本技術涉及汽車液壓制動檢測，具體為一種汽車液壓制動檢測器。

背景技術：

1、液壓制動器，是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，目前汽車的剎車多是靠液壓制動來完成的。在現有技術中，針對汽車液壓故障發生的部位，一般都是靠汽車司機及維修人員的經驗判定，而汽車液壓制動包括總泵及各個分泵管路等，范圍較大，故障具體發生在哪一部分有時候是不太好判斷的。

2、公告號為cn2304117y?的專利文件公開了?汽車液壓制動檢測器，其通過將被檢測的液壓制動部分的油管卸下，根據車型選用合適的接頭，其一頭的螺紋必須與油管的螺紋相同，如果檢測表的指針緩緩下降，則表明該液壓制動部分有故障需要拆開修理。避免了靠經驗判斷失誤所造成工時、材料等不應有的損失。

3、上述裝置及技術方案還存在使用上的不足之處，例如排氣接頭上的排氣螺釘實際上是與軟管及液壓油路相通的，在對排氣螺釘擰送和放氣過程中，尤其是放氣后段難以保證管路中的油液不會從排氣螺釘接口處溢出，并且反復數次操作顯示也較為麻煩，給檢測作業帶來不便；因此，現需要一種結構簡單易操作，能夠對液壓制動故障進行有效檢測的檢測裝置。

技術實現思路

1、本部分的目的在于概述本實用新型的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

2、因而，本實用新型的目的在于提供一種汽車液壓制動檢測器，以解決上述背景技術中提出的現需要一種結構簡單易操作，能夠對液壓制動故障進行有效檢測的檢測裝置的問題。

3、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車液壓制動檢測器，其包括測試筒，所述測試筒內部兩側具有且沿其長度方向布設的圓腔，所述測試筒底部固定有集油艙，集油艙上部分別與兩個圓腔底部相連通，所述集油艙底部設置有油管接頭，所述測試筒頂部固定安裝有頂板，所述頂板底部兩側固定有且分別延伸至兩個圓腔內部的液壓阻尼器，所述液壓阻尼器底部輸出軸端連接有且與圓腔相匹配的活塞，所述頂板上端還設置分別與兩個液壓阻尼器對應的電子壓力表，遠離所述電子壓力表的引出位置電性連接有檢測顯示器。

4、作為本實用新型所述的一種汽車液壓制動檢測器的一種優選方案，其中，所述測試筒底部兩側具有與對應圓腔相連通的進油孔，所述集油艙頂部兩側具有與進油孔對應的注油孔。

5、作為本實用新型所述的一種汽車液壓制動檢測器的一種優選方案，其中，所述油管接頭與集油艙的連接處還具有連接螺母。

6、作為本實用新型所述的一種汽車液壓制動檢測器的一種優選方案，其中，所述檢測顯示器和電子壓力表之間還連接有導線。

7、作為本實用新型所述的一種汽車液壓制動檢測器的一種優選方案，其中，所述頂板上端還設置有罩設于電子壓力表外側的線盒，且線盒上部還具有可拆卸的盒蓋，同時導線穿過線盒與電子壓力表相連接。

8、作為本實用新型所述的一種汽車液壓制動檢測器的一種優選方案，其中，所述測試筒頂部兩側還具有定位耳一，所述頂板兩側具有與定位耳一對應匹配的定位耳二，所述定位耳一和定位耳二之間連接有鎖緊螺栓。

9、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種汽車液壓制動檢測器，使用時，將油管接頭與被檢測的液壓制動部分的油管固定銜接，隨后踩下汽車制動踏板，液壓油便會經油管接頭注入集油艙，在壓力作用下油液會分別導入兩側的圓腔中，活塞在油壓作用下會對液壓阻尼器形成頂推施力，同時檢測顯示器可通過電子壓力表同時獲取兩個液壓阻尼器的壓力值和波動值，進而計算平均值，檢測更加準確，同時可連續踩踏制動踏板20秒左右，若在此時間段內電子壓力表的讀數沒有下降，則說明該液壓制動部分無故障且無需修理，若該時間段內電子壓力表的讀數出現緩慢下降或不規則波動，則說明該液壓制動部分有故障需要拆開修理，操作簡單、設計合理，實現了對液壓制動故障進行高效率檢測的目的。

技術特征：

1.一種汽車液壓制動檢測器，其特征在于，包括測試筒（100），所述測試筒（100）內部兩側具有且沿其長度方向布設的圓腔（110），所述測試筒（100）底部固定有集油艙（200），集油艙（200）上部分別與兩個圓腔（110）底部相連通，所述集油艙（200）底部設置有油管接頭（300），所述測試筒（100）頂部固定安裝有頂板（400），所述頂板（400）底部兩側固定有且分別延伸至兩個圓腔（110）內部的液壓阻尼器（41），所述液壓阻尼器（41）底部輸出軸端連接有且與圓腔（110）相匹配的活塞（420），所述頂板（400）上端還設置分別與兩個液壓阻尼器（41）對應的電子壓力表（430），遠離所述電子壓力表（430）的引出位置電性連接有檢測顯示器（500）。

2.根據權利要求1所述的一種汽車液壓制動檢測器，其特征在于：所述測試筒（100）底部兩側具有與對應圓腔（110）相連通的進油孔（120），所述集油艙（200）頂部兩側具有與進油孔（120）對應的注油孔（210）。

3.根據權利要求1所述的一種汽車液壓制動檢測器，其特征在于：所述油管接頭（300）與集油艙（200）的連接處還具有連接螺母（310）。

4.根據權利要求1所述的一種汽車液壓制動檢測器，其特征在于：所述檢測顯示器（500）和電子壓力表（430）之間還連接有導線（510）。

5.根據權利要求1所述的一種汽車液壓制動檢測器，其特征在于：所述頂板（400）上端還設置有罩設于電子壓力表（430）外側的線盒（600），且線盒（600）上部還具有可拆卸的盒蓋，同時導線（510）穿過線盒（600）與電子壓力表（430）相連接。

6.根據權利要求1所述的一種汽車液壓制動檢測器，其特征在于：所述測試筒（100）頂部兩側還具有定位耳一（130），所述頂板（400）兩側具有與定位耳一（130）對應匹配的定位耳二（440），所述定位耳一（130）和定位耳二（440）之間連接有鎖緊螺栓（700）。

技術總結
本技術公開了一種汽車液壓制動檢測器，包括測試筒，所述測試筒內部兩側具有且沿其長度方向布設的圓腔，所述測試筒底部固定有集油艙，集油艙上部分別與兩個圓腔底部相連通，所述集油艙底部設置有油管接頭，所述測試筒頂部固定安裝有頂板，所述頂板底部兩側固定有且分別延伸至兩個圓腔內部的液壓阻尼器，所述液壓阻尼器底部輸出軸端連接有且與圓腔相匹配的活塞，所述頂板上端還設置分別與兩個液壓阻尼器對應的電子壓力表，遠離所述電子壓力表的引出位置電性連接有檢測顯示器，通過注油孔和進油孔分別導入兩側的圓腔中，由于兩側圓腔壓力相等，因此兩側的液壓阻尼器受到的頂壓力也相同，有利于檢測端獲取數據后推算平均值，檢測更加準確。

技術研發人員：劉云飛,張懷志,王銘硯,趙世超
受保護的技術使用者：天津渝海機動車檢測有限公司
技術研發日：20240603
技術公布日：2025/4/28