本發明涉及電動汽車技術領域，具體而言，涉及一種鑄銅電機、控制驅動系統及電動汽車。

背景技術：

目前，隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，人們更加關注電動汽車，在這短短的幾年內，電動汽車行業由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。

眾所周知，電動機車是以電力為驅動，其儲電量的大小直接決定行駛的距離，傳統的電動汽車因儲電電池自身的瓶頸，往往行駛距離受到限制，也是制約電動車推廣和使用的主要因素。如何實現將電機與蓄電電池結合起來，實現循環能動的系統是現目前竭力需要解決的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種鑄銅電機，其能夠在鑄銅電機正常工作的狀態下，還能實現持續發電，大大提高鑄銅電機的工作效率。

本發明的另一目的在于提供一種控制驅動系統，能實現動力驅動與充電蓄電一體化，提高系統的安全性能和使用效率。

本發明的還有一目的在于提供一種電動汽車，其能夠有效地降低電動汽車的質量風險和質量損失，提高電動汽車的行駛距離。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種鑄銅電機，包括殼體、電機軸、第一轉子、第一定子、第二轉子與第二定子，所述電機軸、所述第一轉子、所述第一定子、所述第二轉子以及所述第二定子均設置于所述殼體內，所述電機軸伸出所述殼體外，并與所述殼體通過第一軸承連接；所述第一轉子套設于所述電機軸外，所述第一定子套設于所述第一轉子外，所述第二轉子套設于所述第一定子外，并通過第二軸承與電機軸連接，所述第二定子安裝于所述殼體上，并套設于所述第二轉子外，所述第一定子與所述第二定子均連接有導線。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，所述第二轉子包括轉動部和連接部，所述轉動部與所述連接部固定連接，所述連接部上開設有第一通孔，所述電機軸穿過所述第一通孔，并通過所述第二軸承與連接部連接，所述轉動部套設于所述第一定子外。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，所述導線包括第一導線與第二導線，所述第一導線與所述第一定子連接，所述第二導線與所述第二定子連接。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，所述第一轉子包括多個轉子沖片，多個所述轉子沖片均相互正對疊合，所述轉子沖片的中心開設有第二通孔，所述電機軸穿過所述第二通孔，所述第二通孔的內周表面開設有多個開口，多個所述開口沿所述第二通孔的中心對稱均勻設置。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，多個所述轉子沖片均由鑄銅制成。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，所述第一軸承與所述第二軸承均為雙列滾珠軸承。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，所述電機軸伸出所述殼體外的一端設置有防水罩，所述防水罩套設與所述電機軸外，并與所述殼體連接。

進一步地，在本發明的較佳實施例中，所述防水罩的一側向內凹陷形成一空腔，所述第一軸承設置于所述空腔內。

一種控制驅動系統，包括蓄電池、動力傳動系統和所述鑄銅電機，該鑄銅電機包括殼體、電機軸、第一轉子、第一定子、第二轉子與第二定子，所述電機軸、所述第一轉子、所述第一定子、所述第二轉子以及所述第二定子均設置于所述殼體內，所述電機軸伸出所述殼體外，并與所述殼體通過第一軸承連接；所述第一轉子套設于所述電機軸外，所述第一定子套設于所述第一轉子外，所述第二轉子套設于所述第一定子外，并通過第二軸承連接與電機軸連接，所述第二定子安裝于所述殼體上，并套設于所述第二轉子外，所述第一定子與所述第二定子均連接有導線，所述導線與所述蓄電池連接，所述電機軸與所述動力傳動系統連接。

一種電動汽車，包括汽車本體，和所述控制驅動系統，該控制驅動系統包括蓄電池、動力傳動系統和所述鑄銅電機，該鑄銅電機包括殼體、電機軸、第一轉子、第一定子、第二轉子與第二定子，所述電機軸、所述第一轉子、所述第一定子、所述第二轉子以及所述第二定子均設置于所述殼體內，所述電機軸伸出所述殼體外，并與所述殼體通過第一軸承連接；所述第一轉子套設于所述電機軸外，所述第一定子套設于所述第一轉子外，所述第二轉子套設于所述第一定子外，并通過第二軸承連接與電機軸連接，所述第二定子安裝于所述殼體上，并套設于所述第二轉子外，所述第一定子與所述第二定子均連接有導線，所述導線與所述蓄電池連接，所述電機軸與所述動力傳動系統連接，所述控制驅動系統設置于所述汽車本體內，所述動力傳動系統用于驅動所述汽車本體行駛。

