專利名稱：一種自動識別的電機開關的制作方法
技術領域：
本發明涉及電機開關裝置，特別涉及直流電機的自動行程開關及堵轉后的自動關停裝置。
背景技術：
在申請日之前，電機的工作，通過手動來控制開啟和關閉電源，當電機轉動，遇阻堵轉時，如不及時關閉電源，便會燒壞電機。
又知，汽車鎖車后需要全部自動關閉車窗，附加的關窗器采用車窗電機延時工作來關閉車窗，這種方式容易誤夾傷兒童，并且各類型車窗高度不同，延時不同，具備很強的單一性。延時超長，便會使車窗電機遇阻堵轉。
為了解決電機堵轉的問題，現在的新技術是在電機電路中串聯一個微值電阻，電阻兩端連接單片機電流取樣電路；在電機工作過程中遇到障礙時，電機堵轉，電阻一端電流增大，通過單片機取樣后轉化成電壓放大通過單片機運算后指令開關關閉電機電源。但是， 這種方式成本較高，不適宜在中低檔汽車中推廣應用，且電路較復雜易出故障。發明內容
本發明的目的就是設計一種成本低微，不易損壞，能自動保護電機，識別電機堵轉的，鎖車后能立即工作，自動同時或輪流全部關閉車窗的一種電機開關。
本發明是通過以下方案來實現的一種自動識別的電機開關，包括提供電機電源的繼電器，其特征在于采用提供電機電源的繼電器自身控制端與繼電器公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻電連接，來測定電機的堵轉，根據自恢復保險絲熱敏電阻在電機堵轉后產生的大阻值，停止繼電器控制端工作，關閉電機工作電源。
繼電器公共端串聯一個自恢復保險絲熱敏電阻與電機正電輸入端電連接，繼電器控制端正極電連接自恢復保險絲熱敏電阻的電機正電輸入端一端。
繼電器控制端負極電連接電機負電輸入端。
繼電器控制端線圈電流由繼電器工作時輸出提供，繼電器控制端正極電連接電源觸發開關一端，繼電器初始工作，控制端線圈電流由電源開關觸發提供。
所述的自恢復保險絲熱敏電阻是PTC自復位保險絲熱敏電阻，也可以是任何產生大電流時，能夠產生大電阻或斷開連接的溫控開關。
繼電器常開端電連接電源正極輸出端，繼電器常閉端電連接電源負極輸出端。
這樣的設計是為了當繼電器控制端正極被正電源開關觸發后，繼電器工作，公共端有電，電機正電輸入端有電，繼續提供繼電器控制端電流，繼電器工作，電機工作。當電機堵轉后，電機正電輸入端產生大電流，自恢復保險絲熱敏電阻阻值急劇增大，繼電器控制端無力維持繼電器工作，繼電器關閉，電機停止工作。
當本發明在機動車車窗電機使用時，鎖車后需全部車窗關窗，升窗電機全部同時工作，電流會過大；為了使蓄電池電源減輕負擔，使其自動輪流工作，需在第二個及隨后的一種自動識別的電機開關電路中增加一個電容，來作為電源觸發開關；對電機電源的繼電器控制端正極進行觸發，使電機電源繼電器自動工作，其電路如下
電機電源的繼電器控制端正極再通過二極管電連接一個電容的正極；電容的負極連接負電源，電容的正極再通過二極管電連接電機電源的繼電器控制端負極后再電連接前一個自動識別的電機開關的電機電源繼電器公共端。
電機電源繼電器控制端正極增加二極管電連接自恢復保險絲熱敏電阻的電機電源輸入端一端。
這樣的設計，是為了當全部電機需要輪流工作時，當第一個一種自動識別的電機開關電路中繼電器控制端正極被正電源開關觸發后，繼電器工作，公共端有電，電機正電輸入端有電，繼電器控制端正極有電，提供繼電器工作，電機工作。當電機堵轉后，電機正電輸入端電流急劇增大，自恢復保險絲熱敏電阻阻值增大無力維持繼電器工作，繼電器關閉，電機停止工作。
