本發明涉及電纜，具體為一種汽車電纜密封件及其制備方法。

背景技術：

1、汽車安裝有各種電子裝置，因此，在汽車中布置電纜以向這些電子裝置傳輸所期望的電力和信號，因此，汽車的內部設置有較多的電纜，汽車內有的汽車電器箱（如汽車變速箱）的箱壁設置電纜孔，以使得電纜一端在汽車電器箱內，電纜另一端穿過汽車電器箱的電纜孔至汽車電器箱外；

2、現有技術中，在汽車電器箱（如汽車變速箱）外電纜孔處缺乏電纜密封結構，容易在電纜孔處出現進水等原因影響汽車電器箱（如汽車變速箱）的安全使用。

技術實現思路

1、本發明提供一種汽車電纜密封件及其制備方法，用以解決上述背景技術提出的技術問題。

2、為解決上述技術問題，本發明公開了一種汽車電纜密封件，包括：依次連接的密封安裝結構、密封管段、密封壓緊結構，密封安裝結構、密封管段、密封壓緊結構同軸設置電纜穿過孔；

3、密封安裝結構包括：安裝板，安裝板的遠離密封管段的一端設置安裝槽，安裝槽內設置第一環形密封件；

4、密封管段包括：依次連接的第一管段、第二管段、第三管段，所述第一管段遠離第二管段的一端與安裝板的遠離安裝槽的一端固定連接，所述第三管段外側設置外螺紋；

5、密封壓緊結構包括：連接套，連接套的靠近第三管段的一側內壁設置內螺紋，所述第三管段內連接有密封夾緊裝置，所述連接套內連接驅動裝置，所述驅動裝置用于驅動密封夾緊裝置對汽車電纜密封件內的電纜外側壁夾緊。

6、優選的，第一管段、第二管段、第三管段依次從下至上設置；密封安裝結構、密封管段、密封壓緊結構依次從下至上設置；

7、所述密封夾緊裝置包括：

8、兩組左右間隔布置的固定架，兩組固定架分別可拆卸連接在第三管段的上端的左右兩側；

9、兩組t形桿，兩組t形桿與兩組固定架一一對應，t形桿下部沿著上下方向滑動貫穿對應的固定架，t形桿上部與彈簧二上端連接，彈簧二下端與固定架上端連接；

10、環形板，環形板套設連接在第三管段內，環形板的上端設置有第二環形密封墊；

11、兩組左右對稱的夾緊結構，兩組左右對稱的夾緊結構分別位于電纜左右兩側；

12、左側的夾緊結構包括：

13、半環形滑塊，半環形滑塊下端沿著左右方向滑動連接在第二環形密封墊左部上端，半環形滑塊上端左側設置左低右高的斜面，彈簧一右端固定連接半環形滑塊左端，彈簧一左端連接卡塊，卡塊與第三管段左側壁的卡槽卡接，半環形滑塊右端設置半環形密封件，t形桿下端與斜面接觸；

14、左右兩個夾緊結構的半環形密封件通過驅動裝置的作用相互靠近形成完整的環形密封件。

15、優選的，所述驅動裝置包括：環形套，環形套套設連接在連接套內，環形套位于t形桿上端，且環形套上端與連接套上端內壁固定連接，連接套上端中心設置電纜穿過孔。

16、優選的，連接套外設置防滑凸起；安裝板設置安裝螺紋孔。

17、一種汽車電纜密封件的制備方法，用于制備所述的一種汽車電纜密封件，包括：

18、步驟s1：分別加工安裝板、密封管段、連接套、密封夾緊裝置；

19、步驟s2：將彈簧一、半環形滑塊、卡塊連接，然后依次將第二環形密封墊、半環形滑塊、卡塊安裝至第三管段內；

20、步驟s3：將t形桿、彈簧二與固定架連接，然后將固定架安裝至第三管段的上端；

21、步驟s4：將連接套和第三管段連接。

22、優選的，汽車電纜密封件的注塑件基于注塑機制備，注塑機包括監測模塊，監測模塊包括若干第二溫度傳感器和計時器，第二溫度傳感器用于檢測注塑模具的型腔內的第二溫度監測點的物料溫度；計時器用于對注塑模具的型腔開始注射物料至每個第二溫度傳感器檢測值大于預設溫度的時間進行計時；

23、注塑件的注塑過程包括：周期性執行一次試注塑過程，試注塑過程包括：

24、步驟s101：基于當前種類注塑件的材料信息、模具信息確定當前種類注塑件的標準注塑工藝參數；當前種類注塑件的標準注塑工藝參數包括：對當前種類注塑件對應的注塑模具注塑時的標準注塑流量，當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的標準時差、當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的物料的標準溫度、當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的單個注塑件的標準已注塑量、當前種類注塑件注塑時的標準注塑壓力、當前種類注塑件注塑時的標準保壓時間、制備當前種類注塑件的物料的標準熔融溫度；

