本發(fā)明涉及車輛通信領(lǐng)域，具體涉及一種智能網(wǎng)聯(lián)車輛的性能評估方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一項基礎(chǔ)技術(shù)，其重要性不容小覷。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的座艙導(dǎo)航領(lǐng)域，它保障了地圖數(shù)據(jù)的實時傳輸、導(dǎo)航指令的準(zhǔn)確下達，讓駕駛員能精準(zhǔn)地獲取路線指引。在自動駕駛方面，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)更是關(guān)鍵，車輛的傳感器數(shù)據(jù)需通過它快速準(zhǔn)確地傳輸和交互，使得自動駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)這些信息及時做出決策，保障行駛安全和順暢。

2、但就目前而言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試與分析工作中，存在著諸多不足。大部分的工作僅僅圍繞孤立的道路測試數(shù)據(jù)展開分析。研發(fā)人員往往沒有對網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的各項指標(biāo)進行全面的量化記錄，這就導(dǎo)致了很多問題。例如，由于缺少橫向?qū)Ρ确治觯邪l(fā)人員無法清晰地知曉不同車輛或者同一車輛在不同環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)性能的差異。而縱向歷史數(shù)據(jù)分析的缺失，又使得他們難以掌握網(wǎng)絡(luò)性能隨時間的變化趨勢。更為嚴重的是，整個行業(yè)內(nèi)根本沒有將規(guī)模化批量測試與歷史大數(shù)據(jù)相結(jié)合的自動化測試分析手段，這極大地限制了智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的優(yōu)化和完善，不利于其進一步發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種智能網(wǎng)聯(lián)車輛的性能評估方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，以解決現(xiàn)有測試分析多局限于孤立道路測試數(shù)據(jù)、缺乏對網(wǎng)絡(luò)相關(guān)指標(biāo)全面量化記錄及橫向、縱向數(shù)據(jù)分析，且缺少規(guī)模化批量測試結(jié)合歷史大數(shù)據(jù)的自動化測試分析手段的問題。

2、第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種智能網(wǎng)聯(lián)車輛的性能評估方法，所述方法包括：

3、獲取針對于智能網(wǎng)聯(lián)車輛的網(wǎng)絡(luò)性能評估指令，其中，所述網(wǎng)絡(luò)性能評估指令包括性能評估類型以及目標(biāo)評估策略；

4、響應(yīng)所述網(wǎng)絡(luò)性能評估指令，利用所述性能評估類型獲取所述智能網(wǎng)聯(lián)車輛中被測設(shè)備相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，并獲取所述被測設(shè)備對應(yīng)的設(shè)備運行日志；

5、按照所述目標(biāo)評估策略對所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，并根據(jù)所述性能評估結(jié)果對所述設(shè)備運行日志執(zhí)行相應(yīng)的處理操作。

6、進一步的，所述利用所述性能評估類型獲取所述智能網(wǎng)聯(lián)車輛中被測設(shè)備相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，包括：

7、若所述性能評估類型為實時網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)覆蓋性能評估類型，則獲取所述被測設(shè)備的第一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)以及參考金機的第二網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)，按照預(yù)設(shè)處理規(guī)則對所述第一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)以及所述第二網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)平滑處理，并將處理后的第一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)以及處理后的第二網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)作為所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)；

8、若所述性能評估類型為實時網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能評估類型，則獲取所述被測設(shè)備的第一網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)以及參考金機的第二網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)，按照預(yù)設(shè)處理規(guī)則對所述第一網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)以及所述第二網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)平滑處理，并將處理后的第一網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)以及處理后的第二網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)作為所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)；

9、若所述性能評估類型為網(wǎng)絡(luò)性能綜合評估類型，則獲取所述被測設(shè)備的第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及參考金機的第二網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，確定所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)對應(yīng)的第一時空信息以及所述第二網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)對應(yīng)的第二時空信息，獲取與所述第一時空信息相關(guān)聯(lián)的第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及與所述第二時空信息相匹配的第二歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，并將所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，第二網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及所述第二歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)作為所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)；

10、若所述性能評估類型為批量網(wǎng)絡(luò)性能評估類型，則獲取當(dāng)前批次內(nèi)所包含的被測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前批次所包含被測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)作為所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)。

11、進一步的，所述獲取與所述第一時空信息相關(guān)聯(lián)的第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及與所述第二時空信息相匹配的第二歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，包括：