本發明實施例的有益效果是：本發明提供的一種鑄銅電機，在殼體內設置有雙轉子和雙定子，在第一定子通電后，帶動第一轉子轉動，從而為外部提供動力驅動，處于第一定子外的第二轉子也在電磁力的作用下轉動，第二轉子轉動時則與第二定子組成了發電機，并向外輸出儲存，這樣不僅能在鑄銅電機正常工作的狀態下，還能實現持續發電，大大提高鑄銅電機的工作效率。同時本發明還提供一種控制驅動系統，能實現動力驅動與充電蓄電一體化，提高系統的安全性能和使用效率。本發明還提供一種電動汽車，其能夠有效地降低電動汽車的質量風險和質量損失，提高電動汽車的行駛距離。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明第一實施例提供的鑄銅電機的剖視圖。

圖2為本發明第一實施例提供的防水罩的結構示意圖。

圖3為本發明第一實施例提供的轉子沖片的結構示意圖。

圖4為本發明第二實施例提供的控制驅動系統的流程結構的示意圖。

圖標：100-鑄銅電機；110-殼體；120-電機軸；131-第一定子；133-第一轉子；135-轉子沖片；1351-開口；1353-第二通孔；141-第二定子；143-第二轉子；1431-轉動部；1433-連接部；1435-第一通孔；150-第一軸承；160-第二軸承；170-第三軸承；180-導線；181-第一導線；183-第二導線；190-防水罩；191-空腔；193-第三通孔；200-控制驅動系統；210-蓄電池；230-動力傳動系統。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另外有更明確的規定與限定，術語“設置”、“連接”、“開設”應做更廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或是一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面結合附圖，對本發明的一些實施方式作詳細說明，在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

圖1為本發明第一實施例提供的鑄銅電機100的剖視圖。本實施例提供的鑄銅電機100主要應用于電力驅動中，通過雙轉子和雙定子的配合結構能很好地解決現有技術中電動汽車行駛的距離會受到限制的問題，本實施例提供的鑄銅電機100不僅能在鑄銅電機100正常工作的狀態下，還能實現持續發電，大大提高鑄銅電機100的工作效率。

請參閱圖1，本發明第一實施例提供的鑄銅電機100包括殼體110、電機軸120、第一轉子133、第一定子131、第二轉子143與第二定子141，電機軸120、第一轉子133、第一定子131、第二轉子143以及第二定子141均設置于殼體110內，電機軸120的一端伸出殼體110外，并與殼體110通過第一軸承150轉動連接，第一轉子133套設于電機軸120外，第一定子131套設于第一轉子133外，第二轉子143套設于第一定子131外，第二定子141固定安裝于殼體110上，并套設于第二轉子143外。

本實施例中，第二轉子143大致呈中空圓筒形，并套設于第一定子131外，第二轉子143通過第三軸承170與殼體110轉動連接。

第二轉子143包括轉動部1431和連接部1433，轉動部1431與連接部1433固定連接，優選地，為一體成型。連接部1433的中心開設有第一通孔1435，電機軸120穿過第一通孔1435，并通過第二軸承160轉動連接，轉動部1431套設于第一定子131外。

作為優選，第一軸承150、第二軸承160與第三軸承170均為雙列滾珠軸承，能使鑄銅電機100的電機軸120和第二轉子143的轉動相當穩定，能承受較大的軸向力，提高了鑄銅電機100的承載力。

需要說明的是，在本實施例中，第一軸承150、第二軸承160與第三軸承170均為雙列滾珠軸承，但不限于此，在本發明其他實施例中，對第一軸承150、第二軸承160以及第三軸承170的類型不作任何限定，同樣地，第一軸承150、第二軸承160以及第三軸承170也可以為不同類型的軸承。

