無線充電接收裝置、電動汽車和無線充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種無線充電接收裝置、電動汽車和無線充電系統(tǒng)，其中，該無線充電接收裝置用于對動力電池充電，包括接收線圈模塊、充電電路、車載控制電路、車載電源和開關(guān)模塊；所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路連接所述動力電池，所述車載控制電路連接所述充電電路，所述車載電源經(jīng)所述開關(guān)模塊連接所述車載控制電路的供電端，所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接所述接收線圈模塊；所述接收線圈模塊產(chǎn)生感應(yīng)電壓輸出時，所述開關(guān)模塊導(dǎo)通，所述車載控制電路上電控制所述充電電路工作，以使所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路向所述動力電池充電。本實用新型技術(shù)方案能夠減小系統(tǒng)待機功耗。
【專利說明】
無線充電接收裝置、電動汽車和無線充電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及無線充電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無線充電接收裝置、電動汽車 和無線充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，越來越多的電子設(shè)備采用無線充電的方式進行充電，例如電動汽車。現(xiàn)有電 動汽車的無線充電系統(tǒng)中，為了保證車載控制電路能隨時響應(yīng)并啟動充電電路開始充電工 作，因此，在不充電情況下，車載控制電路與車載電源也處于連通狀態(tài)，即車載控制電路始 終保持通電，這樣車載控制電路上會存在一定的靜態(tài)功耗，導(dǎo)致系統(tǒng)待機時間受限。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的主要目的是提供一種無線充電接收裝置，旨在降低待機功耗，增加 車載電路待機時間。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的無線充電接收裝置，用于對動力電池充電，包 括接收線圈模塊、充電電路、車載控制電路、車載電源和開關(guān)模塊;其中，所述接收線圈模塊 經(jīng)所述充電電路連接所述動力電池，所述車載控制電路連接所述充電電路，所述車載電源 經(jīng)所述開關(guān)模塊連接所述車載控制電路的供電端，所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接所述接 收線圈模塊;所述接收線圈模塊產(chǎn)生感應(yīng)電壓輸出時，所述開關(guān)模塊導(dǎo)通，所述車載控制電 路上電控制所述充電電路工作，以使所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路向所述動力電池充 電。
[0005] 優(yōu)選地，所述接收線圈模塊包括第一接收線圈和第二接收線圈，所述第一接收線 圈經(jīng)所述充電電路連接所述動力電池，所述第二接收線圈與所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連 接。
[0006] 優(yōu)選地，所述開關(guān)模塊包括控制開關(guān)和解調(diào)電路;所述解調(diào)電路的輸入端為所述 開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端，輸出端連接所述控制開關(guān)的觸發(fā)端。
[0007] 優(yōu)選地，所述控制開關(guān)為繼電器、接觸器、晶體管或M0S管中的任意一種。
[0008] 優(yōu)選地，所述接收線圈模塊還包括補償電路，所述補償電路與所述第一接收線圈 連接。
[0009] 本實用新型還提出一種電動汽車，所述電動汽車包括無線充電接收裝置，所述無 線充電接收裝置，用于對動力電池充電，包括接收線圈模塊、充電電路、車載控制電路、車載 電源和開關(guān)模塊;其中，所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路連接所述動力電池，所述車載控 制電路連接所述充電電路，所述車載電源經(jīng)所述開關(guān)模塊連接所述車載控制電路的供電 端，所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接所述接收線圈模塊;所述接收線圈模塊產(chǎn)生感應(yīng)電壓 輸出時，所述開關(guān)模塊導(dǎo)通，所述車載控制電路上電控制所述充電電路工作，以使所述接收 線圈模塊經(jīng)所述充電電路向所述動力電池充電。
