本實(shí)用新型涉及一種測試裝置，尤其涉及一種汽車門鎖壽命測試裝置。

背景技術(shù)：

汽車門鎖包括五個(gè)鎖（左前門、右前門、左后門、右后門、尾箱鎖），其中左前門、右前門、左后門和右后門的門鎖包括閉鎖器和鎖體，汽車門鎖屬于安全件，在出廠前必須達(dá)到要求的機(jī)械壽命，傳統(tǒng)的汽車門鎖機(jī)械壽命方法為實(shí)車車門臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，存在以下不足之處：

1．需要購買相對應(yīng)的車門，需制作體型龐大的車門臺(tái)架，不僅運(yùn)輸困難，而且每開發(fā)一種車門鎖體需購買五個(gè)車門并配置臺(tái)架，導(dǎo)致成本大幅增高，工廠難以承擔(dān)；

2．一套鎖體分為五個(gè)鎖（左前門、右前門、左后門、右后門、尾箱鎖），而一個(gè)車門只能測試一個(gè)車門鎖體，效率低、操作不便。

專利公開號為CN104316306A的專利申請，提供了一種汽車門鎖閉鎖器壽命測試裝置及其測試方法，但是該測試裝置只能檢測閉鎖器，不能檢測門鎖的鎖體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車門鎖壽命測試裝置及其測試方法，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種汽車門鎖壽命測試裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)架以及設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)架上的控制單元和控制開關(guān)，所述試驗(yàn)臺(tái)架上安裝有N組檢測裝置和對應(yīng)的計(jì)數(shù)顯示屏；

所述N組檢測裝置結(jié)構(gòu)相同，包括用于安裝被測門鎖和閉鎖器的鎖體安裝架、關(guān)門/開門執(zhí)行機(jī)構(gòu)和拉桿執(zhí)行機(jī)構(gòu)；

所述關(guān)門/開門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁閥Ⅰ和關(guān)門/開門氣缸，關(guān)門/開門氣缸的活塞端連接與被測門鎖鎖舌配合的鎖扣，電磁閥Ⅰ控制關(guān)門/開門氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述拉桿執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁閥Ⅱ和鎖體拉桿氣缸，鎖體拉桿氣缸的活塞端與被測門鎖的內(nèi)部拉桿連接，電磁閥Ⅱ控制鎖體拉桿氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述控制單元安裝在試驗(yàn)臺(tái)架的一側(cè)，包括控制模塊、計(jì)數(shù)模塊和信號燈模塊，所述控制模塊分別與計(jì)數(shù)模塊、信號燈模塊和閉鎖器的控制線路連接，計(jì)數(shù)模塊與安裝在關(guān)門/開門氣缸缸體上的計(jì)數(shù)感應(yīng)開關(guān)連接；

所述計(jì)數(shù)模塊用于將從關(guān)門/開門氣缸處獲取的完成一次檢測循環(huán)的信息回傳控制模塊，所述信號燈模塊用于根據(jù)控制模塊的指令控制狀態(tài)信號燈；

所述控制模塊的作用：

一是通過電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ控制關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸活塞的伸出或回縮、從而執(zhí)行門鎖的關(guān)門/開門動(dòng)作和拉桿動(dòng)作；

二是向閉鎖器發(fā)出指令，執(zhí)行閉鎖/解鎖動(dòng)作；

三是根據(jù)閉鎖器反饋的門狀態(tài)信息，進(jìn)行門狀態(tài)檢測，如異常則停止下一步試驗(yàn)并通過信號燈模塊控制狀態(tài)信號燈顯示報(bào)警；

四是接收計(jì)數(shù)模塊回傳的計(jì)數(shù)信號并通過計(jì)數(shù)顯示屏顯示計(jì)數(shù)信息；

上述N的取值為1～4之間的任意整數(shù)。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述信號燈模塊包括繼電器1J，所述狀態(tài)信號燈包括綠燈L1和紅燈L2，繼電器1J線圈一端連接控制模塊的輸出端,另一端與電源負(fù)極COM連接；繼電器1J觸點(diǎn)開關(guān)1JK的公共觸點(diǎn)1₀與工作電源正極連接，繼電器1J觸點(diǎn)開關(guān)1JK的常閉觸點(diǎn)1₁接綠燈L1，繼電器1J觸點(diǎn)開關(guān)1JK的常開觸點(diǎn)1₂接紅燈L2，綠燈L1和紅燈L2的共接端接工作電源負(fù)極COM。

