本發(fā)明涉及車(chē)輛，尤其是涉及一種直線電機(jī)、懸架系統(tǒng)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，直線電機(jī)集成布置在減振器中，從而導(dǎo)致減振器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且直線電機(jī)的動(dòng)力輸出穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種直線電機(jī)，所述直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)力輸出穩(wěn)定且可靠性高。

2、本發(fā)明還提出一種懸架系統(tǒng)。

3、本發(fā)明還提出一種車(chē)輛。

4、根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的直線電機(jī)，包括殼體；定子總成，所述定子總成固定于所述殼體；動(dòng)子總成，所述動(dòng)子總成適于相對(duì)所述定子總成沿所述第一方向移動(dòng)，且所述動(dòng)子總成在第一方向的兩端分別與所述殼體之間限定出第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔；其中，所述動(dòng)子總成可沿所述第一方向運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述第一調(diào)節(jié)腔和所述第二調(diào)節(jié)腔的容積。

5、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的直線電機(jī)，動(dòng)子總成的兩側(cè)形成兩個(gè)調(diào)節(jié)腔(第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔)，并且動(dòng)子總成相對(duì)定子總成沿第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以調(diào)節(jié)兩個(gè)調(diào)節(jié)腔的容積，從而可以通過(guò)填充在調(diào)節(jié)腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)傳遞驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)而可以通過(guò)第一調(diào)節(jié)腔或第二調(diào)節(jié)腔處輸出驅(qū)動(dòng)力，滿(mǎn)足多種驅(qū)動(dòng)需求。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的通過(guò)填充在調(diào)節(jié)腔中的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)進(jìn)行傳遞，從而使得直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性好、可靠性高。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述殼體包括：殼主體，所述定子總成安裝于所述殼主體；第一殼體，所述第一殼體設(shè)在所述殼主體在所述第一方向的一端，所述動(dòng)子總成的一端設(shè)在所述第一殼體內(nèi)，并與所述第一殼體限定出所述第一調(diào)節(jié)腔；第二殼體，所述第二殼體設(shè)在所述殼主體在所述第一方向的另一端，所述動(dòng)子總成的另一端設(shè)在所述第二殼體內(nèi)，并與所述第二殼體限定出所述第二調(diào)節(jié)腔。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述動(dòng)子總成還包括：第一活塞，所述第一活塞設(shè)在所述動(dòng)子總成的一端，并與所述第一殼體限定出所述第一調(diào)節(jié)腔；第二活塞，所述第二活塞設(shè)在所述動(dòng)子總成的另一端，并與所述第二殼體限定出所述第一調(diào)節(jié)腔。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，，所述第一殼體設(shè)有第一端口，所述第一端口與所述第一調(diào)節(jié)腔連通；所述第二殼體設(shè)有第二端口，所述第二端口與所述第二調(diào)節(jié)腔連通。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一端口設(shè)在所述第一殼體在所述第一方向上遠(yuǎn)離所述殼主體的一端；和/或，所述第二端口設(shè)在所述第二殼體在所述第一方向上遠(yuǎn)離所述殼主體的一端。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，直線電機(jī)還包括密封件，所述密封件設(shè)在所述動(dòng)子總成和所述殼主體之間，并用于密封所述動(dòng)子總成和所述殼主體。

11、根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的懸架系統(tǒng)，包括：直線電機(jī)，所述直線電機(jī)上述的直線電機(jī)；減振器，所述減振器適于連接在車(chē)身和車(chē)橋之間，且所述減振器設(shè)有容積可同時(shí)調(diào)節(jié)的第三調(diào)節(jié)腔和第四調(diào)節(jié)腔，所述第三調(diào)節(jié)腔與所述第一調(diào)節(jié)腔連通，所述第四調(diào)節(jié)腔與所述第二調(diào)節(jié)腔連通；其中，所述第一調(diào)節(jié)腔和所述第三調(diào)節(jié)腔填充有第一驅(qū)動(dòng)介質(zhì)，所述第二調(diào)節(jié)腔與所述第四調(diào)節(jié)腔內(nèi)填充有第二驅(qū)動(dòng)介質(zhì)。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述減振器包括：主體部，所述主體部?jī)?nèi)形成有腔體；驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件的至少部分設(shè)于所述腔體內(nèi)，并將所述腔體分隔成沿第二方向排布的所述第三調(diào)節(jié)腔和所述第四調(diào)節(jié)腔，且所述驅(qū)動(dòng)件可相對(duì)所述主體部沿所述第二方向運(yùn)動(dòng)。

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，懸架系統(tǒng)還包括：

14、第一連接管，所述第一連接管連通在所述第一調(diào)節(jié)腔和所述第三調(diào)節(jié)腔之間；

15、和/或，第二連接管，所述第二連接管連通在所述第二調(diào)節(jié)腔和所述第四調(diào)節(jié)腔之間。

16、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，懸架系統(tǒng)還包括：第一蓄壓件，所述第一蓄壓件串聯(lián)在所述第一調(diào)節(jié)腔和所述第三調(diào)節(jié)腔之間，并用于調(diào)節(jié)所述第一調(diào)節(jié)腔和所述第二調(diào)節(jié)腔之間的壓力；和/或，第二蓄壓件，所述第二蓄壓件串聯(lián)在所述第二調(diào)節(jié)腔和所述第四調(diào)節(jié)腔之間，并用于調(diào)節(jié)所述第二調(diào)節(jié)腔和所述第四調(diào)節(jié)腔之間的壓力。

17、根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的車(chē)輛，包括上述的懸架系統(tǒng)。

18、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種直線電機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線電機(jī)，其特征在于，所述殼體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直線電機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)子總成(3)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直線電機(jī)，其特征在于，所述第一殼體(12)設(shè)有第一端口(121)，所述第一端口(121)與所述第一調(diào)節(jié)腔(14)連通；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直線電機(jī)，其特征在于，所述第一端口(121)設(shè)在所述第一殼體(12)在所述第一方向上遠(yuǎn)離所述殼主體(11)的一端；

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直線電機(jī)，其特征在于，還包括密封件(4)，所述密封件(4)設(shè)在所述動(dòng)子總成(3)和所述殼主體(11)之間，并用于密封所述動(dòng)子總成(3)和所述殼主體(11)。

7.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述減振器(200)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件(202)穿設(shè)于所述主體部(201)，所述減振器(200)還包括第一安裝架(2013)，所述第一安裝架(2013)與所述驅(qū)動(dòng)件(202)位于所述主體部(201)外的部分相連，且所述第一安裝架(2013)可與所述車(chē)身相連；

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

12.一種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求7-11中任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種直線電機(jī)、懸架系統(tǒng)和車(chē)輛，直線電機(jī)包括：殼體；定子總成，定子總成固定于殼體；動(dòng)子總成，動(dòng)子總成適于相對(duì)定子總成沿第一方向移動(dòng)，且動(dòng)子總成在第一方向的兩端分別與殼體之間限定出第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔，第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔可填充驅(qū)動(dòng)介質(zhì)；其中，動(dòng)子總成可沿第一方向運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔的容積。動(dòng)子總成相對(duì)定子總成沿第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以調(diào)節(jié)兩個(gè)調(diào)節(jié)腔的容積，并通過(guò)填充在調(diào)節(jié)腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)傳遞驅(qū)動(dòng)力，滿(mǎn)足多種驅(qū)動(dòng)需求。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的通過(guò)填充在調(diào)節(jié)腔中的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)進(jìn)行傳遞，從而使得直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性好、可靠性高。

技術(shù)研發(fā)人員：杜武智,章峰,楊文浩,楊鵬,孫林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28