當第一個一種自動識別的電機開關電路中繼電器公共端有電時，由于第二個一種自動識別的電機開關電路中的電容正極通過二極管與其電連接，電容充電。
當第一個一種自動識別的電機開關電路中繼電器關閉后，常閉端回位，公共端連接負電源，由于第二個一種自動識別的電機開關電路中繼電器控制端負極與第一個一種自動識別的電機開關電路中繼電器公共端電連接；所以，第二個一種自動識別的電機開關電路中電容放電后，觸發繼電器控制端工作。如此循環輪流，至最后一個一種自動識別的電機開關完成工作。
通過以上設計方案便知，本發明確實是具有成本低微，遇阻即停，反應快速，能自動識別電機堵轉的，能輪流工作的一種自動識別的電機開關。


下面結合附圖，對本發明做進一步的說明
圖1是實施例1，實施例2，實施例3，實施例4的基礎工作示意圖
圖2是實施例2的工作示意圖
圖3是實施例3的工作示意圖
圖4是實施例4的工作示意圖
圖5是實施例4的工作示意圖
其中
1-繼電器2-電源觸發開關3-自恢復保險絲熱敏電阻4-電機正電輸入端5-蓄電池6-手動開窗按鍵開關7-手動關窗按鍵開關8-中控門鎖開關9-電容10-前一種自動識別的電機開關繼電器公共端連接線11-后一種自動識別的電機開關繼電器控制端負極連接線A-前一種自動識別的電機開關電路B-后一種自動識別的電機開關電路具體實施方案
實施例一
如圖1所示，一種自動識別的電機開關，包括提供電機電源的繼電器(1)，其特征在于采用提供電機電源的繼電器(1)自身控制端與繼電器(1)公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻⑶電連接，來測定電機的堵轉，根據自恢復保險絲熱敏電阻⑶在電機堵轉后產生的大阻值，停止繼電器(1)控制端工作，關閉電機工作電源。
繼電器⑴公共端串聯一個自恢復保險絲熱敏電阻(3)與電機正電輸入端⑷電連接，繼電器(1)控制端正極電連接自恢復保險絲熱敏電阻(3)的電機正電輸入端(4) 一端。繼電器(1)控制端負極電連接電機負電輸入端。
繼電器⑴控制端線圈電流由繼電器⑴工作時輸出提供，繼電器⑴控制端正極電連接電源觸發開關(2) —端，繼電器(1)初始工作，控制端線圈電流由電源開關(2)觸發提供。
繼電器⑴常開端電連接電源正極輸出端，繼電器⑴常閉端電連接電源負極輸出端。
當繼電器⑴控制端正極被正電源開關(2)觸發后，繼電器⑴工作，公共端有電，電機正電輸入端⑷有電，繼續提供繼電器⑴控制端電流，繼電器⑴工作，電機工作。當電機堵轉后，電機正電輸入端⑷產生大電流，自恢復保險絲熱敏電阻⑶阻值急劇增大，繼電器(1)控制端無力維持繼電器工作，繼電器(1)關閉，電機停止工作
實施例二
本實施例是手動關窗按鍵開關(7)作為電源觸發開關進行操作的實施例
如圖1所示，一種自動識別的電機開關，包括提供電機電源的繼電器(1)，其特征在于采用提供電機電源的繼電器(1)自身控制端與繼電器(1)公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻⑶電連接，來測定電機的堵轉，根據自恢復保險絲熱敏電阻⑶在電機堵轉后產生的大阻值，停止繼電器(1)控制端工作，關閉電機工作電源。
繼電器⑴公共端串聯一個自恢復保險絲熱敏電阻(3)與電機正電輸入端⑷電連接，繼電器(1)控制端正極電連接自恢復保險絲熱敏電阻(3)的電機正電輸入端(4) 一端。繼電器(1)控制端負極電連接電機負電輸入端。
