技術特征：

1.一種軌道交通列車非接觸式動態供電系統線圈，包括沿軌道鋪設的能量發射線圈和安裝于列車底部的能量拾取線圈，其特征在于，能量發射線圈包括多段長寬相等，并依次相間鋪設的發射側單極性線圈與發射側雙極性線圈，且發射側雙極性線圈產生的主磁場方向與列車前進方向垂直，各能量發射線圈所在的補償濾波回路均并聯至高頻交流電源H；能量拾取線圈包括長寬與能量發射線圈相等的一個拾取側單極性線圈與一個拾取側雙極性線圈，拾取側單極性線圈串聯補償電容Cs后并聯至整流器K1的輸入端，拾取側雙極性線圈串聯補償電容Cd后并聯至整流器K2的輸入端，整流器K1和整流器K2的輸出端串聯后接電動機G。

2.根據權利要求1所述的軌道交通列車非接觸式動態供電系統線圈，其特征在于，所述拾取側單極性線圈正對于發射側單極性線圈時，兩線圈的互感值與拾取側雙極性線圈正對于發射側雙極性線圈時，兩線圈的互感值相等。

3.根據權利要求1所述的軌道交通列車非接觸式動態供電系統線圈，其特征在于，所述補償濾波回路的連接方式為：高頻交流電源H依次連接濾波電感Lfn和濾波電容Cfn形成回路；同時濾波電容Cfn的上端與補償電容Cn的上端相連，補償電容Cn的下端與能量發射線圈Ln的上端相連，能量發射線圈Ln的下端與濾波電容Cfn的下端相連構成回路。

4.根據權利要求3所述的軌道交通列車非接觸式動態供電系統線圈，其特征在于，各補償濾波回路中的濾波電感Lfn的電感值均相等，濾波電容Cfn的電容值均相等，且濾波電感Lfn的電感值與能量發射線圈Ln的電感值及補償電容Cn的電容值的關系由下式確定：