本發明涉及車輛的生產及制造的，具體涉及一種電池箱、電池包及車輛。

背景技術：

1、隨著新能源汽車市場的快速迭代和更新發展，選擇新能源的用戶越來越多，截至目前新能源車的使用用戶已超過了傳統燃油車，新能源乘用車如何在保證碰撞安全性的基礎上兼顧耐久性能和續航，成為當前新能源車重點考慮的技術問題。尤其是安全性能，用戶對汽車失控時撞到其他障礙物(比如柱子)后的電池電安全格外關注，若從側面撞擊支撐柱(即車輛的a柱、b柱、c柱等)可能使電池模組失控受到擠壓，電池內部漏液或者短路，可能引發電池起火，進而整車起火，威脅乘員的生命安全。因此電池包本身的框架及內部橫梁結構設計作為安全和耐久的關鍵部件和傳力結構，對整車安全至關重要。

技術實現思路

1、本申請的目的在于提供一種電池箱、電池包及車輛。

2、本申請提供一種電池箱，包括箱體主體，所述箱體主體形成有用于容納電池模組的容置空間，所述箱體主體包括：至少一個側縱梁；第一橫梁，所述第一橫梁設置于所述容置空間內，所述第一橫梁與所述側縱梁呈夾角設置；第一接頭，所述第一接頭包括第一連接壁、第一傳力壁和第一傳力筋，所述第一連接壁連接所述側縱梁，所述第一接頭在背離所述第一連接壁的一側形成連接槽，所述第一橫梁的一側插入所述連接槽中，所述第一傳力壁傾斜連接于所述連接槽的側壁和所述第一連接壁之間，所述第一連接壁、所述第一傳力壁和所述側壁之間形成第一吸能腔，所述第一傳力筋設于所述第一吸能腔內，且所述第一傳力筋傾斜連接于所述第一連接壁與所述第一傳力壁之間。

3、在本申請的一種示例性實施例中，所述連接槽的底壁與所述第一連接壁間隔設置，所述第一接頭還包括第一支撐筋，所述第一支撐筋設于所述底壁與所述第一連接壁的間隔處，所述第一支撐筋垂直于所述底壁和所述第一連接壁。

4、在本申請的一種示例性實施例中，所述側縱梁包括主體部和凸起部，所述主體部與所述第一連接壁連接，所述凸起部在所述主體部上向背離所述第一連接壁的一側凸出。

5、在本申請的一種示例性實施例中，所述凸起部形成第二吸能腔，所述主體部形成第一支撐腔；所述側縱梁包括第二支撐筋和第三支撐筋，所述第二支撐筋設于所述第二吸能腔，所述第二支撐筋沿垂直于撞擊方向延伸設置；所述第三支撐筋設于所述第一支撐腔，部分所述第三支撐筋傾斜于撞擊方向延伸設置，部分所述第三支撐筋平行于撞擊方向延伸設置。

6、在本申請的一種示例性實施例中，所述第一橫梁形成第二支撐腔，所述第一橫梁包括第四支撐筋，所述第四支撐筋設于所述第二支撐腔，且所述第四支撐筋平行于撞擊方向延伸設置。

7、在本申請的一種示例性實施例中，所述箱體主體還包括：邊框，所述邊框連接所述側縱梁，所述邊框包括與所述側縱梁傾斜連接的第一邊框部；第二接頭，所述第二接頭包括第二連接壁、第三連接壁、第二支撐壁和第五支撐筋；所述第二連接壁同時連接于所述側縱梁與所述第一邊框部；所述第五支撐筋的第一側連接于所述第二連接壁的中部，所述第五支撐筋的第二側向背離所述側縱梁的一側延伸；所述第二支撐壁設于所述第二側與所述第二連接壁之間，所述第二支撐壁與所述第五支撐筋垂直設置；所述第三連接壁設于所述第五支撐筋背離所述第二支撐壁的一側，所述第三連接壁設于所述第二側與所述第二連接壁之間，所述第三連接壁與所述第五支撐筋傾斜設置；第二橫梁，所述第二橫梁形成有與所述第三連接壁對應的連接面，所述第三連接壁連接所述第二橫梁的所述連接面。