更進(jìn)一步：所述控制開關(guān)包括運(yùn)行按鈕K和暫停按鈕，運(yùn)行按鈕和暫停按鈕的一端與工作電源連接，另一端分別與控制模塊的兩個(gè)輸入端連接。

更進(jìn)一步：所述檢測裝置還包括用于調(diào)節(jié)關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的氣源氣壓的氣壓調(diào)壓裝置，所述氣壓調(diào)壓裝置設(shè)在關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的輸氣管路上。

所述控制模塊或?yàn)镻LC或?yàn)閱纹瑱C(jī)。

由于采取以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型之一種汽車門鎖壽命測試裝置具有如下有益效果：

1.結(jié)構(gòu)簡單、成本低：

本實(shí)用新型包括試驗(yàn)臺(tái)架及控制單元，試驗(yàn)臺(tái)架包括N組結(jié)構(gòu)相同的檢測裝置，每組檢測裝置包括用于安裝被測門鎖的鎖體安裝架、以及圍繞在鎖體安裝架周邊的關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸，可同時(shí)實(shí)施對門鎖鎖體以及閉鎖器的檢測，一組檢測裝置可檢測一套鎖體的五個(gè)鎖，無需要購買相對應(yīng)的車門和臺(tái)架，節(jié)約成本；

2. 檢測方法簡便、工作效率高：

本實(shí)用新型的控制單元通過控制電磁閥控制關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸、從而實(shí)現(xiàn)關(guān)門/開門動(dòng)作，通過控制閉鎖器的控制線路實(shí)現(xiàn)閉鎖解鎖，控制方法簡便；本實(shí)用新型包括N組結(jié)構(gòu)相同的檢測裝置，可以同時(shí)進(jìn)行檢測，工作效率高；

3. 檢測精確、安全可靠：

本實(shí)用新型的測試裝置的試驗(yàn)臺(tái)架上安裝有計(jì)數(shù)顯示屏，從計(jì)數(shù)顯示屏上可以讀取計(jì)數(shù)的次數(shù)，另外本實(shí)用新型的測試裝置設(shè)有門狀態(tài)反饋，試驗(yàn)臺(tái)架面板上安裝信號燈，當(dāng)車門處于關(guān)門或半關(guān)門狀態(tài)，或鎖體損壞、無效，檢測裝置進(jìn)入警示狀態(tài)，紅燈亮，不再執(zhí)行下一次動(dòng)作，本裝置可通過氣壓調(diào)壓裝置調(diào)整氣缸氣壓，從而模擬車門反彈力的真實(shí)場景，被測門鎖的耐久性檢測結(jié)果精確，安全可靠。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之一種汽車門鎖壽命測試裝置的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1為實(shí)施例二之一種汽車門鎖壽命測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖（2組檢測裝置）(立體效果)；

圖2 為實(shí)施例一之一種汽車門鎖壽命測試裝置控制原理框圖（1組檢測裝置）；

圖3 為控制單元結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為實(shí)施例一之控制單元電路原理圖（1組檢測裝置）；

圖5為實(shí)施例二之控制單元電路原理圖（2組檢測裝置）；

圖6為一種汽車門鎖壽命測試裝置的控制流程圖；

圖1、圖2、圖3中：

1—控制單元，10—控制模塊，100—控制開關(guān)，11—計(jì)數(shù)模塊，110—計(jì)數(shù)顯示屏，12—信號燈模塊，120—狀態(tài)信號燈，2—關(guān)門/開門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，201—電磁閥Ⅰ(電路圖中之KM1和KM3)，202—關(guān)門/開門氣缸，3—鎖體拉桿執(zhí)行機(jī)構(gòu)，301—電磁閥Ⅱ(電路圖中之KM1和KM3)KM2)，302—鎖體拉桿氣缸，3021—連桿，4—計(jì)數(shù)感應(yīng)開關(guān)，5—?dú)鈮赫{(diào)壓裝置，6—試驗(yàn)臺(tái)架，600—底座，601—鎖體安裝架；

圖4、圖5中：

1J、2J、3J、4J、5J、6J —繼電器，1JK、2JK、3JK、4JK、5JK、6JK—繼電器觸點(diǎn)開關(guān)；

1M、2M—閉鎖器驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，K1、K2—運(yùn)行按鈕，T1、T2—暫停按鈕。

