本發(fā)明涉及車輛通訊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的乘用車幾乎都裝備了無線遙控鑰匙系統(tǒng)，車用無線遙控鑰匙系統(tǒng)的工作頻率大多數(shù)為433.92MHz，而且大多數(shù)的鑰匙代碼采用的是ASK調(diào)制方式，只有少數(shù)車型采用的是FSK調(diào)制方式。而且，隨著對(duì)車輛的可靠性、安全性要求的提高，不久的將來在車輛上安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將會(huì)普及，這也就意味著在同一臺(tái)車上安裝遙控鑰匙的同時(shí)還需要安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。而胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用的無線傳輸?shù)念l率也同樣是433.92MHz，信號(hào)的調(diào)制方式則包括兩類，一類是ASK調(diào)制方式，另一類是FSK調(diào)制方式，并且以FSK調(diào)制方式居多。因此，如果遙控鑰匙系統(tǒng)的信號(hào)調(diào)制方式和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)調(diào)制方式是一致的，即都是ASK調(diào)制方式或者都是FSK調(diào)制方式，那么這兩個(gè)系統(tǒng)可以共用一副接收天線、一個(gè)接收信道、一個(gè)接收芯片和一種解調(diào)方式，就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)綜合使用一個(gè)接收單元或模塊。

但是，現(xiàn)有的大多數(shù)整車廠在同一臺(tái)車上同時(shí)為遙控鑰匙和胎壓監(jiān)測(cè)兩項(xiàng)功能提供了兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套用于接收ASK調(diào)制的鑰匙信號(hào)，另一套用于接收FSK調(diào)制的胎壓監(jiān)測(cè)信號(hào)。這種設(shè)計(jì)需要兩套系統(tǒng)具有各自的接收天線、接收線路板、獨(dú)立安裝結(jié)構(gòu)、專用接口和線束等。具有明顯的缺陷：一是，設(shè)計(jì)兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，當(dāng)遙控鑰匙系統(tǒng)的信號(hào)調(diào)制方式和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)調(diào)制方式一致時(shí)，則會(huì)有一套系統(tǒng)處于閑置狀態(tài)，造成資源的浪費(fèi)；二是，由于同一臺(tái)車輛中需要安裝兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，增加了產(chǎn)品的制作成本和整車裝配的成本；三是，由于目前市場(chǎng)上大多數(shù)車型的鑰匙代碼采用的是ASK調(diào)制方式，不久的將來部分車型的遙控鑰匙可能會(huì)采用FSK調(diào)制方式替代現(xiàn)有的ASK制式鑰匙。由于解調(diào)的制式不同會(huì)導(dǎo)致ASK接收單元和FSK接收單元不能通用，將來在新、老遙控鑰匙產(chǎn)品交替時(shí)，可能在同一款車型中也會(huì)出現(xiàn)不同調(diào)制制式的接收單元，這會(huì)導(dǎo)致零配件廠、整車廠裝配、下線匹配以及4S店出現(xiàn)混亂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置及其控制方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中需要在同一臺(tái)車上為無線遙控鑰匙系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配備各自獨(dú)立的系統(tǒng)的問題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：第一方面，提供一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置，該裝置包括天線、射頻放大器、混頻器、中頻放大器、PLL鎖相環(huán)、處理器以及振幅鍵控ASK解調(diào)/頻移鍵控FSK解調(diào)器；射頻放大器與天線連接以將天線接收到的檢測(cè)信號(hào)放大，混頻器分別與射頻放大器和PLL鎖相環(huán)連接以將射頻放大器輸出的放大后的檢測(cè)信號(hào)和PLL鎖相環(huán)送入的本振信號(hào)進(jìn)行混頻后送入中頻放大器；中頻放大器根據(jù)接收到的混頻信號(hào)計(jì)算接收到的檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比且中頻放大器在載波信號(hào)或帶內(nèi)信噪比中的其中一項(xiàng)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)控制處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)；處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)后打開ASK/FSK解調(diào)器中的解調(diào)通路以控制ASK/FSK解調(diào)器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行初步解調(diào)，處理器從ASK/FSK解調(diào)器中輪換獲取ASK解調(diào)制式以及FSK解調(diào)制式后的波形，處理器將獲取的波形分別與預(yù)置的預(yù)期值進(jìn)行對(duì)比確定檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式。

第二方面，提供一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的控制方法，該方法包括如下步驟：

S1、中頻放大器根據(jù)天線接收的檢測(cè)信號(hào)得到檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比；

S2、中頻放大器在檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比中的其中一項(xiàng)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)控制處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)；