8、在本申請的一種示例性實施例中，所述側縱梁和所述第一邊框部之間設有圓角，所述第二連接壁具有弧形面，所述弧形面設于所述圓角處。

9、在本申請的一種示例性實施例中，所述第二橫梁為兩個，兩所述第二橫梁設于所述第一橫梁的兩側；所述箱體主體還包括中間縱梁，所述中間縱梁沿所述側縱梁的方向延伸設置，所述中間縱梁連接于所述第一橫梁和所述第二橫梁之間；所述側縱梁為兩個，兩所述側縱梁間隔設置，所述邊框連接于兩所述側縱梁之間，所述第一橫梁和所述第二橫梁設于兩所述側縱梁之間；所述第一邊框的數量為兩個，所述邊框還包括第二邊框部，所述第二邊框部連接兩所述第一邊框部之間，所述第二邊框部平行于所述第二橫梁延伸設置。

10、本申請還提供一種電池包，包括所述的電池箱。

11、本申請還提供一種車輛，包括所述的電池包。

12、本申請方案的一種電池箱、電池包及車輛，具有以下有益效果：當車輛支撐柱受到撞擊時，撞擊力f在撞擊方向上依次經過側縱梁、第一接頭傳遞至第一橫梁，其中第一接頭包括第一連接壁、第一傳力壁和第一傳力筋，側縱梁受力后傳遞至第一連接壁，相比于將第一橫梁直接連接側縱梁增加了側縱梁與第一橫梁之間的連接面積；傳遞至第一連接壁的部分撞擊力f繼續傳遞至第一吸能腔和第一傳力壁，設于第一吸能腔且傾斜連接于所述第一連接壁與所述第一傳力壁之間的第一傳力筋將撞擊力f傳遞至第一傳力筋后傳遞至連接槽的側壁，傾斜連接于側壁和所述第一連接壁之間的第一傳力壁將力直接傳遞至第一橫梁的側壁，第一傳力筋和第一傳力壁兩者的撞擊力f最終經由側壁傳遞至第一橫梁的側壁，從而將側縱梁上分散受到的撞擊力f通過第一接頭傳遞至第一橫梁。由于第一橫梁與側縱梁呈夾角設置，第一橫梁在第一接頭的傳力作用下受到了更多的力，由此能夠對側縱梁起到更好的支撐作用，降低了側縱梁的變形程度，也降低了電池模組失控受到擠壓的風險，從而降低了電池內部漏液或者短路引發電池起火的風險，進而保護了乘員的生命安全。

13、本申請的其他特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本申請的實踐而習得。

14、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。

技術特征：

1.一種電池箱，其特征在于，包括箱體主體，所述箱體主體形成有用于容納電池模組的容置空間，所述箱體主體包括：

2.根據權利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述連接槽的底壁與所述第一連接壁間隔設置，所述第一接頭還包括第一支撐筋，所述第一支撐筋設于所述底壁與所述第一連接壁的間隔處，所述第一支撐筋垂直于所述底壁和所述第一連接壁。

3.根據權利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述側縱梁包括主體部和凸起部，所述主體部與所述第一連接壁連接，所述凸起部在所述主體部上向背離所述第一連接壁的一側凸出。

4.根據權利要求3所述的電池箱，其特征在于，

5.根據權利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述第一橫梁形成第二支撐腔，所述第一橫梁包括第四支撐筋，所述第四支撐筋設于所述第二支撐腔，且所述第四支撐筋平行于撞擊方向延伸設置。

6.根據權利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述箱體主體還包括：

7.根據權利要求6所述的電池箱，其特征在于，所述側縱梁和所述第一邊框部之間設有圓角，所述第二連接壁具有弧形面，所述弧形面設于所述圓角處。

8.根據權利要求6所述的電池箱，其特征在于，

9.一種電池包，其特征在于，包括權利要求1至8任一項所述的電池箱。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求9所述的電池包。

技術總結
本發明涉及車輛的生產及制造的技術領域，具體涉及一種電池箱、電池包及車輛。當車輛支撐柱受到撞擊時，撞擊力F在撞擊方向上依次經過側縱梁、第一接頭傳遞至第一橫梁，從而將側縱梁上分散受到的撞擊力F通過第一接頭傳遞至第一橫梁。由于第一橫梁與側縱梁呈夾角設置，第一橫梁在第一接頭的傳力作用下受到了更多的力，由此能夠對側縱梁起到更好的支撐作用，降低了側縱梁的變形程度，也降低了電池模組失控受到擠壓的風險，從而降低了電池內部漏液或者短路引發電池起火的風險，進而保護了乘員的生命安全。

技術研發人員：童曉文,疏林溪,王昌勝
受保護的技術使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28