實(shí)施例一

參見附圖1，一種汽車門鎖壽命測試裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)架6以及設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)架上的控制單元1和控制開關(guān)100，所述試驗(yàn)臺(tái)架上安裝有1組檢測裝置和對應(yīng)的計(jì)數(shù)顯示屏110；

所述檢測裝置結(jié)構(gòu)包括用于安裝被測門鎖和閉鎖器的鎖體安裝架601、關(guān)門/開門執(zhí)行機(jī)構(gòu)2和拉桿執(zhí)行機(jī)構(gòu)3；

所述關(guān)門/開門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁閥Ⅰ201和關(guān)門/開門氣缸202，關(guān)門/開門氣缸的活塞端連接與被測門鎖鎖舌配合的鎖扣，電磁閥Ⅰ控制關(guān)門/開門氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述拉桿執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁閥Ⅱ301和鎖體拉桿氣缸302，鎖體拉桿氣缸的活塞端與被測門鎖的內(nèi)部拉桿連接，電磁閥Ⅱ控制鎖體拉桿氣缸的氣源、并與控制單元電連接；

所述控制單元安裝在試驗(yàn)臺(tái)架的一側(cè)，包括控制模塊10、計(jì)數(shù)模塊11和信號燈模塊12，所述控制模塊分別與計(jì)數(shù)模塊、信號燈模塊和閉鎖器的控制線路連接，計(jì)數(shù)模塊與安裝在關(guān)門/開門氣缸缸體上的計(jì)數(shù)感應(yīng)開關(guān)連接；

所述計(jì)數(shù)模塊用于將從關(guān)門/開門氣缸處獲取的完成一次檢測循環(huán)的信息回傳控制模塊，所述信號燈模塊用于根據(jù)控制模塊的指令控制狀態(tài)信號燈；

所述控制模塊的作用：

一是通過電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ控制關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸活塞的伸出或回縮、從而執(zhí)行門鎖的關(guān)門/開門動(dòng)作和拉桿動(dòng)作；

二是向閉鎖器發(fā)出指令，執(zhí)行閉鎖/解鎖動(dòng)作；

三是根據(jù)閉鎖器反饋的門狀態(tài)信息，進(jìn)行門狀態(tài)檢測，如異常則停止下一步試驗(yàn)并通過信號燈模塊控制狀態(tài)信號燈顯示報(bào)警；

四是接收計(jì)數(shù)模塊回傳的計(jì)數(shù)信號并通過計(jì)數(shù)顯示屏顯示計(jì)數(shù)信息；

所述信號燈模塊包括繼電器1J，所述狀態(tài)信號燈包括綠燈L1和紅燈L2，繼電器1J線圈一端連接控制模塊的輸出端,另一端與電源負(fù)極COM連接；繼電器1J觸點(diǎn)開關(guān)1JK的公共觸點(diǎn)1₀與工作電源正極連接，繼電器1J觸點(diǎn)開關(guān)1JK的常閉觸點(diǎn)1₁接綠燈L1，繼電器1J觸點(diǎn)開關(guān)1JK的常開觸點(diǎn)1₂接紅燈L2，綠燈L1和紅燈L2的共接端接工作電源負(fù)極COM。

所述控制開關(guān)包括運(yùn)行按鈕和暫停按鈕，運(yùn)行按鈕和暫停按鈕的一端與工作電源連接，另一端分別與控制模塊的兩個(gè)輸入端連接。

所述檢測裝置還包括用于調(diào)節(jié)關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的氣源氣壓的氣壓調(diào)壓裝置5，所述氣壓調(diào)壓裝置設(shè)在關(guān)門/開門氣缸和鎖體拉桿氣缸的輸氣管路上。

所述控制模塊為PLC。

實(shí)施例二

參見附圖2，一種汽車門鎖壽命測試裝置，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，包括試驗(yàn)臺(tái)架6和控制單元1，試驗(yàn)臺(tái)架的面板上設(shè)有控制開關(guān)100；所不同的是：所述試驗(yàn)臺(tái)架上安裝有2組檢測裝置，分別安裝在試驗(yàn)臺(tái)架的左右兩側(cè)，對應(yīng)的計(jì)數(shù)顯示屏110設(shè)2個(gè)。

以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方案之一，在實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)需要在試驗(yàn)臺(tái)架上設(shè)置3組或4組檢測裝置，以進(jìn)一步提高試驗(yàn)效率。