12、獲取網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型，其中，所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型包括所述被測設(shè)備在不同的歷史位置以及不同的歷史時間所對應(yīng)的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)；

13、從所述第一時空信息中提取時間信息和空間位置信息；

14、從所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型中獲取與所述空間位置信息相匹配的歷史相對位置，并獲取所述歷史相對位置關(guān)聯(lián)的不同歷史時間對應(yīng)的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)；

15、從第一歷史相對位置關(guān)聯(lián)的不同歷史時間對應(yīng)的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)獲取與所述時間信息相匹配的第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，并從所述參考金機對應(yīng)的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)集中獲取與所述第二時空信息相匹配的第二歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)。

16、進一步的，所述從所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型中獲取與所述空間位置信息相匹配的歷史相對位置，包括：

17、從所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型中獲取所述空間位置信息相鄰的潛在歷史位置信息；

18、基于所述空間位置信息以及所述潛在歷史位置信息計算位置差，并將所述位置差小于預(yù)設(shè)距離差值的潛在歷史位置信息作為候選歷史位置信息；

19、根據(jù)所述空間位置信息與所述候選歷史位置信息之間的距離變化以及第一時間差進行計算，得到第一速度值，其中，所述第一時間差是所述時間信息與所述候選歷史位置信息對應(yīng)的歷史時間信息計算的；

20、根據(jù)所述候選歷史位置信息在不同歷史時刻之間的距離變化以及第二時間差進行計算，得到第二速度，其中，所述第二時間差是所述候選歷史位置信息對應(yīng)不同的歷史時間信息計算的；

21、計算所述第一速度值與所述第二速度值之間的速度差值，并利用所述速度差值小于預(yù)設(shè)速度差值的候選歷史位置信息確定所述歷史相對位置。

22、進一步的，所述方法還包括：

23、對所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)與所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型中的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)分析，得到時空特征及所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)與所述歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)之間的多個關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)；

24、按照所述時空特征將所述關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)更新至網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型；

25、按照所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型中的預(yù)設(shè)算法對所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)與所述歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)之間的多個關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進行融合，得到優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型。

26、進一步的，所述按照所述目標(biāo)評估策略對所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，包括：

27、若所述性能評估類型為實時網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)覆蓋性能評估類型，則從所述第一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)中獲取預(yù)設(shè)指標(biāo)對應(yīng)的第一指標(biāo)數(shù)據(jù)，以及從所述第二網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中獲取所述預(yù)設(shè)指標(biāo)對應(yīng)的第二指標(biāo)數(shù)據(jù)；

28、對比每個所述預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第一指標(biāo)數(shù)據(jù)以及第二指標(biāo)數(shù)據(jù)；

29、若存在至少一個預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第一指標(biāo)數(shù)據(jù)低于第二指標(biāo)數(shù)據(jù)，則確定所述性能評估結(jié)果為所述被測設(shè)備的基礎(chǔ)性能低于所述參考金機的基礎(chǔ)性能；或，若預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第一指標(biāo)數(shù)據(jù)均高于第二指標(biāo)數(shù)據(jù)，則確定所述性能評估結(jié)果為所述被測設(shè)備的基礎(chǔ)性能高于所述參考金機的基礎(chǔ)性能。

30、進一步的，所述按照所述目標(biāo)評估策略對所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，包括：

31、若所述性能評估類型為實時網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能評估類型，則從所述第一網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)中獲取預(yù)設(shè)指標(biāo)對應(yīng)的第三指標(biāo)數(shù)據(jù)，以及從所述第二網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中獲取所述預(yù)設(shè)指標(biāo)對應(yīng)的第四指標(biāo)數(shù)據(jù)；

32、對比每個所述預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第三指標(biāo)數(shù)據(jù)以及第四指標(biāo)數(shù)據(jù)；

33、若存在至少一個預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第三指標(biāo)數(shù)據(jù)低于第四指標(biāo)數(shù)據(jù)，則確定所述性能評估結(jié)果為所述被測設(shè)備的業(yè)務(wù)性能低于所述參考金機的業(yè)務(wù)性能；或，若預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第三指標(biāo)數(shù)據(jù)均高于第四指標(biāo)數(shù)據(jù)，則確定所述性能評估結(jié)果為所述被測設(shè)備的業(yè)務(wù)性能高于所述參考金機的業(yè)務(wù)性能。

34、進一步的，所述按照所述目標(biāo)評估策略對所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，包括：