[0010] 本實用新型還提出一種無線充電系統(tǒng)，該無線充電系統(tǒng)包括無線充電發(fā)射裝置， 以及無線充電接收裝置;所述無線充電接收裝置用于對動力電池充電，包括接收線圈模塊、 充電電路、車載控制電路、車載電源和開關(guān)模塊;其中，所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路 連接所述動力電池，所述車載控制電路連接所述充電電路，所述車載電源經(jīng)所述開關(guān)模塊 連接所述車載控制電路的供電端，所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接所述接收線圈模塊;所 述接收線圈模塊產(chǎn)生感應(yīng)電壓輸出時，所述開關(guān)模塊導(dǎo)通，所述車載控制電路上電控制所 述充電電路工作，以使所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路向所述動力電池充電；所述無線 充電發(fā)射裝置包括用于與所述接收線圈模塊耦合連接的發(fā)射線圈模塊。
[0011] 優(yōu)選地，所述無線充電發(fā)射裝置還包括依次連接的第一整流電路、調(diào)壓電路和逆 變電路，所述第一整流電路的輸入端為所述無線充電發(fā)射裝置的供電輸入端，所述逆變電 路的輸出端與所述發(fā)射線圈模塊的輸入端連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述無線充電發(fā)射裝置還包括輔助電源模塊和調(diào)制電路，所述輔助電源 模塊的輸出端連接所述調(diào)制電路的輸入端;所述調(diào)制電路的輸出端與所述逆變電路的輸入 端連接；
[0013] 所述開關(guān)模塊包括控制開關(guān)和解調(diào)電路;所述解調(diào)電路的輸入端為所述開關(guān)模塊 的導(dǎo)通控制端，輸出端連接所述控制開關(guān)的觸發(fā)端。
[0014]優(yōu)選地，所述無線充電發(fā)射裝置還包括第一二極管，所述第一二極管的陽極與所 述調(diào)制電路的正向輸出端連接，所述第一二極管的陰極與所述逆變電路的正向輸入端連 接。
[0015] 本實用新型技術(shù)方案通過采用設(shè)置開關(guān)模塊來控制車載控制電路與車載電源之 間的通斷，且當(dāng)充電系統(tǒng)處于待機狀態(tài)時，開關(guān)模塊斷開，如此可保證車載控制電路斷電， 減少或避免車載控制電路在待機時的耗電。而當(dāng)電動汽車需要充電時，該開關(guān)模塊觸發(fā)導(dǎo) 通，使得車載控制電路與車載電源之間連通，以控制充電電路啟動而對動力電池充電。
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0017] 圖1為本實用新型無線充電系統(tǒng)較佳實施例的原理示意圖；
[0018] 圖2為本實用新型無線充電系統(tǒng)的電路示意圖；
[0019] 圖3為本實用新型無線充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4為圖1中接收線圈模塊于一實施例中的電路示意圖；
[0021] 圖5為圖1中接收線圈模塊于另一實施例中的電路示意圖；
[0022] 圖6為圖1中接收線圈模塊于又一實施例中的電路示意圖。
[0023] 附圖標號說明：
[0026] 本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0027] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部 的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提 下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028] 需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……） 僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如 果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0029] 另外，在本實用新型中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理解 為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術(shù)方 案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合 出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)認為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實用新型要求 的保護范圍之內(nèi)。