25、步驟s102：進行m次注塑試驗，注塑試驗包括：以當前種類注塑件的標準注塑工藝參數控制注塑機注塑，形成當前種類注塑件，并控制第二溫度傳感器和計時器工作，獲取當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的實際時差以及當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的物料的實際溫度；

26、步驟s103：基于步驟s102的第n次至第m次注塑試驗獲取的當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的實際時差以及當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第二溫度監測點的物料的實際溫度計算實際綜合注塑流量評價結果和實際綜合注塑溫度評價結果，并基于實際綜合注塑流量評價結果和實際綜合注塑溫度評價結果計算實際綜合評價結果；n大于等于1小于m；

27、步驟s104：當時進行報警；為第一預設綜合評價結果；為實際綜合評價結果。

28、優選的，實際綜合注塑流量評價結果和實際綜合注塑溫度評價結果和實際綜合評價結果基于下式計算：

29、；

30、；

31、為第k次注塑試驗對應的注塑流量評價結果；為第k次注塑試驗對應的注塑溫度評價結果；h為當前種類注塑件對應的注塑模具的第二溫度監測點的總數量；為當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第i個第二溫度監測點的單個注塑件的標準已注塑量；為第k次注塑試驗獲取的當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第i個第二溫度監測點的實際時差；為當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第i個第二溫度監測點的標準時差；為注塑形成當前種類注塑件時，對當前種類注塑件對應的注塑模具注塑時的標準注塑流量；為第k次注塑試驗得到的的最大值；為第k次注塑試驗得到的的最小值；為第k次注塑試驗獲取的當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第i個第二溫度監測點的物料的實際溫度；為當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達第i個第二溫度監測點的物料的標準溫度；為第k次注塑試驗獲取的當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達所有第二溫度監測點的物料的實際溫度的最大值；為第k次注塑試驗獲取的當前種類注塑件對應的注塑模具的型腔開始注射物料至物料到達所有第二溫度監測點的物料的實際溫度的最小值；

32、；

33、；

34、為實際綜合注塑流量評價結果；為實際綜合注塑溫度評價結果；

35、；

36、為注塑流量評價權重；為注塑溫度評價權重。

37、優選的，監測模塊還包括若干第一溫度傳感器和計時器，第一溫度傳感器用于檢測注塑模具表面的第一溫度監測點的溫度；m次注塑試驗過程中，每次注塑開始和注塑完成時均控制第一溫度傳感器檢測一次；

38、步驟s103還獲取當前的試注塑過程的基準溫差參數，當前的試注塑過程的基準溫差參數為當前的試注塑過程的第n次至第m次注塑試驗獲取的所有模具溫差參數的平均值；模具溫差參數為：前一次注塑完成時當前種類注塑件對應的注塑模具的表面溫度和下一次注塑開始時當前種類注塑件對應的注塑模具的表面溫度的差值；

39、試注塑過程還包括：

40、步驟s105：時，基于步驟s103計算第一基礎注塑流量；為第二預設綜合評價結果；

41、；

42、p為第一基礎注塑流量；為對當前種類注塑件對應的注塑模具注塑時的標準注塑流量；e為自然常數；為以10為底的對數；為注塑流量對應的流量調節權重；為注塑溫度對應的流量調節權重；

43、每次試注塑過程完成后進行正式注塑過程，正式注塑過程中每次正式注塑前基于前一次注塑過程中第一溫度傳感器檢測值計算當前的模具溫差狀態參數及當前正式注塑的目標注塑流量，當前正式注塑過程中控制實際注塑流量為當前正式注塑的目標注塑流量；

44、；

45、u為當前的模具溫差狀態參數，為當前次正式注塑開始時第一溫度傳感器的平均檢測值；為當前次正式注塑的前一次注塑完成時第一溫度傳感器的平均檢測值；為當前正式注塑之前最近一次試注塑過程的基準溫差參數；

46、；

47、為當前正式注塑的目標注塑流量；為自然對數，e為自然常數；為前一次注塑完成至下一次注塑開始時的標準時差；為當前次正式注塑的前一次注塑完成至當前次正式注塑開始時的時差；為當前正式注塑之前最近一次試注塑過程獲取的第一基礎注塑流量。

48、下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

49、與現有技術對比，本發明具備以下有益效果：

50、本發明中，第一環形密封件用于一次密封，第一環形密封件實現對汽車電器箱（如汽車變速箱）的電纜孔處的軸向密封、徑向密封及對電纜的徑向密封；

51、驅動裝置驅動密封夾緊裝置對汽車電纜密封件內的電纜外側壁夾緊，保證了電纜與汽車電纜密封件的連接穩定性；以及密封夾緊裝置可對其所在處的電纜進行二次密封，保證對電纜的可靠密封。

52、本發明解決了背景技術提出的下述問題：現有技術中，在汽車電器箱（如汽車變速箱）外電纜孔處缺乏電纜密封結構，容易在電纜孔處出現進水等原因影響汽車電器箱（如汽車變速箱）的安全使用。