本技術涉及機械結構和減速器、變速器，具體涉及一種用于電動汽車的駐車系統及電動汽車。

背景技術：

1、為提高電動汽車駐車穩定性，避免車輛停車后出現溜車現象，在電動汽車動力總成中通常存在駐車系統，當車輛出現停車后溜坡時，通過駐車裝置進行緊急駐車，保證電動汽車的穩定、安全。

2、現有技術中，駐車裝置通常采用電磁閥、有刷電機等操作機構鎖止電機輸入軸，使整個駐車系統布置空間大，結構復雜，成本高，而且零部件強度差，突發情況下緊急駐車由于鎖止軸轉速較高，會造成駐車或解鎖失效等現象出現。

技術實現思路

1、基于上述表述，本實用新型提供了一種用于電動汽車的駐車系統，以解決現有技術中駐車系統零部件強度差，突發情況下緊急駐車由于鎖止軸轉速較高，會造成駐車或解鎖失效的技術問題。

2、本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

3、一種用于電動汽車的駐車系統，其包括：

4、駐車棘輪，其連接于中間軸且側面形成有齒槽；

5、設置于所述駐車棘輪一側的駐車棘爪，其一端鉸接于減速器內部，另一端形成有與所述齒槽配合限位的限位部，所述駐車棘爪背離所述限位部的一側設有容置槽；

6、聯動組件，其包括推桿和推動件，所述推動件設置于所述駐車棘爪遠離所述駐車棘輪的一側，推動件具有與所述容置槽配合的配合部；所述推桿的一端連接于所述推動件，用于推動所述推動件使所述配合部與所述容置槽分離或回位至所述容置槽，當所述配合部與所述容置槽分離時，所述配合部迫使所述駐車棘爪向靠近所述駐車棘輪的方向擺動；

7、驅動組件，其與所述推桿的另一端連接，通過所述推桿驅動所述推動件運動。

8、與現有技術相比，本申請的技術方案具有以下有益技術效果：

9、本申請采用駐車棘爪和駐車棘輪的配合來鎖止中間軸，相比于輸入軸，中間軸的轉速較低，當駐車棘爪和駐車棘輪結合和脫離時，更容易控制駐車棘輪的速度，可在汽車發生溜車情況下直接駐車鎖止，在突發情況下駐車，此套駐車系統由于高強的機械結構可直接駐車或解鎖而不發生駐車失效。

10、在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

11、進一步的，所述驅動組件包括直流無刷電機、換擋轉軸和換擋撥片；所述直流無刷電機的輸出端與換擋轉軸連接，所述換擋撥片的一端連接于所述換擋轉軸上，另一端與所述推桿遠離所述推動件的一端連接。

12、進一步的，所述換擋撥片相對于所述換擋轉軸垂直設置，所述推桿相對于所述換擋撥片和所述換擋轉軸垂直設置。

13、進一步的，所述駐車棘爪通過棘爪銷軸轉動連接于所述減速器，所述棘爪銷軸設置于所述駐車棘爪遠離所述限位部的一端，所述駐車棘爪和所述棘爪銷軸之間連接有扭轉彈簧，所述扭轉彈簧提供使所述駐車棘爪向遠離所述駐車棘輪的方向擺動的扭力。

14、進一步的，還包括鎖座擋塊，所述鎖座擋塊設置于所述推動件遠離所述容置槽的一側并固定于減速器內腔，所述鎖座擋塊上形成有與所述推動件隨形配合的滑軌，所述推動件滑動設置于所述滑軌。

15、進一步的，所述鎖座擋塊上形成有底部孔，所述駐車棘爪上形成有中間孔，所述扭轉彈簧套裝于所述棘爪銷軸且兩端分別連接于所述底部孔和所述中間孔。

16、進一步的，所述底部孔位于所述鎖座擋塊靠近所述駐車棘爪的一端并靠近所述棘爪銷軸設置，所述中間孔位于所述容置槽靠近所述棘爪銷軸的一側。

17、進一步的，所述換擋撥片的下方布置有限位板簧，所述限位板簧安裝于減速器殼體內腔并包括板簧限位滾子，所述板簧限位滾子與所述換擋撥片搭接。

18、進一步的，所述換擋撥片上具有解鎖擋位和駐車擋位，所述解鎖擋位和駐車擋位之間設置有限位齒；當所述解鎖擋位與所述板簧限位滾子對應搭接時，所述配合部與所述容置槽對應配合；當所述駐車擋位與所述板簧限位滾子對應搭接時，所述配合部與所述容置槽分離。

