本發明涉及電動車電機，具體為一種可快速散熱的電動車動力系統及其散熱方法。

背景技術：

1、根據中國專利網公開的專利號為：cn108880113a，本發明公開了一種電動車電機的散熱方法。環形半導體用來套在汽車軸承上，環形半導體外包裹一層散熱鋁片，在環形半導體和散熱鋁片之間安插有若干散熱銅管，散熱銅管內填充有氣液兩相高效制冷劑，散熱銅管與環形半導體和散熱鋁片連接，能夠充分將電機的熱了散發，并采用降溫控制系統連接環形半導體，通過降溫控制系統控制其制冷溫度。本發明的有益效果是能有效在高震情況下保持正常工作狀態。能夠預測電機的發熱狀況，及時調整半導體的冷卻溫度，以做到效率最大化的降溫。

2、電動車進行控制操作時需要用到電動車電機，但現有市面上大多數的電動車電機散熱效率過慢，導致電動車電機在工作時容易受到高熱影響而降低其使用壽命，大大影響了電動車電機正常工作，無法給使用者帶來良好體驗。

3、因此，需要對電動車電機進行設計改造，有效的防止其在工作時容易受到高熱影響而降低其使用壽命的現象。

技術實現思路

1、為解決上述背景技術中提出的問題，本發明的目的在于提供一種可快速散熱的電動車動力系統及其散熱方法，具備高效快速進行散熱功能的優點，解決了在工作時容易受到高熱影響而降低其使用壽命的問題。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可快速散熱的電動車動力系統及其散熱方法，包括電動車電機組件，所述電動車電機組件的輸出端電連接有主體電源，所述主體電源的輸出端電連接有中央處理器，所述中央處理器左側的輸出端雙向電連接有信號接收器，所述信號接收器左側的輸出端雙向電連接有通信傳輸模塊，所述中央處理器右側的輸出端雙向電連接有遠程控制模塊，所述中央處理器底部的輸出端雙向電連接有數據處理單元，所述數據處理單元底部的輸出端雙向電連接有電機溫度傳感模塊，所述電機溫度傳感模塊右側的輸出端雙向電連接有高溫預警模塊，所述高溫預警模塊底部的輸出端雙向電連接有風冷散熱單元，所述風冷散熱單元底部的輸出端雙向電連接有水冷散熱單元，所述電機溫度傳感模塊底部的輸出端雙向電連接有電機內部散熱器模塊，所述電機內部散熱器模塊底部的輸出端雙向電連接有散熱控制單元，所述散熱控制單元右側的輸出端與風冷散熱單元和水冷散熱單元的輸入端電連接，所述散熱控制單元左側的輸出端雙向電連接有傳感數據讀取模塊，所述傳感數據讀取模塊底部的輸出端雙向電連接有過熱保護啟停模塊，所述過熱保護啟停模塊底部的輸出端雙向電連接有屏幕溫度顯示模塊，所述散熱控制單元底部的輸出端雙向電連接有工作監測模塊，所述工作監測模塊底部的輸出端雙向電連接有數據存儲模塊。

3、作為本發明優選的，所述數據處理單元的輸出端電連接有數據對比模塊，所述數據處理單元的輸出端電連接有數據管控模塊，所述數據處理單元的輸出端電連接有數據傳輸模塊。

4、作為本發明優選的，所述風冷散熱單元的輸出端電連接有散熱風扇啟動模塊，所述風冷散熱單元的輸出端電連接有風機轉速調節模塊，所述風冷散熱單元的輸出端電連接有運行記錄模塊。

5、作為本發明優選的，所述水冷散熱單元的輸出端電連接有液體散熱啟動模塊，所述水冷散熱單元的輸出端電連接有循環流速調節模塊，所述水冷散熱單元的輸出端電連接有泵體監測模塊。

6、作為本發明優選的，所述散熱控制單元的輸出端電連接有自動控制模塊，所述散熱控制單元的輸出端電連接有指令發送模塊，所述散熱控制單元的輸出端電連接有電機功率調節模塊。

7、作為本發明優選的，所述數據處理單元右側的輸出端電連接有預處理模塊，所述預處理模塊與數據處理單元配合使用。

8、作為本發明優選的，所述數據存儲模塊右側的輸出端電連接有數據備份模塊，所述數據備份模塊與數據存儲模塊配合使用。

9、作為本發明優選的，包括以下步驟：

10、s1：首先，使用者將電動車電機組件通過主體電源啟動中央處理器，中央處理器操控信號接收器和通信傳輸模塊進行接收和傳輸工作，且可通過遠程控制模塊進行遠程控制，中央處理器通過數據處理單元和預處理模塊進行輔助操作，減輕中央處理器的工作負擔，通過電機溫度傳感模塊確定電機的溫度，并在高溫時通過高溫預警模塊進行預警工作，同時通過散熱控制單元控制風冷散熱單元和水冷散熱單元進行開啟，也可以進行單一開啟，風冷散熱單元啟動，風扇通常與散熱器配合使用，通過風力提供額外的對流散熱效果。風扇可通過空氣流動帶走散熱器表面的熱量，水冷散熱單元啟動，會采用冷卻液體來傳導和吸收熱量，并通過循環泵將熱量帶到散熱器處進行散發工作；