S3、處理器在進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)時(shí)，打開ASK/FSK解調(diào)器的解調(diào)通路以控制ASK/FSK解調(diào)器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)；

S4、處理器從ASK/FSK解調(diào)器中輪換獲取ASK解調(diào)制式以及FSK解調(diào)制式解調(diào)后的波形并將獲取的波形分別與預(yù)置的預(yù)期值對(duì)比來確定檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明存在以下技術(shù)效果：本發(fā)明通過ASK/FSK解調(diào)器對(duì)接收到的檢測(cè)信號(hào)分別進(jìn)行ASK解調(diào)制式解調(diào)和FSK解調(diào)制式解調(diào)，這里的檢測(cè)信號(hào)包括遙控鑰匙ASK制式的遙控信號(hào)和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)FSK制式的胎壓信號(hào)以及接收遙控鑰匙FSK制式的遙控信號(hào)，處理器對(duì)ASK/FSK解調(diào)器中兩種調(diào)制式解調(diào)后得到的波形進(jìn)行采集，然后處理器將兩種解調(diào)制式解調(diào)得到的波形與其預(yù)置的預(yù)期值比較，將與預(yù)期值更加符合的波形的解調(diào)制式確定為檢測(cè)信號(hào)的解調(diào)制式，便可通過處理器的控制端口選擇該解調(diào)制式對(duì)檢測(cè)信號(hào)的完整數(shù)據(jù)串進(jìn)行解調(diào)。因此，本發(fā)明提供的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置能同時(shí)接收遙控鑰匙ASK制式的遙控信號(hào)、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)FSK制式的胎壓信號(hào)以及接收遙控鑰匙FSK制式的遙控信號(hào)，并通過對(duì)接收到的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行初步解調(diào)來確定檢測(cè)信號(hào)的正確的解調(diào)制式，實(shí)現(xiàn)了ASK解調(diào)制式和FSK解調(diào)制式之間的自適應(yīng)解調(diào)，即在同一套裝置上來完成ASK制式信號(hào)的解調(diào)和FSK制式信號(hào)的解調(diào)，而無需增加額外的硬件成本。

附圖說明

圖1是一實(shí)施例中的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是一實(shí)施例中的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的安裝示意圖；

圖3是一實(shí)施例中的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的控制方法的流程示意圖；

圖4是一實(shí)施例中的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的控制方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖4，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

參閱圖1所示，本實(shí)施例提供了一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置，該裝置包括天線、射頻放大器、混頻器、中頻放大器、PLL鎖相環(huán)、處理器以及振幅鍵控ASK解調(diào)/頻移鍵控FSK解調(diào)器；

射頻放大器與天線連接以將天線接收到的檢測(cè)信號(hào)放大，混頻器分別與射頻放大器和PLL鎖相環(huán)連接以將射頻放大器輸出的放大后的檢測(cè)信號(hào)和PLL鎖相環(huán)送入的本振信號(hào)進(jìn)行混頻后送入中頻放大器；

中頻放大器根據(jù)接收到的混頻信號(hào)計(jì)算接收到的檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比且中頻放大器在載波信號(hào)或帶內(nèi)信噪比中的其中一項(xiàng)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)控制處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)；

處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)后打開ASK/FSK解調(diào)器中的解調(diào)通路以控制ASK/FSK解調(diào)器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行初步解調(diào)，處理器從ASK/FSK解調(diào)器中輪換獲取ASK解調(diào)制式以及FSK解調(diào)制式后的波形，處理器將獲取的波形分別與預(yù)置的預(yù)期值進(jìn)行對(duì)比確定檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式。

本實(shí)施例中的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的電路結(jié)構(gòu)可以集成在一塊芯片上，該集成芯片具有ASK解調(diào)功能和FSK解調(diào)功能，可通過芯片的控制端口選擇ASK解調(diào)制式或者FSK解調(diào)制式以及可通過芯片的端口輸出載波信號(hào)強(qiáng)度指示信號(hào)以及帶內(nèi)信噪比信號(hào)。這里的ASK/FSK解調(diào)器即具有ASK解調(diào)功能也具有FSK解調(diào)功能。

具體地，PLL鎖相環(huán)中內(nèi)置有參考頻率振蕩器。將參考頻率振蕩器產(chǎn)生的參考信號(hào)作為基準(zhǔn)值可以提高PLL鎖相環(huán)的穩(wěn)定性，PLL鎖相環(huán)根據(jù)基準(zhǔn)值可以產(chǎn)生與遙控鑰匙信號(hào)頻率/胎壓檢測(cè)信號(hào)頻率對(duì)應(yīng)的高精度本振信號(hào)，這里由PLL鎖相環(huán)產(chǎn)生的與遙控鑰匙信號(hào)頻率/胎壓檢測(cè)信號(hào)頻率對(duì)應(yīng)的本振信號(hào)均為433.92-10.7MHz。