[0030] 本實用新型提出一種無線充電接收裝置，本實用新型實施例中僅以無線充電接收 裝置應(yīng)用于電動汽車為例進行說明，但不限于此。
[0031] 參照圖1，圖1為本實用新型無線充電系統(tǒng)較佳實施例的原理示意圖。在本實用新 型實施例中，該無線充電接收裝置用于對動力電池28充電，包括接收線圈模塊21、充電電路 (未標號）、車載控制電路23、車載電源25和開關(guān)模塊(未標號）；其中，接收線圈模塊21經(jīng)充 電電路連接動力電池28，車載控制電路23連接充電電路，車載電源25經(jīng)開關(guān)模塊連接車載 控制電路23的供電端，開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接接收線圈模塊21;接收線圈模塊21產(chǎn)生 感應(yīng)電壓輸出時，開關(guān)模塊導(dǎo)通，車載控制電路23上電控制充電電路工作，以使接收線圈模 塊21經(jīng)充電電路向動力電池28充電。
[0032]具體地，充電電路包括第二整流電路26和電池管理系統(tǒng)27,接收線圈模塊21依次 經(jīng)第二整流電路26和電池管理系統(tǒng)27連接動力電池28。車載控制電路23用于檢測第二整流 電路26的輸出電流i和輸出電壓v，并根據(jù)該輸出電流i和輸出電壓v以控制充電電路對動力 電池28進行充電。
[0033]本實用新型技術(shù)方案通過采用設(shè)置開關(guān)模塊來控制車載控制電路23與車載電源 25之間的通斷，且當(dāng)充電系統(tǒng)處于待機狀態(tài)時，開關(guān)模塊斷開，如此可保證車載控制電路23 斷電，減少或避免車載控制電路23在待機時的耗電。而當(dāng)電動汽車需要充電時，接收線圈模 塊21與無線充電系統(tǒng)(例如無線充電站)的發(fā)射線圈151耦合，發(fā)射線圈151產(chǎn)生的磁場而使 接收線圈模塊21上產(chǎn)生感應(yīng)電壓，繼而開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端接收到電壓，則該開關(guān)模塊 觸發(fā)導(dǎo)通，使得車載控制電路23與車載電源25之間連通，車載控制電路23通電以控制充電 電路啟動工作，從而接收線圈模塊21上產(chǎn)生的感應(yīng)電壓經(jīng)充電電路輸出到動力電池 28,對 動力電池28充電。
[0034]優(yōu)選地，接收線圈模塊21包括第一接收線圈211和第二接收線圈212,第一接收線 圈211經(jīng)充電電路連接動力電池28,第二接收線圈212與開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接。本實 施例中，第一接收線圈211和第二接收線圈212同時與發(fā)射線圈耦合連接，即第一接收線圈 211耦合連接時，第二接收線圈212也耦合連接。開關(guān)模塊采用獨立的接收線圈來接收發(fā)射 線圈發(fā)射的觸發(fā)信號，由于觸發(fā)信號通常為弱電信號，本實施例可通過第一接收線圈211作 為主功率傳輸，即作為充電輸出給動力電池28充電;通過第二接收線圈212作為觸發(fā)信號傳 輸，供開關(guān)模塊的導(dǎo)通觸發(fā);如此能夠避免由于發(fā)射線圈151和接收線圈為適合主功率傳輸 (即正式充電時的功率傳輸)而不適合觸發(fā)信號傳輸?shù)膯栴}，降低了設(shè)計的困難度。且當(dāng)控 制開關(guān)24與接收線圈之間接入解調(diào)電路22時，解調(diào)電路22通過采用獨立的接收線圈，能夠 避免解調(diào)電路22因共用一接收線圈導(dǎo)致輸入電壓范圍過寬而造成的設(shè)計困難問題。當(dāng)然， 在其它實施例中，解調(diào)電路22與充電電路之間還可以共用同一接收線圈。
[0035]優(yōu)選地，開關(guān)模塊包括控制開關(guān)24和解調(diào)電路22;解調(diào)電路22的輸入端為開關(guān)模 塊的導(dǎo)通控制端，輸出端連接控制開關(guān)24的觸發(fā)端。具體地，在無線充電發(fā)射裝置上對應(yīng)設(shè) 有調(diào)制電路17,該調(diào)制電路17采用單向調(diào)制通訊，向接收線圈模塊21發(fā)送觸發(fā)信號的同時， 也傳送驗證等信息。解調(diào)電路22內(nèi)的CPU解碼ASK、FSK或PSK調(diào)制的數(shù)字信息后進行身份驗 證，如果驗證通過，觸發(fā)控制開關(guān)24導(dǎo)通，以實現(xiàn)車載控制電路23正常供電。當(dāng)車載控制電 路23正常供電后，車載控制電路23通過模塊短距通訊，向無線充電發(fā)射裝置發(fā)送驗證信息， 開始建立正常的通訊握手實現(xiàn)開機工作。本實施例中，解調(diào)電路22能夠?qū)崿F(xiàn)寬輸入電壓范 圍，優(yōu)選地，其允許的電壓輸入范圍為9V~700V，功率在0.1~2W之間，優(yōu)選為1W。控制開關(guān) 24為可控制開通和關(guān)斷的開關(guān)器件，優(yōu)選為繼電器、接觸器、晶體管或M0S管中的任意一種。