11、s2：然后，傳感數據讀取模塊進行工作，確保電機溫度是否降低，并在未曾快速降低的情況下，通過過熱保護啟停模塊進行電機停止工作指令，確保電機不會出現故障損壞，屏幕溫度顯示模塊進行溫度顯示便于操作人員進行查看，工作監測模塊進行工作總成監測防止出現異常工作情況，通過數據存儲模塊和數據備份模塊將工作數據進行記錄保存。

12、與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

13、1、本發明增加了可快速高效散熱的功能性，使其具備對電動車電機進行快速散熱和監測的效果，防止在工作時容易受到高熱影響而降低其使用壽命的情況發生。

14、2、本發明通過數據處理單元的設置，能夠配合中央處理器進行處理工作，大大增加了中央處理器的工作效率，使用者將電動車電機組件通過主體電源啟動中央處理器，中央處理器操控信號接收器和通信傳輸模塊進行接收和傳輸工作，且可通過遠程控制模塊進行遠程控制，中央處理器通過數據處理單元和預處理模塊進行輔助操作，減輕中央處理器的工作負擔，通過電機溫度傳感模塊確定電機的溫度，并在高溫時通過高溫預警模塊進行預警工作。

技術特征：

1.一種可快速散熱的電動車動力系統，包括電動車電機組件，其特征在于：所述電動車電機組件的輸出端電連接有主體電源，所述主體電源的輸出端電連接有中央處理器，所述中央處理器左側的輸出端雙向電連接有信號接收器，所述信號接收器左側的輸出端雙向電連接有通信傳輸模塊，所述中央處理器右側的輸出端雙向電連接有遠程控制模塊，所述中央處理器底部的輸出端雙向電連接有數據處理單元，所述數據處理單元底部的輸出端雙向電連接有電機溫度傳感模塊，所述電機溫度傳感模塊右側的輸出端雙向電連接有高溫預警模塊，所述高溫預警模塊底部的輸出端雙向電連接有風冷散熱單元，所述風冷散熱單元底部的輸出端雙向電連接有水冷散熱單元，所述電機溫度傳感模塊底部的輸出端雙向電連接有電機內部散熱器模塊，所述電機內部散熱器模塊底部的輸出端雙向電連接有散熱控制單元，所述散熱控制單元右側的輸出端與風冷散熱單元和水冷散熱單元的輸入端電連接，所述散熱控制單元左側的輸出端雙向電連接有傳感數據讀取模塊，所述傳感數據讀取模塊底部的輸出端雙向電連接有過熱保護啟停模塊，所述過熱保護啟停模塊底部的輸出端雙向電連接有屏幕溫度顯示模塊，所述散熱控制單元底部的輸出端雙向電連接有工作監測模塊，所述工作監測模塊底部的輸出端雙向電連接有數據存儲模塊。

2.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統，其特征在于：所述數據處理單元的輸出端電連接有數據對比模塊，所述數據處理單元的輸出端電連接有數據管控模塊，所述數據處理單元的輸出端電連接有數據傳輸模塊。

3.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統，其特征在于：所述風冷散熱單元的輸出端電連接有散熱風扇啟動模塊，所述風冷散熱單元的輸出端電連接有風機轉速調節模塊，所述風冷散熱單元的輸出端電連接有運行記錄模塊。

4.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統，其特征在于：所述水冷散熱單元的輸出端電連接有液體散熱啟動模塊，所述水冷散熱單元的輸出端電連接有循環流速調節模塊，所述水冷散熱單元的輸出端電連接有泵體監測模塊。

5.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統，其特征在于：所述散熱控制單元的輸出端電連接有自動控制模塊，所述散熱控制單元的輸出端電連接有指令發送模塊，所述散熱控制單元的輸出端電連接有電機功率調節模塊。

6.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統，其特征在于：所述數據處理單元右側的輸出端電連接有預處理模塊，所述預處理模塊與數據處理單元配合使用。

7.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統，其特征在于：所述數據存儲模塊右側的輸出端電連接有數據備份模塊，所述數據備份模塊與數據存儲模塊配合使用。

8.根據權利要求1所述的一種可快速散熱的電動車動力系統的散熱方法，其特征在于：包括以下步驟：

技術總結
本發明公開了一種可快速散熱的電動車動力系統及其散熱方法，包括電動車電機組件，所述電動車電機組件的輸出端電連接有主體電源，所述主體電源的輸出端電連接有中央處理器，所述中央處理器左側的輸出端雙向電連接有信號接收器，所述信號接收器左側的輸出端雙向電連接有通信傳輸模塊，所述中央處理器右側的輸出端雙向電連接有遠程控制模塊，所述中央處理器底部的輸出端雙向電連接有數據處理單元，所述數據處理單元底部的輸出端雙向電連接有電機溫度傳感模塊。本發明增加了可快速高效散熱的功能性，使其具備對電動車電機進行快速散熱和監測的效果，防止在工作時容易受到高熱影響而降低其使用壽命的情況發生。

技術研發人員：卜言柱,劉亞軍,章恒亮,王偉,王慶,李玉剛,花為,周建華,胡金龍,李升,胡宜豹,周維,張力,王景瑜,周乃發,劉竹園
受保護的技術使用者：江蘇聚磁電驅動科技有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24