在實(shí)際應(yīng)用中，如圖2所示，將上述實(shí)施例中的車用自適接收解調(diào)裝置安裝在車廂內(nèi)。具體的使用過程如下：

(1)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器安裝在車輪胎內(nèi)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)或轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，每只輪胎內(nèi)的傳感器向外發(fā)出胎壓數(shù)據(jù)串，此時(shí)車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置內(nèi)的天線便可以接收來自用戶手中遙控鑰匙的鑰匙串碼和來自四只車輪的胎壓數(shù)據(jù)串；

(2)天線將接收的檢測(cè)信號(hào)經(jīng)射頻放大器、混頻器的處理后傳輸至中頻放大器，中頻放大器根據(jù)混頻器輸出的載波信號(hào)得到載波信號(hào)強(qiáng)度或者帶內(nèi)信噪比，并當(dāng)載波信號(hào)強(qiáng)度或者帶內(nèi)信噪比中的任一項(xiàng)超過達(dá)到閾值時(shí)，控制處理器進(jìn)入解調(diào)狀態(tài)。

(3)處理器進(jìn)入解調(diào)狀態(tài)后，控制打開ASK/FSK解調(diào)器中的ASK解調(diào)通路，ASK/FSK解調(diào)器對(duì)載波信號(hào)中數(shù)據(jù)串引導(dǎo)幀的前幾位做ASK解調(diào)來得到解調(diào)波形，處理器隨即再打開FSK解調(diào)通路，ASK/FSK解調(diào)器對(duì)載波信號(hào)中數(shù)據(jù)串引導(dǎo)幀的前幾位做FSK解調(diào)來得到解調(diào)波形，處理器采集兩種解調(diào)制式解調(diào)得到的波形，然后處理器將采集到的兩種解調(diào)制式得到的波形以及占空比與引導(dǎo)碼的預(yù)期值進(jìn)行比較，將與預(yù)期值較為接近的波形的解調(diào)制式確定為檢測(cè)信號(hào)的正確解調(diào)制式；

(4)在處理器確定檢測(cè)信號(hào)的解調(diào)制式后，根據(jù)檢測(cè)信號(hào)完整數(shù)據(jù)串引導(dǎo)幀的碼率來判斷該數(shù)據(jù)串為遙控鑰匙數(shù)據(jù)還是胎壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)，具體地，將碼率在800～2000bps之間的判定為遙控鑰匙數(shù)據(jù)，碼率在2400～6400bps之間的判定為胎壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

因此，本實(shí)施例提供的車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置可以不考慮接收的數(shù)據(jù)采用的是哪種調(diào)制制式，在副接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輪換解調(diào)和對(duì)比后都可以區(qū)分出接收的檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制制式，從而實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)解調(diào)功能。而且還可以對(duì)所接收的數(shù)據(jù)串區(qū)分其來自于遙控鑰匙還是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提高了車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的可信度。

參閱圖3至圖4所示，本實(shí)施例提供了一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的控制方法，該方法包括如下步驟S1至S4：

S1、中頻放大器根據(jù)天線接收的檢測(cè)信號(hào)得到檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比；

S2、中頻放大器在檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比中的其中一項(xiàng)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)控制處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)；

S3、處理器在進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)時(shí)，打開ASK/FSK解調(diào)器的解調(diào)通路以控制ASK/FSK解調(diào)器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)；

S4、處理器從ASK/FSK解調(diào)器中輪換獲取ASK解調(diào)制式以及FSK解調(diào)制式解調(diào)后的波形并將獲取的波形分別與預(yù)置的預(yù)期值對(duì)比來確定檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式。

具體地，如圖4所示，在上述步驟S1之前還包括如下步驟S01至S03：

S01、射頻放大器將天線端接收到的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行放大后傳輸至混頻器；

S02、PLL鎖相環(huán)將產(chǎn)生的本振信號(hào)送入混頻器，所述本振信號(hào)分別與天線端能接收到的所有檢測(cè)信號(hào)的頻率一一對(duì)應(yīng)；

S03、混頻器將放大后的檢測(cè)信號(hào)和本振信號(hào)進(jìn)行混頻后輸出至中頻放大器。

具體地，上述步驟S3具體包括：

S31、處理器進(jìn)入解調(diào)狀態(tài)后，接收中頻放大電路發(fā)送的攜帶有檢測(cè)信號(hào)數(shù)據(jù)串的載波信號(hào)強(qiáng)度指示信號(hào)；