本實施例中，鑄銅電機100還包括導線180，第一定子131與第二定子141均與導線180連接。

導線180包括第一導線181和第二導線183，第一導線181與第一定子131連接，用于向第一定子131輸送電流，第二導線183與第二定子141連接，用于將產生的多余的電流輸出。

本實施例中，電機軸120伸出殼體110的一端設置有防水罩190，防水罩190套設于電機軸120外，并與殼體110固定連接。

請參閱圖2，防水罩190的一側向內凹陷形成一空腔191，第一軸承150設置于空腔191內；防水罩190的另一側開設有第三通孔193，第三通孔193與空腔191連通，電機軸120穿過第三通孔193并套設于防水罩190內。防水罩190用于隔絕水或塵不能沿電機軸120滲入鑄銅電機100內，密封性良好，而且安裝方便，可以降低產品成本。

作為優選，本實施例中，防水罩190采用塑料制成。

請參閱圖3，本實施例中，第一轉子133包括多個轉子沖片135，多個轉子沖片135均相互正對疊合，每一個轉子沖片135的中心開設有第二通孔1353，第二通孔1353的內周表面開設有多個開口1351，多個開口1351沿第二通孔1353的中心對稱均勻設置，能方便多個轉子沖片135在實際操作過程中的軸向焊接，降低生產成本。

作為優選，本實施例中，開口1351的數量為六個，且開口1351為半圓形結構。

需要說明的是，本發明其他實施例中，開口1351的數量不作限定，多個開口1351沿第二通孔1353的中心對稱設置即可。

本實施例中，轉子沖片135均由鑄銅制成，也可以連接為第一轉子133為鑄銅轉子，能降低鑄銅電機100損耗，從而提高鑄銅電機100的整體效率。

本實施例中，主要以鑄銅電機100應用于電動汽車中的工作原理情況進行說明：鑄銅電機100通過第一導線181向第一定子131通電，在電磁力的作用下帶動第一轉子133轉動，從而電機軸120轉動將能量輸出，為電動汽車提供動力；此時，套設于第一定子131外的第二轉子143在電磁力的作用下轉動，第二轉子143轉動的過程中與第一定子131組成了發電機，并通過第二導線183向外輸出電流，將電流儲存繼續供電動汽車使用，增加電動汽車的行駛距離。

本實施例提供的鑄銅電機100，其能夠在鑄銅電機100正常工作的狀態下，還能實現持續發電，大大提高鑄銅電機100的工作效率，同時采用第一轉子133為鑄銅轉子，其能降低鑄銅電機100損耗，從而提高鑄銅電機100的整體效率。

第二實施例

圖4為本發明第二實施例提供的控制驅動系統200的流程結構的示意圖。請參閱圖4，本實施例提供的控制驅動系統200包括第一實施例中提供的鑄銅電機100。本實施例提供的鑄銅電機100，其基本結構和工作原理和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應內容。

本實施例中，控制驅動系統200包括蓄電池210、動力傳動系統230和鑄銅電機100，蓄電池210與鑄銅電機100連接，電機軸120與動力傳動系統230連接，為其提供動力，使其驅動電動汽車行駛。

本實施例中，第一導線181與第二導線183均與蓄電池210連接，第一導線181用于將蓄電池210的電流輸入鑄銅電機100中，第二導線183用于將電流輸入蓄電池210中，實現蓄電池210長時間的待機工作狀態。

本實施例所提供的控制驅動系統200，蓄電池210將電流通過第一導線181輸入第一定子131中，在電磁力的作用下帶動第一轉子133和電機軸120轉動，電機軸120驅動動力傳動系統230為電動汽車行駛提供動力，套設于第一定子131外的第二轉子143在電磁力的作用下轉動，則與第二定子141組成發電機進行發電，并通過第二導線183將電流存儲到蓄電池210中，供電動汽車使用。

本實施例提供的控制驅動系統200，能實現動力驅動與充電蓄電一體化，提高系統的安全性能和使用效率。

綜上所述，本發明提供的電動汽車，包括汽車本體與本實施例提供的控制驅動系統200，控制驅動系統200設置于汽車本體內，動力傳動系統230用于驅動汽車本體行駛，大大提高了電動汽車的行駛距離。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。