如圖2所示，繼電器⑴控制端線圈電流由繼電器⑴工作時輸出提供，繼電器 (1)控制端正極通過二極管連接手動關窗按鍵開關(7)，繼電器(1)初始工作，控制端線圈電流由手動關窗按鍵開關(7)觸發提供。
電機電源繼電器⑴控制端正極增加二極管連接自恢復保險絲熱敏電阻(3)的電機電源輸入端⑷一端。
繼電器⑴常開端電連接電源正極輸出端，繼電器⑴常閉端通過手動關窗按鍵開關(7)電連接電源負極輸出端。
如圖2所示，當按一下關窗按鍵開關(7)，繼電器(1)控制端正極被觸發，繼電器 ⑴工作，公共端有電，電機正電輸入端⑷有電，繼續提供繼電器⑴控制端電流，繼電器 (1)工作，電機工作。當電機堵轉后，電機正電輸入端(4)產生大電流，自恢復保險絲熱敏電阻(3)阻值急劇增大，繼電器(1)控制端無力維持繼電器工作，繼電器(1)關閉，電機停止工作。
當繼電器⑴控制端正極被觸發，繼電器(1)自動工作時，由于繼電器⑴控制端負極是通過手動開窗按鍵開關(6)連接電源負極的，所以，按動手動開窗按鍵開關(6)，隨時可中止繼電器(1)自動工作，而關閉電機電源。
實施例三
本實施例是汽車中央控制門鎖關門正電觸發，作為電源觸發開關進行操作的實施例
如圖1所示，一種自動識別的電機開關，包括提供電機電源的繼電器(1)，其特征在于采用提供電機電源的繼電器(1)自身控制端與繼電器(1)公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻⑶電連接，來測定電機的堵轉，根據自恢復保險絲熱敏電阻⑶在電機堵轉后產生的大阻值，停止繼電器(1)控制端工作，關閉電機工作電源。
繼電器⑴公共端串聯一個自恢復保險絲熱敏電阻(3)與電機正電輸入端⑷電連接，繼電器(1)控制端正極電連接自恢復保險絲熱敏電阻(3)的電機正電輸入端(4) 一端。繼電器(1)控制端負極電連接電機負電輸入端。
如圖3所示，繼電器⑴控制端線圈電流由繼電器⑴工作時輸出提供，繼電器 ⑴控制端正極通過二極管電連接中控門鎖⑶關門正電極，繼電器⑴初始工作，控制端線圈電流由中控門鎖⑶關門正電極觸發提供。
繼電器⑴常開端電連接電源正極輸出端，繼電器⑴常閉端通過手動關窗按鍵開關(7)電連接電源負極輸出端。
如圖3所示，當中控門鎖⑶關門正電極產生電信號，繼電器⑴控制端正極被觸發，繼電器⑴工作，公共端有電，電機正電輸入端⑷有電，繼續提供繼電器⑴控制端電流，繼電器⑴工作，電機工作。當電機堵轉后，電機正電輸入端⑷產生大電流，自恢復保險絲熱敏電阻(3)阻值急劇增大，繼電器(1)控制端無力維持繼電器工作，繼電器(1)關閉，電機停止工作。
實施例四
本實施例是在機動車車窗電機使用時，全部電機需要輪流工作，在一種自動識別的電機開關電路中增加一個電容(9)，來作為電源觸發開關；實現升窗電機自動輪流工作的實施例。
如圖1所示，一種自動識別的電機開關，包括提供電機電源的繼電器(1)，其特征在于采用提供電機電源的繼電器(1)自身控制端與繼電器(1)公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻⑶電連接，來測定電機的堵轉，根據自恢復保險絲熱敏電阻⑶在電機堵轉后產生的大阻值，停止繼電器(1)控制端工作，關閉電機工作電源。
繼電器⑴公共端串聯一個自恢復保險絲熱敏電阻(3)與電機正電輸入端⑷電連接，繼電器(1)控制端正極電連接自恢復保險絲熱敏電阻(3)的電機正電輸入端(4) 一端。
