本申請涉及電動汽車產品碳足跡核算，具體涉及一種電驅動系統碳足跡核算方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術：

1、隨著全球氣候變化，低碳化發展已經成為汽車行業的重要趨勢，目前市場已對動力電池產品碳足跡提出要求，未來可能會拓展至其它產品。

2、電驅動系統是電動汽車的核心部件，其碳足跡水平直接影響到整車的環保性能，開展電驅動系統碳足跡研究可以幫助企業對電驅動系統生命周期各階段碳足跡分布進行分析，支撐電驅動系統低碳化設計開發，對電動汽車節能減排具有重大意義。

3、但是，現有產品碳足跡評價方法以理論為主，僅提供理論層面的框架，系統邊界如何定義、清單數據如何收集、如何對數據進行合理分配缺少可落地、可操作的方法，企業執行較為困難。而且，目前暫無電驅動系統碳足跡評價方法，主要以汽車整車、動力電池產品為主。

技術實現思路

1、本申請提供一種電驅動系統碳足跡核算方法、裝置、設備及存儲介質，其通過對電動汽車電驅動系統總成生命周期各階段數據收集、取舍和分配計算，從而可精確客觀地評價電驅動系統的碳足跡。

2、第一方面，本申請實施例提供一種電驅動系統碳足跡核算方法，所述電驅動系統碳足跡核算方法包括：

3、根據電驅動系統的碳足跡核算目的確定碳足跡核算邊界，并根據碳足跡核算邊界確定碳足跡核算所需統計的階段；

4、收集各個階段的數據，其中，在生產制造階段根據生產線及對應生產的產品類型進行分配，以確定單位產品的清單數據；

5、根據生命周期內各個階段的數據以及碳排放因子計算各個階段的碳足跡；

6、匯總各個階段的碳足跡以計算電驅動系統碳足跡。

7、結合第一方面，在一種實施方式中，所述在生產制造階段根據生產線及對應生產的產品類型進行分配，以確定單位產品的清單數據，包括：

8、若單一生產線只生產單一產品，或多條生產線只生產單一產品，則生產線涉及的清單數據無需進行分配，均計入該產品；

9、若生產單位產品的清單數據可準確統計，則無需進行分配；

10、若單一生產線生產多類產品，則根據產品的物理特性進行分配，所述物理特性包括質量、能量和/或體積；

11、若單一生產線生產多類產品，產出的產品類型存在較大技術差異時，按照各生產工藝的設備功率與生產節拍來計算每種產品的權重，根據權重進行分配；

12、若多個生產線生產多類產品，若產出的產品類型存在較大技術差異時，按照各生產工藝的設備功率與生產節拍來計算每種產品的權重，根據權重進行分配，若產出的產品類型不存在較大技術差異時，根據產品的物理特性進行分配，所述物理特性包括質量、能量和/或體積。

13、結合第一方面，在一種實施方式中，根據碳足跡核算邊界在原材料獲取階段、生產制造階段、運輸階段和廢棄回收階段中進行組合選擇。

14、結合第一方面，在一種實施方式中，所述根據電驅動系統的碳足跡核算目的確定碳足跡核算邊界，并根據碳足跡核算邊界確定碳足跡核算所需統計的階段，包括：

15、當用于獲取電驅動系統部件碳足跡數據及碳管理目的時，采用搖籃到大門的核算邊界，包括原材料獲取階段和生產制造階段；

16、當用于評價電驅動系統總成全生命周期碳足跡水平時，采用搖籃到墳墓的核算邊界，包括原材料獲取階段、生產制造階段、運輸階段和廢棄回收階段；

17、當用于評價電驅動產品一供應鏈生產制造水平時，采用大門到大門的核算邊界，包括生產制造階段。

18、結合第一方面，在一種實施方式中，對于原材料獲取階段，根據電驅動系統總成件號，從汽車材料數據系統中導出材料數據明細，整理形成電驅動系統材料清單；

19、對于生產制造階段，逐級分解電驅動系統生產制造工藝，直至其原材料獲取階段；

20、對于運輸階段，收集電驅動總成產品從生產工廠到最終裝配工廠的運輸方式、運輸距離和產品重量；

21、對于廢棄回收階段，針對廢棄回收階段的各個過程，采用模擬方式進行數據收集，廢棄回收階段包括總成分解、分揀、清洗、破碎和熔煉回收過程。

22、結合第一方面，在一種實施方式中，對于原材料獲取階段，通過數據收集表收集供應鏈原材料輸入數據，并獲取原材料投入過程中的輔料投入和損耗數據，以計算實際原材料投入數據。

