本發(fā)明涉及自動飛行控制，特別提供了一種雙余度離合器電源高低端控制方法。

背景技術：

1、為滿足自動飛行控制系統(tǒng)自動駕駛儀作動器使用需求，確保可靠的斷開自動駕駛儀作動器離合器電源，傳統(tǒng)單余度控制方法不能滿足雙余度控制需求。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于為了解決現(xiàn)有技術中單余度控制方法不能滿足雙余度控制需求的問題，采用軟件和硬件結合的方式，選擇主控afcc離散量信號，提出一種對離合器電源高、低端進行硬件電路控制的方法，確保能夠可靠的斷開自動駕駛儀作動器離合器電源。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種雙余度離合器電源高低端控制方法，所述方法包括：

3、s1：自動駕駛儀作動器指令通道和監(jiān)控通道對接收的總線信號進行主從選擇；

4、s2：邏輯選擇模塊根據(jù)指令通道或監(jiān)控通道發(fā)送的選擇信號，選擇主控afcc的離散量控制信號；

5、s3：使用與門對指令通道和監(jiān)控通道輸出的信號與邏輯選擇模塊選擇的信號進行與門處理；

6、s4：控制開關根據(jù)與門處理結果控制離合器電源高端、低端的通斷，以實現(xiàn)對離合器電源的控制。

7、本發(fā)明所提供的雙余度離合器電源高低端控制方法，還具有如下的技術特征，所述s1包括：

8、s1.1：自動駕駛儀作動器指令通道和監(jiān)控通道通軟件對接收afcc1和afcc2總線信號進行主從識別；

9、s1.2：自動駕駛儀作動器指令通道和監(jiān)控通道軟件通將afcc1和afcc2的主從狀態(tài)通過兩路離散量輸出給邏輯選擇模塊，其中兩路離散量狀態(tài)為01表示afcc1主控，兩路離散量狀態(tài)為10表示afcc2主控，00或11為錯誤狀態(tài)；

10、s1.3：自動駕駛儀作動器指令通道和監(jiān)控通道通軟件將主控afcc的自動駕駛儀作動器接通/斷開狀態(tài)輸出給與門，1表示接通狀態(tài)，0表示斷開狀態(tài)。

11、本發(fā)明所提供的雙余度離合器電源高低端控制方法，還具有如下的技術特征，所述s2包括：

12、s2.1：邏輯選擇模塊根據(jù)指令通道或監(jiān)控通道發(fā)送的信號，選擇主控afcc的離散量控制信號，其中，指令通道或監(jiān)控通道發(fā)送01使用afcc1的離散量信號，指令通道或監(jiān)控通道發(fā)送10使用afcc2的離散量信號，指令通道或監(jiān)控通道發(fā)送00或11邏輯選擇模塊不響應，輸出0；

13、s2.2：邏輯選擇模塊根據(jù)主控afcc的離散量控制信號，輸出自動駕駛儀作動器接通/斷開狀態(tài)輸出給與門，當離散量信號為“28v”時輸出1，表示自動駕駛儀作動器接通，當離散量信號為“開”時輸出0，表示自動駕駛儀作動器斷開。

14、本發(fā)明所提供的雙余度離合器電源高低端控制方法，還具有如下的技術特征，所述s3中，與門對指令通道或監(jiān)控通道軟件輸出的自動駕駛儀作動器接通/斷開狀態(tài)和邏輯選擇模塊輸出自動駕駛儀作動器接通/斷開狀態(tài)進行處理，當兩者均為1時，與門輸出1給控制開關，否則，與門輸出0給控制開關。

15、本發(fā)明所提供的雙余度離合器電源高低端控制方法，還具有如下的技術特征，所述s4中，與門結果為1，控制開關控制電路狀態(tài)為通，否則，控制開關控制電路狀態(tài)為斷。

16、有益效果

17、本發(fā)明所提供的雙余度離合器電源高低端控制方法，通過軟件和硬件結合的方式，選擇主控afcc離散量信號，對離合器電源高、低端進行硬件電路控制，確保能夠可靠的斷開自動駕駛儀作動器離合器電源，從而提高自動飛行控制系統(tǒng)的安全性。

技術特征：

1.一種雙余度離合器電源高低端控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的雙余度離合器電源高低端控制方法，其特征在于，所述s1包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的雙余度離合器電源高低端控制方法，其特征在于，所述s2包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的雙余度離合器電源高低端控制方法，其特征在于，所述s3中，與門對指令通道或監(jiān)控通道軟件輸出的自動駕駛儀作動器接通/斷開狀態(tài)和邏輯選擇模塊輸出自動駕駛儀作動器接通/斷開狀態(tài)進行處理，當兩者均為1時，與門輸出1給控制開關，否則，與門輸出0給控制開關。

5.根據(jù)權利要求1所述的雙余度離合器電源高低端控制方法，其特征在于，所述s4中，與門結果為1，控制開關控制電路狀態(tài)為通，否則，控制開關控制電路狀態(tài)為斷。

技術總結
本申請?zhí)峁┝艘环N雙余度離合器電源高低端控制方法，涉及自動飛行控制技術領域，所述方法包括：S1：自動駕駛儀作動器指令通道和監(jiān)控通道對接收的總線信號進行主從選擇；S2：邏輯選擇模塊根據(jù)指令通道或監(jiān)控通道發(fā)送的選擇信號，選擇主控AFCC的離散量控制信號；S3：使用與門對指令通道和監(jiān)控通道輸出的信號與邏輯選擇模塊選擇的信號進行與門處理；S4：控制開關根據(jù)與門處理結果控制離合器電源高端、低端的通斷，以實現(xiàn)對離合器電源的控制。該方法通過軟件和硬件結合的方式，選擇主控AFCC離散量信號，對離合器電源高、低端進行硬件電路控制，確保能夠可靠的斷開自動駕駛儀作動器離合器電源，從而提高自動飛行控制系統(tǒng)的安全性。

技術研發(fā)人員：王興,張治國,趙偉國,潘兆磊,呂育峰
受保護的技術使用者：蘭州飛行控制有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/4/28