S32、處理器打開ASK/FSK解調(diào)器的ASK解調(diào)通路，將數(shù)據(jù)串引導(dǎo)幀的前預(yù)設(shè)位做解調(diào)識(shí)別，獲得ASK制式解調(diào)后的波形；

S33、處理器打開ASK/FSK解調(diào)器的FSK解調(diào)通路，將數(shù)據(jù)串引導(dǎo)幀的前預(yù)設(shè)位做解調(diào)識(shí)別，獲得FSK制式解調(diào)后的波形；

S34、處理器將獲得的ASK制式解調(diào)后的波形和FSK制式解調(diào)后的波形與預(yù)置的引導(dǎo)碼的預(yù)期值進(jìn)行比較；

S35、將與引導(dǎo)碼的預(yù)期值較為接近的波形的解調(diào)制式確定為檢測(cè)信號(hào)的解調(diào)制式。

具體地，在上述實(shí)施例公開的內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供的一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置的控制方法的具體步驟如下：

(1)射頻放大器將天線端接收到的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行放大后傳輸至混頻器；

(2)PLL鎖相環(huán)將產(chǎn)生的本振信號(hào)送入混頻器，所述本振信號(hào)分別與天線端能接收到的所有檢測(cè)信號(hào)的頻率一一對(duì)應(yīng)；

(3)混頻器將放大后的檢測(cè)信號(hào)和本振信號(hào)進(jìn)行混頻后輸出至中頻放大器；

(4)中頻放大器根據(jù)天線接收的檢測(cè)信號(hào)得到檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比；

(5)中頻放大器在檢測(cè)信號(hào)的載波信號(hào)強(qiáng)度或帶內(nèi)信噪比中的其中一項(xiàng)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)控制處理器進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)；

(6)處理器在進(jìn)入解調(diào)工作狀態(tài)時(shí)，打開ASK/FSK解調(diào)器的ASK解調(diào)通路以控制ASK/FSK解調(diào)器以ASK解調(diào)制式對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)；

(7)處理器從ASK/FSK解調(diào)器中輪換獲取ASK解調(diào)制式解調(diào)得到的波形并將獲取的波形與引導(dǎo)碼的預(yù)期值對(duì)比來確定ASK解調(diào)制式是否是檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式；

(8)如果是，則輸出檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式為ASK解調(diào)制式；

(9)如果不是，則輸出檢測(cè)信號(hào)的調(diào)制方式為FSK解調(diào)制式。

這里需要說明的是，本實(shí)施例中方案的主要思想是通過輪換獲取檢測(cè)信號(hào)經(jīng)不同解調(diào)制式初步解調(diào)得到的波形，并與引導(dǎo)碼的預(yù)期值進(jìn)行比較以確定檢測(cè)信號(hào)的解調(diào)制式。因此，本實(shí)施例不限制處理器打開ASK/FSK解調(diào)器ASK解調(diào)通路或者/FSK解調(diào)通路的具體順序。

需要說明的是，本實(shí)施例中提及的引導(dǎo)碼是數(shù)據(jù)幀的前導(dǎo)信號(hào)，一般為50％占空比、波特率為預(yù)期值的方波信號(hào)，引導(dǎo)碼大約有200～400個(gè)波形。遙控鑰匙引導(dǎo)碼波特率的預(yù)期值為1000±20％bit/s(即800～1200bit/s之間為滿足預(yù)期值)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)引導(dǎo)碼波特率的預(yù)期值為4800±20％bit/s，也就是說檢測(cè)信號(hào)經(jīng)不同解調(diào)制式初步解調(diào)得到的波形的波特率在3840～5760bit/s之間就視為滿足預(yù)期值。進(jìn)一步地，本實(shí)施例中判斷檢測(cè)信號(hào)經(jīng)不同解調(diào)制式初步解調(diào)得到的波形的波特率是否滿足引導(dǎo)碼的預(yù)期值需要判斷3～4個(gè)波形周期。

具體地，在上述步驟S3之后還包括：

處理器接收檢測(cè)信號(hào)完整的數(shù)據(jù)串，并將完整數(shù)據(jù)串的碼率與引導(dǎo)幀的碼率進(jìn)行比對(duì)，確定接收的檢測(cè)信號(hào)是遙控鑰匙數(shù)據(jù)還是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

具體判斷檢測(cè)信號(hào)數(shù)據(jù)串是遙控鑰匙數(shù)據(jù)還是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的過程參見上述實(shí)施例提供的一種車用自適應(yīng)接收解調(diào)裝置中的相關(guān)闡述，此處就不再贅述。