一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，包括電機殼體，所述電機殼體的上端設(shè)置有殼體上沿，所述電機殼體的下端設(shè)置有殼體下沿和電機后端蓋，所述電機殼體內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，所述電機殼體下部位置設(shè)置有進水安裝座，所述電機殼體上部位置設(shè)置有出水安裝座，所述進水安裝座和所述出水安裝座均與設(shè)置在所述電機殼體內(nèi)部的所述冷卻水道連通。該新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置的加工工藝做了優(yōu)化，一體澆鑄成型，減少各個分體加工的成本和組裝的繁瑣性，緊湊牢固，采用重力壓鑄工藝，適于大批量話生產(chǎn)；成形性好、產(chǎn)品表面比較光潔、晶粒細，組織致密，機械性能高，能夠滿足客戶的技術(shù)要求同時使得生產(chǎn)效率大大提升。
【專利說明】
一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)保方面的要求，國家對新能源汽車領(lǐng)域的支持和發(fā)展，使新能源汽車方面產(chǎn)品發(fā)展空間較大，今年產(chǎn)量增幅較大，而新能源汽車的電機冷卻非常重要，目前使用的新能源汽車電機殼體多采用水冷的方式進行冷卻，現(xiàn)有市場上售賣的新能源汽車電機殼體多是采用分體式結(jié)構(gòu)，分體式電機殼的缺點是結(jié)構(gòu)不緊湊，增加安裝各零部件的工序和各分部件的加工，導(dǎo)致成本高，且有不密封和結(jié)構(gòu)強度不夠的風險。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，包括電機殼體，所述電機殼體的上端設(shè)置有殼體上沿，所述電機殼體的下端設(shè)置有殼體下沿和電機后端蓋，所述電機殼體上部一側(cè)設(shè)置有接線盒，所述殼體下沿上開設(shè)有一組吊裝孔和一組安裝螺孔，所述電機殼體內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，所述電機殼體下部位置設(shè)置有進水安裝座，所述電機殼體上部位置設(shè)置有出水安裝座，所述進水安裝座和所述出水安裝座均與設(shè)置在所述電機殼體內(nèi)部的所述冷卻水道連通，所述電機后端蓋與軸承鋼套配合。
[0005]優(yōu)選的，所述電機后端蓋上設(shè)置有一組肋板。
[0006]優(yōu)選的，所述接線盒上開設(shè)有一組減重工藝孔。
[0007]優(yōu)選的，所述電機殼體上設(shè)置有一組加強筋。
[0008]優(yōu)選的，所述冷卻水道一端為進水口，所述冷卻水道另一端為出水口，所述進水口與所述進水安裝座連接，所述出水口與所述出水安裝座連接，所述冷卻水道上設(shè)置有一組保持架。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置使用時，吊裝孔可供吊裝使用，給本電機殼體的運輸提供了方便，冷卻水道與進水安裝座和出水安裝座連接，冷卻水可從進水安裝座進入，從出水安裝座流出，保證本電機殼體的冷卻，電機后端蓋上的肋板和電機殼體上的加強筋增加了整個裝置的強度，保持架的設(shè)置使得冷卻水道的強度也獲得了提升，能夠防止冷卻水道因受局部應(yīng)力而發(fā)生變形，影響電機殼體的冷卻;本裝置的加工工藝做了優(yōu)化，一體澆鑄成型，減少各個分體加工的成本和組裝的繁瑣性，緊湊牢固，采用重力壓鑄工藝，適于大批量話生產(chǎn);成形性好、產(chǎn)品表面比較光潔、晶粒細，組織致密，機械性能高，能夠滿足客戶的技術(shù)要求同時使得生產(chǎn)效率大大提升。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011 ]圖2為本實用新型冷卻水道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、電機殼體，2、殼體上沿，3、殼體下沿，4、電機后端蓋，5、接線盒，6、吊裝孔，
7、安裝螺孔，8、冷卻水道，9、進水安裝座，10、出水安裝座，11、軸承鋼套，12、肋板，13、減重工藝孔，14、加強筋，15、進水口，16、出水口，17、保持架。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，包括電機殼體I，所述電機殼體I的上端設(shè)置有殼體上沿2，所述電機殼體I的下端設(shè)置有殼體下沿3和電機后端蓋4，所述電機殼體I上部一側(cè)設(shè)置有接線盒5，所述殼體下沿3上開設(shè)有一組吊裝孔6和一組安裝螺孔7，所述電機殼體I內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道8，所述電機殼體I下部位置設(shè)置有進水安裝座9，所述電機殼體I上部位置設(shè)置有出水安裝座10，所述進水安裝座9和所述出水安裝座10均與設(shè)置在所述電機殼體I內(nèi)部的所述冷卻水道8連通，所述電機后端蓋4與軸承鋼套11配合，所述電機后端蓋4上設(shè)置有一組肋板12，所述接線盒5上開設(shè)有一組減重工藝孔13，所述電機殼體I上設(shè)置有一組加強筋14，所述冷卻水道8—端為進水口 15，所述冷卻水道8另一端為出水口 16，所述進水口 15與所述進水安裝座9連接，所述出水口 16與所述出水安裝座1連接，所述冷卻水道8上設(shè)置有一組保持架17。
[0015]工作原理:在使用該新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置時，吊裝孔6可供吊裝使用，給本電機殼體I的運輸提供了方便，冷卻水道8與進水安裝座9和出水安裝座10連接，冷卻水可從進水安裝座9進入，從出水安裝座1流出，保證本電機殼體I的冷卻，電機后端蓋4上的肋板12和電機殼體I上的加強筋14增加了整個裝置的強度，保持架17的設(shè)置使得冷卻水道8的強度也獲得了提升，能夠防止冷卻水道8因受局部應(yīng)力而發(fā)生變形，影響電機殼體I的冷卻。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，包括電機殼體(I)，其特征在于:所述電機殼體(I)的上端設(shè)置有殼體上沿(2)，所述電機殼體(I)的下端設(shè)置有殼體下沿(3)和電機后端蓋(4)，所述電機殼體(I)上部一側(cè)設(shè)置有接線盒(5)，所述殼體下沿(3)上開設(shè)有一組吊裝孔(6)和一組安裝螺孔(7)，所述電機殼體(I)內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道(8)，所述電機殼體(I)下部位置設(shè)置有進水安裝座(9)，所述電機殼體(I)上部位置設(shè)置有出水安裝座(10)，所述進水安裝座(9)和所述出水安裝座(10)均與設(shè)置在所述電機殼體(I)內(nèi)部的所述冷卻水道(8)連通，所述電機后端蓋(4)與軸承鋼套(11)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，其特征在于:所述電機后端蓋(4)上設(shè)置有一組肋板(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，其特征在于:所述接線盒(5)上開設(shè)有一組減重工藝孔(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，其特征在于:所述電機殼體(I)上設(shè)置有一組加強筋(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，其特征在于:所述冷卻水道(8)一端為進水口( 15)，所述冷卻水道(8)另一端為出水口( 16)，所述進水口(15 )與所述進水安裝座(9 )連接，所述出水口( 16 )與所述出水安裝座(1 )連接，所述冷卻水道(8)上設(shè)置有一組保持架(17)。
【文檔編號】H02K9/19GK205681225SQ201620582140
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620582140.9, CN 201620582140, CN 205681225 U, CN 205681225U, CN-U-205681225, CN201620582140, CN201620582140.9, CN205681225 U, CN205681225U
【發(fā)明人】羅應(yīng)濤, 盧官平
【申請人】廣州市銳美汽車零部件有限公司