本實用新型涉及一種節(jié)能裝置，尤其涉及一種智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,大到城市的主次干道,小到單位內(nèi)部的道路,照明的需求量較以往有了較大的增加。對道路的照明質(zhì)量問題也提出了更高的要求。目前各大城市的交通路燈的能源利用率不高，特別是子夜過后，交通道上的車輛與行人較為稀少，交通道上的路燈沒有必要全部打開，可以適當(dāng)關(guān)閉部分路燈，如隔一個開一個，對于車輛與行人特別稀的交通道路則可以關(guān)閉更多的路燈。但長時間以來,道路照明的控制方式一直處于較為落后的狀態(tài)。一般來說,主要是采用人工手動控制、定時控制、光照控制或以上幾種控制的組合控制方式,不能滿足日新月異的城市建設(shè)需要。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種無需再重新布線、應(yīng)用成本少、對路燈控制更加方便的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)。

本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，包括信號發(fā)射部和至少一個載波信號接收部，所述信號發(fā)射部包括計算機、第一單片機和調(diào)制器，所述計算機與第一單片機電連接，所述調(diào)制器包括調(diào)制芯片和第一耦合電路，所述第一單片機與信號發(fā)射部的調(diào)制芯片電連接，所述調(diào)制芯片與第一耦合電路電連接，信號發(fā)射部的第一耦合電路與電力線電連接，所述載波信號接收部包括解調(diào)器、第二單片機和路燈，所述解調(diào)器包括第二耦合電路和解調(diào)芯片，所述第二耦合電路與電力線電連接，所述解調(diào)芯片與載波信號接收部的第二耦合電路電連接，所述第二單片機與載波信號接收部的解調(diào)芯片電連接，所述路燈與第二單片機電連接。

進(jìn)一步的，本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，還包括中繼器，所述 中繼器包括解調(diào)器、第三單片機、功率放大器和調(diào)制器，所述中繼器的解調(diào)器與電力線電連接，所述第三單片機與中繼器的解調(diào)器電連接，所述功率放大器與第三單片機電連接，中繼器的調(diào)制器與功率放大器電連接，中繼器的調(diào)制器還與電力線電連接。

進(jìn)一步的，本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，所述調(diào)制芯片和解調(diào)芯片分別為KQ-300電力載波數(shù)據(jù)收發(fā)模塊。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點：本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)采用電力載波技術(shù)，因此可利用現(xiàn)有電力網(wǎng)絡(luò)，無需再布線智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，大大減少了應(yīng)用成本。此外本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)將計算機及單片機技術(shù)引入到路燈節(jié)能控制領(lǐng)域，使路燈控制更加方便簡單。使路燈節(jié)能控制器更加智能化，同時使控制設(shè)備更加穩(wěn)定可靠。具體工作時，由計算機和單片機產(chǎn)生控制的信號(如幾點亮路燈、幾點熄滅路燈等)。控制信號由調(diào)制芯片進(jìn)行調(diào)制，并通過第一耦合電路傳輸?shù)诫娏€上。控制信號經(jīng)過電力線進(jìn)行調(diào)制后，在各載波信號接收部經(jīng)第二耦合電路及解調(diào)芯片進(jìn)行解調(diào)，解調(diào)后的信號送至第二單片機進(jìn)行處理，然后第二單片機發(fā)送控制信號至各個路燈，從而實現(xiàn)對路燈的智能控制。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是中繼器的電路結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

參見圖1至圖2，本實用新型一較佳實施例的一種智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，包括信號發(fā)射部和至少一個載波信號接收部，信號發(fā)射部包括計算機、第一單片機和調(diào)制器，計算機與第一單片機電連接，調(diào)制器包括調(diào)制芯片和第一耦合 電路，第一單片機與信號發(fā)射部的調(diào)制芯片電連接，調(diào)制芯片與第一耦合電路電連接，信號發(fā)射部的第一耦合電路與電力線電連接，載波信號接收部包括解調(diào)器、第二單片機和路燈，解調(diào)器包括第二耦合電路和解調(diào)芯片，第二耦合電路與電力線電連接，解調(diào)芯片與載波信號接收部的第二耦合電路電連接，第二單片機與載波信號接收部的解調(diào)芯片電連接，路燈與第二單片機電連接。

具體工作時，由計算機和單片機產(chǎn)生控制的信號(如幾點亮路燈、幾點熄滅路燈等)。控制信號由調(diào)制芯片進(jìn)行調(diào)制，并通過第一耦合電路傳輸?shù)诫娏€上。控制信號經(jīng)過電力線進(jìn)行調(diào)制后，在各載波信號接收部經(jīng)第二耦合電路及解調(diào)芯片進(jìn)行解調(diào)，解調(diào)后的信號送至第二單片機進(jìn)行處理，然后第二單片機發(fā)送控制信號至各個路燈，從而實現(xiàn)對路燈的智能控制。

本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)采用電力載波技術(shù)，因此可利用現(xiàn)有電力網(wǎng)絡(luò)，無需再布線智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，大大減少了應(yīng)用成本。此外本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)將計算機及單片機技術(shù)引入到路燈節(jié)能控制領(lǐng)域，使路燈控制更加方便簡單。使路燈節(jié)能控制器更加智能化，同時使控制設(shè)備更加穩(wěn)定可靠。

作為優(yōu)選，本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，還包括中繼器，中繼器包括解調(diào)器、第三單片機、功率放大器和調(diào)制器，中繼器的解調(diào)器與電力線電連接，第三單片機與中繼器的解調(diào)器電連接，功率放大器與第三單片機電連接，中繼器的調(diào)制器與功率放大器電連接，中繼器的調(diào)制器還與電力線電連接。

因為載波信號在傳輸過程中會發(fā)生衰減，因此在進(jìn)行長距離傳輸時，需加上中繼器。中繼器將電力線上的載波信號耦合下來，經(jīng)調(diào)制器解調(diào)，將信號送給第三單片機處理，再由第三單片機發(fā)出，經(jīng)功率放大器放大，再由調(diào)制器調(diào)制，耦合到電力線上發(fā)出。

作為優(yōu)選，本實用新型的智能化路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，調(diào)制芯片和解調(diào)芯片分別為KQ-300電力載波數(shù)據(jù)收發(fā)模塊。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實用新型的保 護(hù)范圍。