本技術涉及車輛，尤其是涉及一種液力緩速器及控制方案。

背景技術：

1、目前重型商用車用液力緩速器通常安裝在變速器側后方，其輸入齒輪與變速器輸出軸相連，示意圖如圖1。液力緩速器的輸入轉速與車速成固定正比，車輛原地怠速時變速器擋位置于空擋，液力緩速器不工作。

2、液力緩速器冷卻水路建立在發動機小循環路線上與暖風系統并聯，見圖2。

3、發動機啟動時，緩速器機油冷卻器內的冷卻液在水泵的帶動下，在發動機中按小循環運行，當水溫升高節溫器打開后根據節溫器開啟程度，按混合循環或大循環運行。

4、現有技術方案下，緩速器機油冷卻器只有在緩速器用于行車制動時才會對冷卻介質放熱，而這一部分熱量只能經由整車散熱器冷卻釋放，無法利用。

5、現有技術方案下，冬季整車原地開暖風取暖時，暖風芯體的散熱量全部來自于發動機怠速時的發熱量，在氣溫較低或發動機怠速發熱量較低時，暖風效果差。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是：提供一種液力緩速器，以減少整車熱車時間和提高整車暖風效果。

2、為了達到上述目的，本實用新型的技術方案提供了一種液力緩速器，將液力緩速器的輸入齒輪副安裝至變速器的輸入軸上，使所述液力緩速器即使在空擋時也可運行。

3、優選的，所述液力緩速器的控制器可集成和執行用于原地熱車和暖風取暖的控制方法。

4、優選的，當打開所述液力緩速器后，所述液力緩速器的所述控制器根據車速和所述變速器擋位判斷進入熱車取暖模式或常規行車制動模型，如車速等于0且所述變速器擋位是空擋，所述液力緩速器進入熱車/取暖模式，否則進入常規行車制動模式；

5、在熱車/取暖模式下，只設置有一個擋位，無論所述液力緩速器開關置于哪個擋位，所述控制器只執行一種控制策略；

6、所述控制器采集水溫信號，當水溫低于設定溫度t時，所述液力緩速器以預設的制動力工作，所述控制器與ecu通訊，提高發動機噴油量，控制發動機轉速使其保持在900r/min；當水溫達到設定溫度t時，所述液力緩速器停止工作，并提醒駕駛員關閉所述液力緩速器。

7、綜上所述，本實用新型包括以下有益技術效果：

8、1.減少整車熱車時間。

9、2.提高整車暖風效果。

技術特征：

1.一種液力緩速器，其特征在于，將液力緩速器(1)的輸入齒輪副安裝至變速器的輸入軸(3)上，使所述液力緩速器(1)即使在空擋時也可運行。

2.根據權利要求1所述的一種液力緩速器，其特征在于，所述液力緩速器(1)的控制器可集成和執行用于原地熱車和暖風取暖的控制方法。

3.根據權利要求2所述的一種液力緩速器，其特征在于，當打開所述液力緩速器(1)后，所述液力緩速器(1)的所述控制器根據車速和所述變速器擋位判斷進入熱車取暖模式或常規行車制動模型，如車速等于0且所述變速器擋位是空擋，所述液力緩速器(1)進入熱車/取暖模式，否則進入常規行車制動模式；

技術總結
本技術涉及一種液力緩速器，涉及車輛技術領域，其將液力緩速器的輸入齒輪副安裝至變速器的輸入軸上，使液力緩速器即使在空擋時也可運行。本技術改變緩速器輸入齒輪的位置，使緩速器在整車怠速時也可以人為控制進行工作，從而提高發動機水溫。

技術研發人員：紀嘉偉,許亞軍,趙曉嵩,杜春臣,張永濤,陳雪凡,王慧敏
受保護的技術使用者：上海新動力汽車科技股份有限公司
技術研發日：20240530
技術公布日：2025/4/28