35、若所述性能評估類型為網(wǎng)絡(luò)性能綜合評估類型，從對比所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及所述第二網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，得到所述被測設(shè)備的當(dāng)前性能情況；

36、對比所述第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及所述第二歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，得到所述被測設(shè)備歷史性能情況；

37、對比所述第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)與所述第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)得到所述被測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)性能隨時間的變化趨勢；

38、分析所述當(dāng)前性能情況以及所述歷史性能情況，得到所述被測設(shè)備的性能差異情況；

39、基于所述被測設(shè)備的性能差異情況以及所述變化趨勢生成所述性能評估結(jié)果。

40、進一步的，所述按照所述目標(biāo)評估策略對所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，包括：

41、若所述性能評估類型為批量網(wǎng)絡(luò)性能評估類型，則按照預(yù)設(shè)處理規(guī)則對當(dāng)前批次內(nèi)被測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)進行處理，得到當(dāng)前批次內(nèi)被測設(shè)備處理后的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)；

42、獲取所當(dāng)前批次內(nèi)被測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)對應(yīng)的時空狀態(tài)信息；

43、利用所述時空狀態(tài)信息獲取當(dāng)前批次內(nèi)所包含的每個被測設(shè)備相應(yīng)的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)；

44、對比所述當(dāng)前批次內(nèi)所包含的每個被測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)與所述關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果。

45、進一步的，所述利用所述時空狀態(tài)信息獲取當(dāng)前批次內(nèi)所包含的每個被測設(shè)備相應(yīng)的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)，包括：

46、獲取網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型，其中，所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型包括多個被測設(shè)備在不同被測設(shè)備的歷史位置以及不同的歷史時間所對應(yīng)的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)；

47、從所述網(wǎng)絡(luò)地圖數(shù)據(jù)模型中獲取當(dāng)前批次內(nèi)所包含被測設(shè)備對應(yīng)的歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)集；

48、利用所述時空狀態(tài)信息從所述歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)集中篩選當(dāng)前批次內(nèi)每個被測設(shè)備相應(yīng)的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)。

49、第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種智能網(wǎng)聯(lián)車輛的性能評估裝置，所述裝置包括：

50、獲取模塊，用于獲取針對于智能網(wǎng)聯(lián)車輛的網(wǎng)絡(luò)性能評估指令，其中，所述網(wǎng)絡(luò)性能評估指令包括性能評估類型以及目標(biāo)評估策略；

51、響應(yīng)模塊，用于響應(yīng)所述網(wǎng)絡(luò)性能評估指令，利用所述性能評估類型獲取所述智能網(wǎng)聯(lián)車輛中被測設(shè)備相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，并獲取所述被測設(shè)備對應(yīng)的設(shè)備運行日志；

52、評估模塊，用于按照所述目標(biāo)評估策略對所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估，得到所述被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，并根據(jù)所述性能評估結(jié)果對所述設(shè)備運行日志執(zhí)行相應(yīng)的處理操作。

53、第三方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機設(shè)備，包括：存儲器和處理器，存儲器和處理器之間互相通信連接，存儲器中存儲有計算機指令，處理器通過執(zhí)行計算機指令，從而執(zhí)行上述第一方面或其對應(yīng)的任一實施方式的方法。

54、第四方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，該計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機指令，計算機指令用于使計算機執(zhí)行上述第一方面或其對應(yīng)的任一實施方式的方法。

55、本技術(shù)實施例提供的方法通過獲取針對于智能網(wǎng)聯(lián)車輛的網(wǎng)絡(luò)性能評估指令，明確了性能評估類型及目標(biāo)評估策略，這使得測試不再局限于以往單一的孤立道路測試數(shù)據(jù)模式，能夠依據(jù)不同的評估類型從多方面獲取數(shù)據(jù)。其次，響應(yīng)指令利用性能評估類型獲取被測設(shè)備相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以及設(shè)備運行日志，全面涵蓋設(shè)備運行過程中的各類情況記錄，從而實現(xiàn)了對網(wǎng)絡(luò)相關(guān)指標(biāo)的全面量化記錄，改變了以往缺乏全面量化記錄的狀況。再者，按照目標(biāo)評估策略對目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)進行評估得到性能評估結(jié)果的過程中，會涉及不同條件下數(shù)據(jù)的對比分析，彌補了之前缺乏橫向、縱向數(shù)據(jù)分析的不足。