如圖4所示，電機電源的繼電器⑴控制端正極再通過二極管連接一個電容(9) 的正極；電容的負極連接負電源，電容(9)的正極再通過二極管電連接電機電源的繼電器(I)控制端負極后(10)再電連接前一個自動識別的電機開關的電機電源繼電器公共端(II)。
如圖5所示，當全部電機需要輪流工作時，當第一個A—種自動識別的電機開關電路中繼電器控制端正極被正電源開關觸發后，繼電器(1)工作，公共端有電，電機正電輸入端⑷有電，繼電器⑴控制端正極有電，提供繼電器⑴工作，電機工作。當電機堵轉后， 電機正電輸入端電流急劇增大，自恢復保險絲熱敏電阻(3)阻值增大無力維持繼電器工作，繼電器⑴關閉，電機停止工作。CN 102545160 A
當第一個A—種自動識別的電機開關電路中繼電器(1)公共端有電時，由于第二個B—種自動識別的電機開關電路中的電容(9)正極通過二極管與其連接，電容充電。
當第一個A—種自動識別的電機開關電路中繼電器(1)關閉后，常閉端回位，公共端連接負電源，由于第二個B—種自動識別的電機開關電路中繼電器(1)控制端負極與第一個A—種自動識別的電機開關電路中繼電器(1)公共端電連接；所以，第二個B—種自動識別的電機開關電路中電容放電后，觸發繼電器⑴控制端工作。如此循環輪流，至最后一個一種自動識別的電機開關完成工作。
權利要求
1.一種自動識別的電機開關，包括提供電機電源的繼電器(1)，其特征在于采用提供電機電源的繼電器(1)自身控制端與繼電器(1)公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻(3) 電連接，繼電器⑴公共端串聯一個自恢復保險絲熱敏電阻⑶與電機正電輸入端⑷電連接，繼電器(1)控制端正極電連接自恢復保險絲熱敏電阻(3)的電機正電輸入端(4) 一端，繼電器⑴控制端正極電連接電源觸發開關一端，繼電器⑴初始工作，控制端線圈電流由電源觸發開關提供。
2.根據權利要求1所述的一種自動識別的電機開關，其特征在于繼電器⑴控制端負極電連接電機負電輸入端。
3.根據權利要求1所述的一種自動識別的電機開關，其特征在于電源觸發開關是電源觸發開關(2)。
4.根據權利要求1所述的一種自動識別的電機開關，其特征在于電源觸發開關是手動關窗按鍵開關(7)。
5.根據權利要求1所述的一種自動識別的電機開關，其特征在于電源觸發開關是汽車中央控制門鎖⑶關門正電極。
6.根據權利要求1所述的一種自動識別的電機開關，其特征在于電源觸發開關是電容(9)，繼電器(1)控制端正極再通過二極管連接電容(9)的正極；電容負極連接負電源， 電容(9)的正極再通過二極管連接繼電器(1)控制端負極后(10)再連接前一個自動識別的電機開關的電機電源繼電器公共端(11)。
全文摘要
一種自動識別的電機開關，本發明涉及電機開關裝置，特別涉及直流電機的行程開關裝置及堵轉后的自動關停裝置。其特征在于采用提供電機電源的繼電器自身控制端與繼電器公共端串聯的自恢復保險絲熱敏電阻電連接，來測定電機的堵轉，根據自恢復保險絲熱敏電阻在電機堵轉后產生的大阻值，停止繼電器控制端工作，關閉電機工作電源。本發明是一種成本低微，不易損壞，能自動識別的，自動工作的，保護電機效果理想的電機開關。
文檔編號H02H7/085GK102545160SQ20121003700
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月10日 優先權日2011年9月30日
發明者田乃信 申請人:田童