19、本申請還公開了一種電動汽車，其包括如上所述的駐車系統。

技術特征：

1.一種用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述驅動組件包括直流無刷電機、換擋轉軸和換擋撥片；所述直流無刷電機的輸出端與換擋轉軸連接，所述換擋撥片的一端連接于所述換擋轉軸上，另一端與所述推桿遠離所述推動件的一端連接。

3.根據權利要求2所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述換擋撥片相對于所述換擋轉軸垂直設置，所述推桿相對于所述換擋撥片和所述換擋轉軸垂直設置。

4.根據權利要求2~3任一項所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述駐車棘爪通過棘爪銷軸轉動連接于所述減速器，所述棘爪銷軸設置于所述駐車棘爪遠離所述限位部的一端，所述駐車棘爪和所述棘爪銷軸之間連接有扭轉彈簧，所述扭轉彈簧提供使所述駐車棘爪向遠離所述駐車棘輪的方向擺動的扭力。

5.根據權利要求4所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，還包括鎖座擋塊，所述鎖座擋塊設置于所述推動件遠離所述容置槽的一側并固定于減速器內腔，所述鎖座擋塊上形成有與所述推動件隨形配合的滑軌，所述推動件滑動設置于所述滑軌。

6.根據權利要求5所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述鎖座擋塊上形成有底部孔，所述駐車棘爪上形成有中間孔，所述扭轉彈簧套裝于所述棘爪銷軸且兩端分別連接于所述底部孔和所述中間孔。

7.根據權利要求6所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述底部孔位于所述鎖座擋塊靠近所述駐車棘爪的一端并靠近所述棘爪銷軸設置，所述中間孔位于所述容置槽靠近所述棘爪銷軸的一側。

8.根據權利要求2所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述換擋撥片的下方布置有限位板簧，所述限位板簧安裝于減速器殼體內腔并包括板簧限位滾子，所述板簧限位滾子與所述換擋撥片搭接。

9.根據權利要求8所述的用于電動汽車的駐車系統，其特征在于，所述換擋撥片上具有解鎖擋位和駐車擋位，所述解鎖擋位和駐車擋位之間設置有限位齒；當所述解鎖擋位與所述板簧限位滾子對應搭接時，所述配合部與所述容置槽對應配合；當所述駐車擋位與所述板簧限位滾子對應搭接時，所述配合部與所述容置槽分離。

10.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的駐車系統。

技術總結
本技術涉及一種用于電動汽車的駐車系統，其包括駐車棘輪，其連接于中間軸且側面形成有齒槽；設置于駐車棘輪一側的駐車棘爪，其一端鉸接于減速器內部，另一端形成有限位部，駐車棘爪背離限位部的一側設有容置槽；聯動組件，其包括推桿和推動件，推動件設置于駐車棘爪遠離駐車棘輪的一側，推動件具有配合部；推桿的一端連接于推動件；驅動組件，其與推桿的另一端連接，通過推桿驅動推動件運動；其采用駐車棘爪和駐車棘輪的配合來鎖止中間軸，相比于輸入軸，中間軸的轉速較低，當駐車棘爪和駐車棘輪結合和脫離時，更容易控制駐車棘輪的速度，可在汽車發生溜車情況下直接駐車鎖止，本申請還提供了一種電動汽車。

技術研發人員：楊子江,王崇勛,李敏,譚偉同,王祥林,李斌,申國祥,龔友星,楊世卿,蘇晨陽
受保護的技術使用者：博格華納汽車零部件（武漢）有限公司
技術研發日：20240607
技術公布日：2025/4/28