本發(fā)明涉及整車環(huán)境測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

1、在汽車開發(fā)中，環(huán)境模擬（有時(shí)簡(jiǎn)稱為環(huán)模）測(cè)試是重要工具，汽車環(huán)境模擬艙主要有環(huán)境模擬艙、熱能風(fēng)洞等，用來(lái)測(cè)試汽車、研究汽車的氣動(dòng)性能。例如，同濟(jì)大學(xué)·上海地面交通工具風(fēng)洞中心公開了一種整車環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)艙，其提高了原有溫濕度控制和進(jìn)排氣海拔模擬的控制精度和效率，同時(shí)新增了整車底盤測(cè)功機(jī)和快速充電設(shè)備等，并針對(duì)氫氣等可燃?xì)怏w做了防爆的設(shè)計(jì)和處理，能夠更好的滿足整車和零部件實(shí)驗(yàn)需求。

2、然而，環(huán)境模擬艙雖然造價(jià)低、建造周期短，但艙內(nèi)的溫濕度、氣流均勻性差，尤其是低速、怠速測(cè)試時(shí)氣流均勻性差，難以滿足試驗(yàn)要求。相對(duì)于此，熱能風(fēng)洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬汽車周圍氣體的流動(dòng)，并可量度氣流對(duì)物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種實(shí)驗(yàn)設(shè)備，用于模擬試驗(yàn)所需要的試驗(yàn)環(huán)境（溫度、濕度、光照、風(fēng)速等），其溫度、濕度、氣流均勻性好，但存在建造周期長(zhǎng)、造價(jià)高、運(yùn)行能耗高等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問(wèn)題：

2、針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)及其控制方法，其能在回避環(huán)境模擬艙和熱能風(fēng)洞的缺點(diǎn)的同時(shí)綜合二者的優(yōu)點(diǎn)，為汽車開發(fā)提供溫濕度均勻、氣流穩(wěn)定并且造價(jià)低、耗能低的汽車測(cè)試環(huán)境模擬設(shè)備。

3、解決問(wèn)題的技術(shù)手段：

4、本發(fā)明提供一種用于汽車測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)，包括：系統(tǒng)主體；以及安裝于所述系統(tǒng)主體上的送風(fēng)單元、回風(fēng)單元、循環(huán)單元、動(dòng)力單元、發(fā)電回收單元、控制單元；其中，所述送風(fēng)單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的前側(cè)，所述回風(fēng)單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的后側(cè)，所述循環(huán)單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的上側(cè)，所述發(fā)電回收單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的下側(cè)。

5、也可以是，本發(fā)明中，

6、所述控制單元用于控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作，與送風(fēng)單元、回風(fēng)單元、循環(huán)單元、動(dòng)力單元、發(fā)電回收單元分別連接，并進(jìn)行如下控制：

7、打開所述回風(fēng)單元，以使車輛進(jìn)入所述系統(tǒng)主體內(nèi)；

8、控制所述循環(huán)單元來(lái)調(diào)節(jié)所述系統(tǒng)主體直至達(dá)到規(guī)定的測(cè)試條件；

9、控制所述發(fā)電回收單元模擬車輛道路行駛阻力以滿足相關(guān)試驗(yàn)要求；以及

10、控制所述送風(fēng)單元、所述回風(fēng)單元、所述循環(huán)單元跟隨車速提供相應(yīng)的車前風(fēng)以模擬實(shí)際行駛過(guò)程。

11、也可以是，本發(fā)明中，

12、所述送風(fēng)單元包括：接力風(fēng)機(jī)、送風(fēng)風(fēng)道、送風(fēng)艙和間隔壁；其中，

13、所述間隔壁位于所述系統(tǒng)主體內(nèi)部并將其分割為所述送風(fēng)艙和車輛測(cè)試空間，所述送風(fēng)艙與所述接力風(fēng)機(jī)的安裝空間連通，所述送風(fēng)風(fēng)道的一端與所述接力風(fēng)機(jī)的安裝空間連通，另一端與所述循環(huán)單元相連。

14、也可以是，本發(fā)明中，

15、所述間隔壁包括：與測(cè)試車輛正對(duì)應(yīng)的車前送風(fēng)口；位于所述車前送風(fēng)口兩側(cè)的多個(gè)怠速側(cè)出風(fēng)口；位于所述車前送風(fēng)口和所述怠速側(cè)出風(fēng)口上方的多個(gè)怠速上出風(fēng)口；以及以向車輛測(cè)試空間突出的形式配置在所述車前送風(fēng)口附近的出風(fēng)口導(dǎo)流葉片。

16、也可以是，本發(fā)明中，

17、所述車前送風(fēng)口形成為可開合的結(jié)構(gòu)，所述怠速側(cè)出風(fēng)口設(shè)于所述車前送風(fēng)口兩側(cè)且形成為狹縫狀，所述怠速上出風(fēng)口設(shè)于所述間隔壁的上側(cè)且形成為小窗口狀，所述出風(fēng)口導(dǎo)流葉片形成為可調(diào)節(jié)葉片角度的結(jié)構(gòu)。