上述實(shí)施例中，所述控制模塊也可為單片機(jī)。

上述實(shí)施例所述的一種汽車門鎖壽命測試裝置的測試方法，包括以下步驟：

S1.安裝、調(diào)節(jié)：

將被測門鎖安裝在鎖體安裝架上，關(guān)門/開門氣缸前端的鎖扣正對被測門鎖鎖體的鎖舌，鎖體拉桿氣缸活塞前端通過連桿與被測門鎖鎖體的內(nèi)部拉桿連接，接通外部氣源，通過氣壓調(diào)壓裝置調(diào)節(jié)關(guān)門/開門氣缸的沖擊力大小及回彈力大??；

S2. 模擬上車關(guān)門：

按下運(yùn)行按鈕，控制模塊發(fā)出關(guān)門指令，電磁閥Ⅰ接通，關(guān)門/開門氣缸活塞伸出，鎖扣與鎖體鎖舌嚙合處于扣上狀態(tài)，模擬上車關(guān)門；

控制模塊發(fā)出換向指令，電磁閥Ⅰ換向，關(guān)門/開門氣缸活塞回縮，模擬車門回彈力，但此時(shí)鎖扣處于扣上狀態(tài)，關(guān)門/開門氣缸活塞不能回縮至初始位置、保持伸出狀態(tài)；

S3. 模擬汽車中控落鎖：

控制模塊向閉鎖器的控制線路發(fā)出閉鎖指令，閉鎖器驅(qū)動(dòng)裝置正傳，帶動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)執(zhí)行閉鎖，模擬汽車中控落鎖；

S4. 模擬車內(nèi)拉門拉手：

控制模塊發(fā)出拉鎖指令，電磁閥Ⅱ接通，鎖體拉桿氣缸活塞伸出，通過連桿帶動(dòng)鎖體內(nèi)部拉桿動(dòng)作，模擬車內(nèi)拉門拉手，但由于此時(shí)被測門鎖處于閉鎖狀態(tài)，鎖扣不能打開；

控制模塊發(fā)出換向指令，電磁閥Ⅱ換向，鎖體拉桿氣缸活塞回縮，模擬車內(nèi)放開門拉手；

S5. 模擬汽車中控解鎖：

控制模塊向閉鎖器的控制線路發(fā)出解鎖指令，閉鎖器驅(qū)動(dòng)裝置反傳，帶動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)執(zhí)行解鎖，模擬汽車中控解鎖；

S6. 模擬車內(nèi)開門：

控制模塊發(fā)出拉鎖指令，電磁閥Ⅱ接通，鎖體拉桿氣缸活塞伸出，通過連桿帶動(dòng)鎖體內(nèi)部拉桿動(dòng)作，模擬人在車內(nèi)開門，由于此時(shí)被測門鎖處于解鎖狀態(tài)，鎖扣打開；

控制模塊發(fā)出換向指令，電磁閥Ⅱ換向，鎖體拉桿氣缸活塞回縮，模擬開門后放開門拉手；

此時(shí)鎖扣打開，關(guān)門/開門氣缸活塞得以回縮，鎖扣與鎖體鎖舌分離，模擬車門打開；

S7.計(jì)數(shù)：

至此，被測門鎖完成一次測試循環(huán)，安裝在關(guān)門/開門氣缸缸體上的計(jì)數(shù)感應(yīng)開關(guān)將獲取的計(jì)數(shù)信號回傳控制模塊，計(jì)數(shù)模塊計(jì)數(shù)一次并通過計(jì)數(shù)顯示屏顯示；

S8.進(jìn)入下一次測試，重復(fù)步驟S2至S7。

在進(jìn)行步驟S3～S7的過程中，控制模塊根據(jù)閉鎖器的控制線路回傳的門狀態(tài)信息，進(jìn)行門狀態(tài)檢測，如異常則檢測裝置進(jìn)入警示狀態(tài)，停止下一步測試并通過狀態(tài)信號燈顯示報(bào)警；三分鐘后若無人工處理，則檢測裝置自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)。

注：

1.門狀態(tài)異常是指：鎖扣半扣（模擬車門處于半關(guān)門）狀態(tài)，或鎖體損壞、無效；

2.本申請案所指閉鎖器內(nèi)包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制線路，控制線路接受外部指令控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行落鎖或解鎖的動(dòng)作。