[0036] 請結(jié)合參照圖4至圖6,其中，圖4為圖1中接收線圈模塊于一實施例中的電路示意 圖；圖5為圖1中接收線圈模塊于另一實施例中的電路示意圖；圖6為圖1中接收線圈模塊于 又一實施例中的電路示意圖。
[0037] 優(yōu)選地，接收線圈模塊21還包括補償電路，該補償電路與第一接收線圈211連接。 具體地，在第一實施例中，如圖4所示，該補償電路包括補償電容Cl，補償電容Cl一端與第一 接收線圈211(即電感L2)的正向輸出端連接，另一端與第二整流電路26的正向輸入端連接。 在第二實施例中，如圖5所示，該補償電路包括補償電容C4,補償電容C4連接在第一接收線 圈211的兩個輸出端之間。在第三實施例中，如圖6所示，補償電路包括補償電容C1、補償電 容C4、電感L1，其中補償電容C1的第一端與第一接收線圈211的正向輸出端連接，第二端分 別與補償電容C4的第一端和電感L1的第一端連接，補償電容C4的第二端與第一接收線圈 211的負向輸出端連接，電感L1的第二端與第二整流電路26的正向輸入端連接。當(dāng)然，在其 它實施例中，補償電路也可以包括補償電容C4和電感L1，補償電容C4連接在第一接收線圈 211的兩個輸出端之間，電感L1一端與第一接收線圈211的正向輸出端連接，另一端與第二 整流電路26的正向輸入端連接。由于在變壓器原邊和副邊之間存在較大氣隙，使得原副邊 耦合系數(shù)低，激磁電感較小，漏感較大，因此通過在第一接收線圈211上連接補償電路的方 式，能夠?qū)ご烹姼信c漏感進行補償。
[0038]請參照圖2,圖2為本實用新型無線充電系統(tǒng)的電路示意圖。優(yōu)選地，第二整流電路 26包括第三二極管D3、第四二極管D4、第六M0S管Q6和第七M0S管Q7，其中：
[0039]第三二極管D3的陽極、第六M0S管Q6的漏極、第一接收線圈211的正向輸出端分別 連接;第四二極管D4的陽極、第七M0S管Q7的漏極、第一接收線圈211的負向輸出端分別連 接;第三二極管D3的陰極、第四二極管D4的陰極、動力電池28的正向輸入端分別連接;第六 M0S管Q6的源極、第七M0S管Q7的源極、動力電池28的負向輸入端分別連接;第六M0S管Q6的 柵極、第七M0S管Q7的柵極分別與車載控制電路23的輸出端連接。
[0040] 具體地，當(dāng)控制開關(guān)24導(dǎo)通后，車載控制電路23下發(fā)信號S1至第六M0S管Q6,下發(fā) 信號S2至第七M0S管Q7,第六M0S管Q6和第七M0S管Q7導(dǎo)通后反饋第二整流電路26的輸出電 流i和輸出電壓v至車載控制電路23,以使得車載控制電路23根據(jù)反饋回的電流和電壓控制 充電電路對動力電池28充電。
[0041] 本實用新型還提出一種電動汽車，電動汽車包括無線充電接收裝置，該無線充電 接收裝置的具體結(jié)構(gòu)請參照上述實施例，由于本電動汽車采用了上述所有實施例的全部技 術(shù)方案，因此至少具有上述實施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一贅述。
[0042] 本實用新型還提出一種無線充電系統(tǒng)，該無線充電系統(tǒng)包括基建側(cè)部分10和車載 側(cè)部分20。基建側(cè)部分10設(shè)有無線充電發(fā)射裝置，該無線充電發(fā)射裝置埋設(shè)于地下;車載側(cè) 部分20設(shè)有無線充電接收裝置，該無線充電接收裝置與無線充電發(fā)射裝置耦合連接。該無 線充電接收裝置的具體結(jié)構(gòu)請參照上述實施例，由于本無線充電系統(tǒng)采用了上述所有實施 例的全部技術(shù)方案，因此至少具有上述實施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不 再一一贅述。其中，無線充電發(fā)射裝置包括用于與接收線圈模塊21耦合連接的發(fā)射線圈模 塊15。無線充電時，發(fā)射線圈模塊15產(chǎn)生變化的磁場，則接收線圈模塊21上產(chǎn)生感應(yīng)電壓進 行輸出。