23、結合第一方面，在一種實施方式中，在原材料獲取階段，舍棄難以統計和/或難以確定碳排放因子的數據，并在計算原材料獲取階段的碳足跡時，采用原材料獲取階段其他材料的平均碳排放因子替代舍棄部分，其中，舍棄部分的總重量不超過電驅動系統總成重量的3％。

24、第二方面，本申請實施例提供一種電驅動系統碳足跡核算裝置，所述電驅動系統碳足跡核算裝置包括：

25、分析模塊，其根據電驅動系統的碳足跡核算目的確定碳足跡核算邊界，并根據碳足跡核算邊界確定碳足跡核算所需統計的階段；

26、采集模塊，其用于收集各個階段的數據，其中，在生產制造階段根據生產線及對應生產的產品類型進行分配，以確定單位產品的清單數據；

27、計算模塊，其根據生命周期內各個階段的數據以及碳排放因子計算各個階段的碳足跡，所述計算模塊還用于匯總各個階段的碳足跡以計算電驅動系統碳足跡。

28、第三方面，本申請實施例提供一種電驅動系統碳足跡核算設備，所述電驅動系統碳足跡核算設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執行的電驅動系統碳足跡核算程序，其中所述電驅動系統碳足跡核算程序被所述處理器執行時，實現上述的電驅動系統碳足跡核算方法的步驟。

29、第四方面，一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質上存儲有電驅動系統碳足跡核算程序，其中所述電驅動系統碳足跡核算程序被處理器執行時，實現上述的電驅動系統碳足跡核算方法的步驟。

30、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果至少包括：

31、本申請中的電驅動系統碳足跡核算方法，其基于汽車材料數據系統收集數據的方法，可以大大減少收集工作量，提高數據收集效率；對于碳足跡數據分配，在生產制造階段根據生產線及對應生產的產品類型進行分配，分析了生產線及其產品的各種組合情形，給出了具體的分配規則，以便于數據收集及分配。另外，對于原材料獲取階段還給出了取舍規則，對缺失部分重量以其余部分平均碳足跡水平進行計算。相比之下，本申請處理方式更加合理，可提高碳足跡核算精度。

技術特征：

1.一種電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于，所述電驅動系統碳足跡核算方法包括：

2.如權利要求1所述的電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于，所述在生產制造階段根據生產線及對應生產的產品類型進行分配，以確定單位產品的清單數據，包括：

3.如權利要求1所述的電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于：

4.如權利要求3所述的電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于，所述根據電驅動系統的碳足跡核算目的確定碳足跡核算邊界，并根據碳足跡核算邊界確定碳足跡核算所需統計的階段，包括：

5.如權利要求3所述的電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于：

6.如權利要求3所述的電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于：

7.如權利要求5或6所述的電驅動系統碳足跡核算方法，其特征在于：

8.一種電驅動系統碳足跡核算裝置，其特征在于，所述電驅動系統碳足跡核算裝置包括：

9.一種電驅動系統碳足跡核算設備，其特征在于，所述電驅動系統碳足跡核算設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執行的電驅動系統碳足跡核算程序，其中所述電驅動系統碳足跡核算程序被所述處理器執行時，實現如權利要求1至7中任一項所述的電驅動系統碳足跡核算方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲有電驅動系統碳足跡核算程序，其中所述電驅動系統碳足跡核算程序被處理器執行時，實現如權利要求1至7中任一項所述的電驅動系統碳足跡核算方法的步驟。

技術總結
本發明公開了一種電驅動系統碳足跡核算方法、裝置、設備及存儲介質，涉及電動汽車產品碳足跡核算技術領域，電驅動系統碳足跡核算方法包括：根據電驅動系統的碳足跡核算目的確定碳足跡核算邊界，并根據碳足跡核算邊界確定碳足跡核算所需統計的階段；收集各個階段的數據，其中，在生產制造階段根據生產線及對應生產的產品類型進行分配，以確定單位產品的清單數據；根據生命周期內各個階段的數據以及碳排放因子計算各個階段的碳足跡；匯總各個階段的碳足跡以計算電驅動系統碳足跡。本申請通過對電動汽車電驅動系統總成生命周期各階段數據收集、取舍和分配計算，從而可精確客觀地評價電驅動系統的碳足跡。

技術研發人員：譚召召,戴安,王志白
受保護的技術使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28