56、通過從第一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)和第二網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中按預(yù)設(shè)指標(biāo)獲取相應(yīng)的第一指標(biāo)數(shù)據(jù)和第二指標(biāo)數(shù)據(jù)，能夠聚焦于關(guān)鍵的評估要素，使評估更具針對性和精確性，避免無關(guān)數(shù)據(jù)的干擾。其次，對比每個預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的兩組數(shù)據(jù)，可以清晰地展現(xiàn)出被測設(shè)備和參考金機在各個關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能指標(biāo)上的差異，這種逐一對比的方式能深入挖掘兩者性能的不同之處。最后，根據(jù)對比結(jié)果確定被測設(shè)備基礎(chǔ)性能與參考金機的高低關(guān)系，無論是存在至少一個指標(biāo)數(shù)據(jù)較低表明被測設(shè)備性能差，還是所有指標(biāo)數(shù)據(jù)均高表明其性能優(yōu)，都能為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能評估提供明確的結(jié)論，有助于快速、準(zhǔn)確地判斷被測設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)性能方面是否達標(biāo)或存在優(yōu)勢劣勢，進而指導(dǎo)后續(xù)的優(yōu)化、改進或選型等相關(guān)工作。

57、當(dāng)性能評估類型為實時網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能評估類型時，從第一網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能數(shù)據(jù)和第二網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中依據(jù)預(yù)設(shè)指標(biāo)獲取對應(yīng)的第三指標(biāo)數(shù)據(jù)與第四指標(biāo)數(shù)據(jù)，這能精準(zhǔn)定位到關(guān)鍵業(yè)務(wù)性能指標(biāo)，使得評估聚焦于對實際網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)運行狀況有重要影響的因素上，有效排除了無關(guān)信息干擾，讓評估更具針對性。其二，對每個預(yù)設(shè)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的第三指標(biāo)數(shù)據(jù)和第四指標(biāo)數(shù)據(jù)進行逐一對比，能夠清晰、細致地呈現(xiàn)出被測設(shè)備與參考金機在各項關(guān)鍵業(yè)務(wù)性能指標(biāo)上的具體差異，從而全面深入地了解兩者在網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能方面的不同表現(xiàn)。其三，依據(jù)對比結(jié)果來確定被測設(shè)備業(yè)務(wù)性能與參考金機的高低關(guān)系，若存在至少一個預(yù)設(shè)指標(biāo)數(shù)據(jù)低于對方則能明確知曉被測設(shè)備業(yè)務(wù)性能欠佳，反之若所有預(yù)設(shè)指標(biāo)數(shù)據(jù)均高于對方則表明其業(yè)務(wù)性能更優(yōu)，如此可為網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能評估給出確切結(jié)論，有助于迅速、準(zhǔn)確判斷被測設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)性能方面的優(yōu)劣態(tài)勢，進而為后續(xù)針對業(yè)務(wù)性能的優(yōu)化調(diào)整、設(shè)備選型等相關(guān)工作提供有力依據(jù)。

58、當(dāng)性能評估類型為網(wǎng)絡(luò)性能綜合評估類型時，通過對比第一網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)和第二網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)來獲取被測設(shè)備的當(dāng)前性能情況，這能夠在當(dāng)下時刻直觀呈現(xiàn)出被測設(shè)備相對于參考金機在各項網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)上的表現(xiàn)，清晰把握其在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的運行狀況，包括如網(wǎng)絡(luò)速度、穩(wěn)定性等多方面的即時情況。其次，對比第一歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)與第二歷史網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)以得到被測設(shè)備的歷史性能情況，這使得可以從時間維度深入了解被測設(shè)備過去的網(wǎng)絡(luò)性能表現(xiàn)，洞察其性能隨時間的變化趨勢，比如是否存在性能逐漸下降或提升等情況，為全面評估提供了重要的歷史參考依據(jù)。最后，綜合分析當(dāng)前性能情況和歷史性能情況來得出被測設(shè)備對應(yīng)的性能評估結(jié)果，這種全面綜合的評估方式能夠更精準(zhǔn)地判斷被測設(shè)備的整體網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)劣。它不僅考慮了當(dāng)下的表現(xiàn)，還兼顧了歷史發(fā)展態(tài)勢，從而可以更準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)潛在的性能問題，為后續(xù)針對性地進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、設(shè)備升級或調(diào)整等操作提供了極為可靠且全面的決策依據(jù)，有助于更好地保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運行。