本發明涉及電動交通工具充電技術領域，尤其涉及對電動交通工具進行充電的充電槍散熱結構。

背景技術：

純動電汽車、混動電動汽車等電動交通工具的市場需求不斷擴大，進而造成充電槍的需求也越來越大。現有充電槍與電動汽車連接充電時，需充電槍的槍頭插接于充電汽車的充電接口內，此時槍頭內的插接端子與電動汽車的對接端子連接充電。

然而，充電槍槍頭內的插接端子與電動汽車的對接端子連接充電時會發熱，該熱量會造成充電槍的溫度升高，存在充電安全隱患。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種能夠降溫的充電槍散熱結構，以避免充電槍充電時溫度升高，進而消除充電時因溫度升高而帶來的安全隱患。

為了實現本發明的目的，本發明提供一種充電槍散熱結構，包括絕緣殼體、絕緣本體、電源端子和熱電半導體制冷組件。絕緣殼體具有收容腔，絕緣殼體一端與絕緣本體固定。電源端子固定于絕緣本體上并從絕緣本體上凸伸于收容腔內。熱電半導體制冷組件置于絕緣殼體內并與電源端子間隔設置，具有吸熱面和散熱面，其中，吸熱面朝向收容腔，散熱面朝向絕緣殼體。

作為本發明的進一步改進，所述熱電半導體制冷組件呈片狀。絕緣殼體內側優選進一步套置有金屬散熱層，該金屬散熱層的兩側緣分別與熱電半導體制冷組件散熱面連接，金屬散熱層和熱電半導體制冷組件的內側面套置有熱絕緣層。熱絕緣層內側優選進一步套置有制冷金屬層。

作為本發明的進一步改進，所述熱電半導體制冷組件呈筒狀，熱電半導體制冷組件的外側為散熱面，熱電半導體制冷組件的內側為吸熱面。絕緣殼體與熱電半導體制冷組件的散熱面之間優選進一步設置有散熱金屬層。熱電半導體制冷組件的吸熱面側優選進一步套置有制冷金屬層。

如上所述，本發明充電槍散熱結構通過熱電半導體制冷組件的吸熱面將端子連接充電時發出的熱量及時傳導至熱電半導體制冷組件上，并通過其散熱面將上述熱量散發出去，這能有效降低充電時槍的溫度，進而消除充電時因溫度升高而帶來的安全隱患。

附圖說明

圖1為本發明充電槍散熱結構實施例1的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明所述技術方案作進一步的詳細描述，以使本領域的技術人員可以更好的理解本發明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發明的限定。

實施例1

請參閱圖1，本發明充電槍散熱結構包括絕緣殼體10、絕緣本體20、電源端子30和熱電半導體制冷組件40。

在本實施例中，絕緣殼體10具有收容腔11，絕緣殼體10一端與絕緣本體20固定。電源端子30固定于絕緣本體20上并從絕緣本體20上凸伸于收容腔11內。

熱電半導體制冷組件40置于絕緣殼體10內并與電源端子30間隔設置，具有吸熱面41和散熱面42，其中，吸熱面41朝向收容腔11，散熱面42朝向絕緣殼體10。熱電半導體制冷組件40具有供電接口43，該供電接口可與充電槍內的供電接口連接。

在本實施例中，熱電半導體制冷組件40呈片狀。絕緣殼體10內側優選進一步套置有金屬散熱層50，該金屬散熱層50的兩側緣分別與熱電半導體制冷組件40的散熱面42連接，金屬散熱層50的內側面套置有熱絕緣層60。熱絕緣層60內側優選進一步套置有制冷金屬層70。

實施例2

本實施例與實施例1類似，其區別在于：熱電半導體制冷組件呈筒狀，熱電半導體制冷組件的外側為散熱面，熱電半導體制冷組件的內側為吸熱面。絕緣殼體與熱電半導體制冷組件的散熱面之間優選進一步設置有散熱金屬層。熱電半導體制冷組件的吸熱面側優選進一步套置有制冷金屬層。

綜上所述，本發明充電槍散熱結構通過熱電半導體制冷組件40的吸熱面41將端子連接充電時發出的熱量及時傳導至熱電半導體制冷組件40上，并通過其散熱面42將上述熱量散發出去，這能有效降低充電時槍的溫度，進而消除充電時因溫度升高而帶來的安全隱患。

以上僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。