18、也可以是，本發(fā)明中，

19、所述控制單元如下控制：

20、在車輛高速或中速行駛的情況下，打開所述間隔壁上的所述車前送風(fēng)口，使所述循環(huán)單元和所述送風(fēng)單元一起工作，優(yōu)先使所述發(fā)電回收單元向所述送風(fēng)單元和所述循環(huán)單元供電；

21、在車輛低速或怠速行駛的情況下，關(guān)閉所述間隔壁上的所述車前送風(fēng)口，使所述循環(huán)單元工作且使所述接力風(fēng)機(jī)停止，使所述動(dòng)力單元向所述送風(fēng)單元供電。

22、也可以是，本發(fā)明中，

23、所述回風(fēng)單元包括回風(fēng)艙、回風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)口導(dǎo)流葉片；其中，

24、所述回風(fēng)艙經(jīng)由位于所述系統(tǒng)主體后側(cè)的開口與所述系統(tǒng)主體內(nèi)的車輛測(cè)試空間連通，所述回風(fēng)風(fēng)道的一端與所述回風(fēng)艙連通，另一端與所述循環(huán)單元相連，所述回風(fēng)口導(dǎo)流葉片以向車輛測(cè)試空間突出的形式安裝在所述系統(tǒng)主體的后側(cè)的開口附近。

25、也可以是，本發(fā)明中，

26、所述循環(huán)單元包括：循環(huán)風(fēng)機(jī)、降溫?fù)Q熱器和加熱換熱器；其中，

27、所述循環(huán)風(fēng)機(jī)在循環(huán)單元內(nèi)安裝在靠近所述回風(fēng)單元的一側(cè)，所述加熱換熱器在循環(huán)單元內(nèi)安裝在靠近所述送風(fēng)單元的一側(cè)，所述降溫?fù)Q熱器在循環(huán)單元內(nèi)安裝在所述循環(huán)風(fēng)機(jī)和所述加熱換熱器之間。

28、也可以是，本發(fā)明中，

29、所述發(fā)電回收單元與所述送風(fēng)單元、所述動(dòng)力單元、所述控制單元連接，包括底盤測(cè)功機(jī)和變壓器；其中，

30、所述底盤測(cè)功機(jī)在車輛低速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接受所述動(dòng)力單元的動(dòng)力供給用于提供行駛阻力，在車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接受車輛的行駛動(dòng)力而發(fā)電從而經(jīng)由所述變壓器向所述送風(fēng)單元供電。

31、本發(fā)明還提供一種基于上述的半風(fēng)洞系統(tǒng)的控制方法，包括：

32、打開所述回風(fēng)單元，以使車輛進(jìn)入所述系統(tǒng)主體內(nèi)；

33、控制所述循環(huán)單元來(lái)調(diào)節(jié)所述系統(tǒng)主體直至達(dá)到規(guī)定的測(cè)試條件；

34、控制所述發(fā)電回收單元模擬車輛道路行駛阻力以滿足相關(guān)試驗(yàn)要求；以及

35、控制所述送風(fēng)單元、所述回風(fēng)單元、所述循環(huán)單元跟隨車速提供相應(yīng)的車前風(fēng)以模擬實(shí)際行駛過(guò)程，其中，

36、在車輛高速或中速行駛的情況下，使所述循環(huán)單元和所述送風(fēng)單元一起工作，優(yōu)先使所述發(fā)電回收單元向所述送風(fēng)單元和所述循環(huán)單元供電；

37、在車輛低速或怠速行駛的情況下，使所述循環(huán)單元工作且使所述接力風(fēng)機(jī)停止，使所述動(dòng)力單元向所述循環(huán)單元供電。

38、發(fā)明效果：

39、根據(jù)本發(fā)明，能提供一種在回避環(huán)境模擬艙和熱能風(fēng)洞的缺點(diǎn)的同時(shí)綜合二者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)溫濕度均勻、氣流穩(wěn)定并且造價(jià)低、耗能低的用于汽車測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)，其特征在于，

10.一種基于權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的半風(fēng)洞系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及整車環(huán)境測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)及其控制方法，所述半風(fēng)洞系統(tǒng)包括：系統(tǒng)主體；以及安裝于所述系統(tǒng)主體上的送風(fēng)單元、回風(fēng)單元、循環(huán)單元、動(dòng)力單元、發(fā)電回收單元、控制單元；其中，所述送風(fēng)單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的前側(cè)，所述回風(fēng)單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的后側(cè)，所述循環(huán)單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的上側(cè)，所述發(fā)電回收單元與車輛測(cè)試位置相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述系統(tǒng)主體的下側(cè)。根據(jù)本發(fā)明，能提供一種在回避環(huán)境模擬艙和熱能風(fēng)洞的缺點(diǎn)的同時(shí)綜合二者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)溫濕度均勻、氣流穩(wěn)定并且造價(jià)低、耗能低的用于汽車測(cè)試環(huán)境模擬的半風(fēng)洞系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：李國(guó)云,龔智方
受保護(hù)的技術(shù)使用者：智己汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28