本發明涉及變速箱，特別涉及一種回油密封系統以及傾斜傳動變速箱。

背景技術：

1、隨著高速棒材生產線對“低溫精軋”和“微合金化生產”等兩相區熱機軋制工藝要求的提高，延伸率的變化需求變得更加靈活。這導致軋機負載增加，推動了長材高速區軋機機型的不斷升級和更新。另外，軋制工藝對水冷水箱及模塊化軋機布置的靈活性提出了更高要求，同時控軋控冷工藝對提高軋件綜合力學性能的需求，以及生產企業對降低合金使用和成本的需求也日益突出。

2、隨著棒材生產線模塊化軋機機型的升級，兩機架共用箱體的設計(包括現有兩機架單獨傳動和兩機架集中傳動的模塊化軋機傳動箱及輥箱)變得更大，這增加了制造、裝配、安裝及設備維護的難度。相比之下，單機架單獨傳動的模塊化軋機機組具有更簡潔的傳動軸系統設計、簡單的箱體結構、靈活的組合布置，從而降低了制造、裝配、安裝及設備維護的難度。此外，單獨傳動還可以實現空過機架停機，減少能耗，并且傳動箱可以實現軋線左右線互換，全線箱體互換，減少了生產企業的備件庫存量和維護量。

3、其中，單機架斜傳動模塊軋機機組中的變速箱是其核心傳動裝置的一部分，變速箱可采用雙速比齒輪箱設計，可以輸出增速及減速兩種速比，以滿足不同規格成品軋制時對低轉速與高轉速以及扭矩的輸入需求。這種雙速比齒輪箱設計有助于實現更廣的產品規格覆蓋范圍，提高了生產線的生產效率、經濟性及可靠性。

4、然而，變速箱輸入轉速較高時，需要承受較大的扭矩，發熱量較高，因此必須采用強制潤滑和冷卻方式。由于潤滑油量較大，對變速箱的密封要求很高，現有的密封結構難以滿足傾斜安裝的變速箱的密封需要。特別是當變速箱傾斜45°安裝時，輸入軸一側軸承潤滑油在重力作用下向聯軸器一側匯集，傳統回油及密封結構難以有效排出低點存油，導致軸承處易發生漏油問題。并且，在軸承運轉時會產生鐵屑沉積，從而可能引起軸承燒損。此外，潤滑油在軸承中的正常流動受阻，會導致軸承區域溫度升高，油膜變薄，增加了摩擦和磨損，進而縮短了軸承的使用壽命。因此，如何防止漏油并延長傾斜傳動變速箱的使用壽命成為了目前亟待解決的技術問題。

技術實現思路

1、為了克服現有技術的上述缺陷，本發明實施例所要解決的技術問題是提供了一種回油密封系統以及傾斜傳動變速箱，用于防止漏油并延長使用壽命。

2、本發明的上述目的可采用下列技術方案來實現，本發明提供了一種回油密封系統，包括：

3、傾斜設置的變速箱箱體，所述變速箱箱體上設有下端軸孔；

4、輸入軸總成，所述輸入軸總成包括插接設置在所述下端軸孔中的輸入軸、設置在所述輸入軸上的輸入齒輪結構、以及設置在所述輸入軸與所述變速箱箱體之間的輸入滾動軸承組，所述輸入滾動軸承組包括設置在所述輸入軸和所述下端軸孔之間的第一輸入滾動軸承；

5、密封結構，所述密封結構設置在所述變速箱箱體和所述輸入軸之間并密封所述下端軸孔，所述密封結構與所述第一輸入滾動軸承之間形成有過油間隙；

6、回油結構，所述回油結構包括設置在所述變速箱箱體中的第一回油通道和第二回油通道，所述第一回油通道連通所述變速箱箱體的內腔底部和所述過油間隙的底部，所述第二回油通路的一端連通所述第一回油通道的底部，所述第二回油通道的另一端貫穿所述變速箱箱體用于連通外部主回油管路。

7、在本發明的一較佳實施方式中，所述變速箱箱體上設置有第一回油槽和第二回油槽，所述第一回油槽連通所述過油間隙并沿所述變速箱箱體向下延伸設置，所述第一回油槽的內腔形成所述第一回油通道，所述第二回油槽連通所述第一回油槽的底部并貫穿所述變速箱箱體，所述第二回油槽的內腔形成所述第二回油通道。

8、在本發明的一較佳實施方式中，所述第一回油槽垂直于所述輸入軸，所述第二回油槽平行于所述輸入軸。

9、在本發明的一較佳實施方式中，所述第一回油槽的橫截面呈矩形或圓形設置；和/或，所述第二回油槽的橫截面呈矩形或圓形設置。

10、在本發明的一較佳實施方式中，所述密封結構包括設置在所述變速箱箱體上的軸承套、與所述輸入軸密封相接的隔套、套設于所述隔套上的甩油環、以及回油罩，所述軸承套的內腔形成所述下端軸孔，所述甩油環置于所述隔套與所述軸承套之間，所述甩油環與所述軸承套之間設有第一迷宮密封結構，所述回油罩與所述軸承套相接，至少部分的所述回油罩置于所述隔套和所述甩油環之間的安裝間隙中，所述回油罩與所述甩油環之間設有第二迷宮密封結構，所述回油罩包括用于連通所述第一迷宮密封結構和所述第二迷宮密封結構的回油腔、以及用于連通所述回油腔和外部排油管的回油口。

