本實用新型屬于電機技術領域，具體涉及一種新能源電動四輪車用永磁同步電機。

背景技術：

目前，市場上新能源四輪車用電機主要是交流變頻電機和永磁無刷電機；這兩種電機有以下缺點：交流變頻電機的體積大重量重、效率低，會對電機的安裝帶來麻煩、續航里程短，對節能減耗起不到作用；永磁無刷電機雖然體積相比交流變頻電機體積小，但電機在運行時電機電磁噪音大、效率也低、效率平臺也窄，所以也不是新能源電動四輪車電機的最佳選擇。

技術實現要素：

針對上述存在的問題和不足，本實用新型提供一種結構設計合理、緊湊，電機加速快、效率高，且效率平臺寬的新能源電動四輪車用永磁同步電機。

為解決上述問題，所采取的技術方案是：

一種新能源電動四輪車用永磁同步電機，包括電機筒體、分別設置在殼體兩端的電機端蓋和中聯板、通過軸承樞接設置在電機端蓋和中聯板之間的轉軸、固定在電機筒體內壁上的定子組件和固定設置在轉軸上的轉子組件，所述的轉軸端部固定設置有感應磁鋼，電機端蓋上設置有與感應磁鋼對應的速度及位置傳感器，所述的定子組件包括定子本體、呈圓周均布開設在定子本體上的繞組槽和定子繞組，所述的轉子組件包括轉子本體、呈圓周開設在轉子本體內的磁鋼槽和匹配設置在磁鋼槽內的轉子磁鋼，所述的磁鋼槽呈V型結構。

所述的速度及位置傳感器為磁編碼器或旋轉變壓器。

所述的定子本體上呈圓周均布開設有18個繞組槽，所述的轉子本體上呈圓周均布開設有16個磁鋼槽，單個磁鋼槽內設置有兩片轉子磁鋼，且該兩轉子磁鋼呈V型排布設置。

與速度及位置傳感器對應的電機端蓋上設置有密封外蓋體，所述的速度及位置傳感器通過傳輸線連接有傳感器插頭。

所述的轉子組件兩端設置有電機轉子風葉。

所述的感應磁鋼與轉軸端部之間設置有感應磁鋼座。

采用上述技術方案，所取得的有益效果是：

①本實用新型整體結構設計合理，其電機加速度快、效率高(可以達到92％以上)、效率平臺寬(1000r/min-5000r/min效率都在80％以上)噪音小、啟動平穩、體積小、扭矩大、速度范圍大等特點；此外，本電機磁鋼用量小、能夠有效節約成本、降低能耗。

②本實用新型的電機控制用永磁同步控制器控制，利用永磁同步電機弱磁特性來控制效率更高、電機能在高轉速下維持高效率，符合新能源四輪車高速度(雙一百)的要求，所以與同等功率的永磁無刷和交流變頻電機比較該發明電機更省電、更經濟、更節能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為定子本體和轉子本體的配合結構示意圖。

圖中序號：1為電機筒體、2為電機端蓋、3為中聯板、4為轉軸、5為感應磁鋼、6為磁編碼器、7為感應磁鋼座、8為定子本體、9為繞組槽、10為定子繞組、11為轉子本體、12為磁鋼槽、13為轉子磁鋼、14為密封外蓋體、15為傳感器插頭、16為電機轉子風葉、17為軸承、18為連接螺栓、19為電機三相線。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例。

參見圖1和圖2，本實用新型一種新能源電動四輪車用永磁同步電機，包括電機筒體1、分別設置在殼體兩端的電機端蓋2和中聯板3、通過軸承17樞接設置在電機端蓋2和中聯板3之間的轉軸4、固定在電機筒體1內壁上的定子組件和固定設置在轉軸4上的轉子組件，電機端蓋、中聯板、電機筒體之間通過連接螺栓18固定連接，轉子組件兩端設置有電機轉子風葉16，所述的轉軸4端部固定設置有感應磁鋼5，電機端蓋2上設置有與感應磁鋼5對應的1024高精度的磁編碼器6，與磁編碼器對應的電機端蓋2上設置有密封外蓋體14，所述的磁編碼器通過傳輸線連接有傳感器插頭15。

所述的定子組件包括定子本體8、呈圓周均布開設在定子本體8上的繞組槽9和定子繞組10，所述的轉子組件包括轉子本體11、呈圓周開設在轉子本體內的磁鋼槽12和匹配設置在磁鋼槽12內的轉子磁鋼13，所述的磁鋼槽12呈V型結構；定子本體8上呈圓周均布開設有18個繞組槽9，所述的轉子本體11上呈圓周均布開設有16個磁鋼槽12，即轉子的級數為8個，單個磁鋼槽12內設置有兩片轉子磁鋼13，且該兩轉子磁鋼13呈V型排布設置。

該專利的轉子磁鋼排列為V型排列，每極磁鋼數為2，轉子磁鋼采用V型排列的優點為：這類結構的永磁體位于轉子內部，永磁體外表面與定子鐵芯內圓之間有鐵磁物質制成的極靴，極靴中可以放置鑄鋁籠或銅條籠，起阻尼或〔和)啟動作用，動、穩態性能好，廣泛用于異步啟動能力或動態性能高的永磁同步電動機。內置式V型轉子內的永磁體受到極靴的保護，其轉子磁路結構的不對稱性所產生的磁阻轉矩也有助于提高電動機的過載能力和功率密度，而且易于“弱磁”擴速，電機氣隙電流波形為正玄波，產生旋轉磁場轉子上磁極力圖與定子線圈產生的磁場對齊，因此產生了同步轉速和轉矩。按永磁體磁化方向與轉子旋轉方向的相互關系，內置V型轉子磁路結構又可分為徑向式、切向式和混合式三種。

本實施例中的轉子組件中的磁鋼槽槽數的選擇是根據所設計的目標電機的功率、轉速、轉矩、效率、成本、工藝等條件來設計選擇；本申請采用的定轉子結構其優點在于：齒槽轉矩低(為電機總轉矩的1.5％)、電機轉矩脈動小、噪音小，啟動平穩。

本實用新型的工作原理是：將電機傳感器插頭和控制器插頭對應連接，電機三相線19分別和控制器的三相線連接，腳踏開關和控制器的相應插頭連接好后再通電，腳踩電子油門電機就可以旋轉起來，為了電機效率和性能達到最佳，電機需要在測功機上進行負載測試，對不同的參數進行修改，使控制器和電機配合的最佳狀態。

本實用新型并不局限于上述具體實施方式，本領域技術人員還可據此做出多種變化，但任何與本實用新型等同或者類似的變化都應涵蓋在本實用新型權利要求的范圍內。