[0043] 優(yōu)選地，無線充電發(fā)射裝置還包括依次連接的第一整流電路12、調(diào)壓電路13和逆 變電路14，第一整流電路12的輸入端為無線充電發(fā)射裝置的供電輸入端，逆變電路14的輸 出端與發(fā)射線圈模塊15的輸入端連接。本實施例中，從供電輸入端輸入的交流電經(jīng)過第一 整流電路12整流成直流電，該直流電經(jīng)過調(diào)壓電路13調(diào)壓后，經(jīng)逆變電路14轉(zhuǎn)換成交流電， 而經(jīng)發(fā)射線圈151耦合至接收線圈。優(yōu)選地，供電輸入端連接電網(wǎng)11或其它交流電源的輸 入。
[0044]具體地，第一整流電路12包括整流橋，整流橋的輸入端與電網(wǎng)11連接，輸出端與調(diào) 壓電路13的輸入端連接。且該整流橋包括四個二極管。
[0045] 調(diào)壓電路13包括第三電容C3、第一 M0S管Q1、第二二極管D2和電感L，其中：
[0046]第三電容C3的第一端、第一 M0S管Q1的漏極以及整流橋的正向輸出端分別連接;第 三電容C3的第二端、第二二極管D2的陽極以及整流橋的負向輸出端分別連接;第一 M0S管Q1 的源極、第二二極管D2的陰極以及電感L的第一端分別連接；電感L的第二端與逆變電路14 的正向輸入端連接。
[0047] 逆變電路14包括第二M0S管Q2、第三M0S管Q3、第四M0S管Q4和第五M0S管Q5,其中： [0048]第二M0S管Q2的漏極、第三M0S管Q3的漏極、電感L的第二端分別連接;第二M0S管Q2 的源極、第四M0S管Q4的漏極、發(fā)射線圈的正向輸入端分別連接;第三M0S管Q3的源極、第五 M0S管Q5的漏極、發(fā)射線圈的負向輸入端分別連接;第四M0S管Q4的源極、第五M0S管Q5的源 極、第二二極管D2的陽極分別連接。
[0049] 優(yōu)選地，無線充電發(fā)射裝置還包括輔助電源模塊和調(diào)制電路17,輔助電源模塊的 輸出端連接調(diào)制電路17的輸入端;調(diào)制電路17的輸出端與逆變電路14的輸入端連接；
[0050] 開關(guān)模塊包括控制開關(guān)24和解調(diào)電路22;解調(diào)電路22的輸入端為開關(guān)模塊的導(dǎo)通 控制端，輸出端連接控制開關(guān)24的觸發(fā)端。
[0051 ]本實施例中，輔助電源模塊為輔助電源電路16，該輔助電源電路16的輸入端與電 網(wǎng)11的供電輸出端連接，或與第一整流電路12的輸出端連接，該輔助電源電路16通過將從 電網(wǎng)11取得的電降壓處理，優(yōu)選降壓至12V或48V，使其轉(zhuǎn)換成小功率的微能量，并通過調(diào)制 電路17將該微能量進行信號調(diào)制處理。接收模塊上的解調(diào)電路22將微能量解碼處理后觸發(fā) 控制開關(guān)24導(dǎo)通，從而使得充電電路正式啟動，此時電網(wǎng)11與動力電池28正式建立連接，從 電網(wǎng)11出來的電依次經(jīng)過第一整流電路12、調(diào)壓電路13、逆變電路14、發(fā)射線圈、第一接收 線圈211、第二整流電路26和電池管理系統(tǒng)27,以對動力電池28充電。
[0052]在其它實施例中，輔助電源模塊包括輔助電源，該輔助電源的輸出電壓優(yōu)選為12V 或 48V。
[0053]本實施例中，由于通過輔助電源模塊下發(fā)一觸發(fā)信號來觸發(fā)控制開關(guān)24導(dǎo)通，且 該觸發(fā)信號為一弱電信號，相對于直接通過電網(wǎng)11下發(fā)強電信號導(dǎo)通控制開關(guān)24的方式， 更有利于減小對電路的損害。
[0054] 優(yōu)選地，無線充電發(fā)射裝置還包括第一二極管D1，第一二極管D1的陽極與調(diào)制電 路17的正向輸出端連接，第一二極管D1的陰極與逆變電路14的正向輸入端連接。本實施例 中，通過設(shè)置第一二極管D1，能夠避免正常充電時電能倒灌回輔助電源模塊內(nèi)。
[0055] 優(yōu)選地，發(fā)射線圈模塊15包括發(fā)射線圈，及與發(fā)射線圈連接的補償電路，該補償電 路可以是包括補償電容C2，逆變電路14的正向輸出端經(jīng)補償電容C2連接發(fā)射線圈的正向輸 入端。當(dāng)然，本實用新型中，發(fā)射線圈模塊中的補償電路的具體結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系以及作用等 均與第一接收線圈211上的補償電路相同，在此不再贅述。
[0056] 具體地，請結(jié)合參照圖3,圖3為本實用新型無線充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。無線充電 發(fā)射裝置埋設(shè)于地下，當(dāng)需要對電動汽車充電時，電動汽車停靠在準確位置時，接收線圈與 發(fā)射線圈對應(yīng)，并耦合連接。電網(wǎng)11電壓經(jīng)過發(fā)射端處理電路18處理后經(jīng)過發(fā)射線圈耦合 至接收線圈，再經(jīng)過接收端處理電路29處理而對動力電池28充電。