11、在本發明的一較佳實施方式中，至少部分的所述回油腔置于所述第一迷宮密封結構和所述第二迷宮密封結構的下方，所述回油口連通所述回油腔的底部。

12、在本發明的一較佳實施方式中，所述第一迷宮密封結構包括設置在所述甩油環上的第一迷宮部，所述第一迷宮部面向所述軸承套設置。

13、在本發明的一較佳實施方式中，所述第一迷宮部包括面向所述軸承套設置的第一迷宮槽。

14、在本發明的一較佳實施方式中，所述回油罩包括間隔設置的內環部和外環部，所述內環部插接設置在所述隔套和所述甩油環之間的安裝間隙中，所述外環部與所述軸承套相接；所述第二迷宮密封結構包括設置在所述內環部上的第二迷宮部，所述第二迷宮部面向所述甩油環設置。

15、在本發明的一較佳實施方式中，所述第二迷宮部包括面向所述甩油環間隔設置的多個環形油槽。

16、在本發明的一較佳實施方式中，所述回油密封系統還包括設置在所述輸入軸上的擋油結構，所述擋油結構設置在所述輸入齒輪結構和所述第一輸入滾動軸承之間，沿所述輸入軸的軸向方向，所述擋油結構的投影面積覆蓋所述第一輸入滾動軸承。

17、在本發明的一較佳實施方式中，所述擋油結構包括設置在所述輸入軸上的擋油盤。

18、本發明還提供了一種傾斜傳動變速箱，包括前述的回油密封系統。

19、在本發明的一較佳實施方式中，所述回油密封系統包括傾斜設置的變速箱箱體，所述變速箱箱體還設有上端軸孔；

20、所述傾斜傳動變速箱還包括輸出軸總成，所述輸出軸總成包括插接設置在所述上端軸孔中的輸出軸、設置在所述輸出軸上的輸出齒輪結構、以及設置在所述輸出軸和所述變速箱箱體之間的輸出滾動軸承組，所述輸出齒輪結構與所述回油密封系統的輸入齒輪結構可傳動地相嚙合。

21、在本發明的一較佳實施方式中，所述傾斜傳動變速箱還包括換擋機構，所述輸出齒輪結構與所述輸入齒輪結構通過所述換擋機構可傳動地相嚙合。

22、在本發明的一較佳實施方式中，還包括變速箱底座，所述變速箱箱體沿預設角度傾斜設置在所述變速箱底座上。

23、本發明的技術方案具有以下顯著有益效果：

24、本發明回油密封系統使用時，通過密封結構能夠密封下端軸孔，確保了輸入軸與下端軸孔之間的密封可靠性，使得變速箱能夠在高轉速、大傾角安裝工況下的穩定運行，避免發生潤滑油泄漏的問題。

25、由于變速箱箱體傾斜設置，潤滑油在重力作用下會向第一輸入滾動軸承一側匯集并沉積在密封結構與第一輸入滾動軸承之間的過油間隙中。為了避免潤滑油沉積在過油間隙中而影響變速箱的運行效果。本發明通過在變速箱箱體上還設置有回油結構，回油結構通過第一回油通道和第二回油通道能夠有效引導潤滑油從過油間隙流出，并最終返回到變速箱箱體的內腔或外部主回油管路中，從而能夠及時地排出過油間隙中的潤滑油，避免潤滑油在第一輸入滾動軸承區域積聚，有效解決了因潤滑油沉積所導致的第一輸入滾動軸承區域溫升問題，確保了第一輸入滾動軸承的溫度處于合理范圍內。

26、具體的，在變速箱不運轉時，大部分無壓油可以從第一回油通道流至變速箱箱體的內腔，避免潤滑油及雜質滯留在第一輸入滾動軸承區域。

27、在變速箱運轉期間，由于轉速、負載、供油壓力、供油溫度等因素的影響，雖然飛濺的潤滑油的實際運動軌跡不同，但利用第一回油通道依然起到主要的分流作用，確保不同工況下的潤滑油能夠順利排出，保障變速箱的運行穩定性。

28、并且，本發明中的回油結構設置在變速箱箱體上，其設計緊湊，減少了零件數量和復雜度，有利于降低加工難度和制造成本。特別是對于大規模生產的模塊化軋機機組，這種緊湊且簡單的結構有助于提高生產效率，降低制造、裝配、安裝及維護的難度。

29、本發明通過密封結構能夠確保第一輸入滾動軸承區域的潤滑油得到有效密封，防止潤滑油泄漏，提高了密封效果。并且，通過回油結構能夠確保第一輸入滾動軸承區域能夠及時回流，避免了潤滑油出現沉積問題。特別是在變速箱處于高轉速(2000rpm以上)和傾斜安裝的情況下，本發明通過密封結構和回油結構相配合能夠有效解決第一輸入滾動軸承區域的密封和回油等問題，顯著地提高了變速箱的可靠性和使用壽命。