[0057]上述充電過程具體包括：原邊控制器通過輔助電源模塊下發(fā)微能量(該微能量包 括觸發(fā)信號和驗證信息），該微能量的功率較小，發(fā)射線圈15將該微能量耦合至第二接收線 圈212,第二接收線圈212將該微能量輸送至解調(diào)電路22解碼處理，以觸發(fā)控制開關(guān)24導(dǎo)通， 實現(xiàn)車載控制電路23正常供電。當(dāng)車載控制電路23正常供電后，車載控制電路23通過模塊 短距通訊，向無線充電發(fā)射裝置發(fā)送驗證信息，開始建立正常的通訊握手實現(xiàn)開機工作。
[0058]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是 在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或 直接/間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種無線充電接收裝置，用于對動力電池充電，其特征在于，包括接收線圈模塊、充 電電路、車載控制電路、車載電源和開關(guān)模塊;其中，所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路連 接所述動力電池，所述車載控制電路連接所述充電電路，所述車載電源經(jīng)所述開關(guān)模塊連 接所述車載控制電路的供電端，所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接所述接收線圈模塊;所述 接收線圈模塊產(chǎn)生感應(yīng)電壓輸出時，所述開關(guān)模塊導(dǎo)通，所述車載控制電路上電控制所述 充電電路工作，以使所述接收線圈模塊經(jīng)所述充電電路向所述動力電池充電。2. 如權(quán)利要求1所述的無線充電接收裝置，其特征在于，所述接收線圈模塊包括第一接 收線圈和第二接收線圈，所述第一接收線圈經(jīng)所述充電電路連接所述動力電池，所述第二 接收線圈與所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端連接。3. 如權(quán)利要求2所述的無線充電接收裝置，其特征在于，所述開關(guān)模塊包括控制開關(guān)和 解調(diào)電路;所述解調(diào)電路的輸入端為所述開關(guān)模塊的導(dǎo)通控制端，輸出端連接所述控制開 關(guān)的觸發(fā)端。4. 如權(quán)利要求3所述的無線充電接收裝置，其特征在于，所述控制開關(guān)為繼電器、接觸 器、晶體管或MOS管中的任意一種。5. 如權(quán)利要求2所述的無線充電接收裝置，其特征在于，所述接收線圈模塊還包括補償 電路，所述補償電路與所述第一接收線圈連接。6. -種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括如權(quán)利要求1至5任意一項所述的無 線充電接收裝置。7. -種無線充電系統(tǒng)，其特征在于，包括無線充電發(fā)射裝置，以及如權(quán)利要求1至5任意 一項所述的無線充電接收裝置，所述無線充電發(fā)射裝置包括用于與所述接收線圈模塊耦合 連接的發(fā)射線圈模塊。8. 如權(quán)利要求7所述的無線充電系統(tǒng)，其特征在于，所述無線充電發(fā)射裝置還包括依次 連接的第一整流電路、調(diào)壓電路和逆變電路，所述第一整流電路的輸入端為所述無線充電 發(fā)射裝置的供電輸入端，所述逆變電路的輸出端與所述發(fā)射線圈模塊的輸入端連接。9. 如權(quán)利要求8所述的無線充電系統(tǒng)，其特征在于，所述無線充電發(fā)射裝置還包括輔助 電源模塊和調(diào)制電路，所述輔助電源模塊的輸出端連接所述調(diào)制電路的輸入端;所述調(diào)制 電路的輸出端與所述逆變電路的輸入端連接； 所述開關(guān)模塊包括控制開關(guān)和解調(diào)電路;所述解調(diào)電路的輸入端為所述開關(guān)模塊的導(dǎo) 通控制端，輸出端連接所述控制開關(guān)的觸發(fā)端。10. 如權(quán)利要求9所述的無線充電系統(tǒng)，其特征在于，所述無線充電發(fā)射裝置還包括第 一二極管，所述第一二極管的陽極與所述調(diào)制電路的正向輸出端連接，所述第一二極管的 陰極與所述逆變電路的正向輸入端連接。
【文檔編號】H02J50/10GK205646954SQ201620216008
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】吳坤, 張永輝, 曹生輝, 梁立科, 金亮亮, 羅勇, 劉俊強, 趙勇
【申請人】中興新能源汽車有限責(zé)任公司, 深圳市中興新能源汽車服務(wù)有限公司