本實用新型涉及箱包領域，具體而言，涉及一種行李箱。

背景技術：

行李箱是出門遠行必備的工具，人們將各種需要隨身攜帶的物品放置在行李箱中，開始一段旅程。現代人生活節奏很快，工作生活壓力都較大，常常需要到戶外旅行散心。

目前市面上拉桿箱都是拉桿、箱體和箱體下的輪子組成，使用在普通道路上時比較方便，但遇到坑洼不平的路面，尤其是雨雪過后的地面時就不方便了；農村的泥濘路面或郊外的坑洼路面或者有階梯的路面使用起來比較吃力，需要使用者提著笨重的箱子前進，而且在不理想的路邊使用箱子時會對輪子的壽命造成損害，容易使箱子損壞而不能繼續前進。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種行李箱，其能夠利用滑板在泥濘、坑洼的路面前進，在使用的過程中使用者不吃力；滑板還能夠避免行李箱受到泥濘、坑洼路面的沖擊而損壞，能夠有效地提高行李箱的使用壽命，降低消費者對行李箱的成本投入。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種行李箱，其包括箱體、拉桿、滾輪和滑板，拉桿設置于箱體，滾輪轉動設置于箱體的底壁，滑板包括第一滑板和第二滑板，第一滑板與箱體的側壁配合，第二滑板連接于第一滑板的靠近底壁的一端連接并與底壁配合，第一滑板與第二滑板的連接處圓滑過渡。

在本實用新型較佳的實施例中，上述箱體的一側側壁設置有滑板腔，第一滑板沿滑板腔的長度方向滑動設置于滑板腔。

在本實用新型較佳的實施例中，上述箱體的設置滑板腔的側壁還開設有用于收納第二滑板的容納腔，拉桿設置于箱體的設置容納腔的側壁。

在本實用新型較佳的實施例中，上述滑板腔內部設置有滑槽，滑槽靠近滾輪的一端對稱設置有用于對滑板進行限位的凸起。

在本實用新型較佳的實施例中，上述滑板遠離滾輪的一端設置有與凸起配合的凸塊。

在本實用新型較佳的實施例中，上述滑板的厚度為8-10mm，滑槽的垂直于其滑動方向上的深度為12-15mm。

在本實用新型較佳的實施例中，上述滑板和箱體的側壁之間夾設有彈性件。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第一滑板與拉桿設置于箱體的相對兩側。

在本實用新型較佳的實施例中，上述箱體的頂壁設置有可調節長度的提手。

在本實用新型較佳的實施例中，上述圓滑過渡為圓弧過渡。

本實用新型實施例行李箱的有益效果是：通常在平緩的道路上使用該行李箱時，可以直接使用滾輪帶動行李箱的箱體前進；如果在泥濘、坑洼或者有階梯的路面上前進時，則可以使用滑板帶動行李箱的箱體前進。該行李箱在泥濘、坑洼或者有臺階的路面上，利用滑板前進，可以節省使用者的體力；該行李箱上的滑板還能夠避免行李箱受到泥濘、坑洼路面的沖擊而損壞，能夠有效地提高行李箱的使用壽命，降低消費者對行李箱的成本投入。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型的實施例一的行李箱的結構示意圖；

圖2為本實用新型的實施例一的提手的結構示意圖；

圖3為本實用新型的實施例二的行李箱的結構示意圖；

圖4為本實用新型的實施例二的滑板腔的結構示意圖；

圖5為本實用新型的實施例二的滑板的結構示意圖；

圖6為本實用新型的實施例二的滾輪的結構示意圖。

圖標：10a-行李箱；10b-行李箱；100a-箱體；100b-箱體；110a-拉桿；110b-拉桿；120a-滾輪；120b-滾輪；130a-底壁；130b-底壁；140-頂壁；141-提手；200a-滑板；200b-滑板；210a-第一滑板；210b-第一滑板；220a-第二滑板；220b-第二滑板；230-第一側壁；240-第二側壁；250-第三側壁；251-容納腔；253-滑板腔；255-滑槽；257-凸起；259-凸塊；260-彈性件；300-輪子；400-輪座；310-輪軸；410-限位槽；500-緩沖組件；510-導震桿；520-導震桿連接件；530-輪座連接件；540-連接桿；550-桿體；560-限位部；570-螺紋連接部；580-彈簧；600-樞接件。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

請參照圖1，本實施例提供一種行李箱10a，其包括箱體100a、拉桿110a、滾輪120a和滑板200a。

拉桿110a設置于箱體100a的側壁(下稱第一側壁230)，拉桿110a優選為伸縮拉桿，使用行李箱10a時將伸縮拉桿拉出，方便拉動行李箱10a前進，并且可以在使用時根據使用者的需求相應的調節長度；不用行李箱10a時，則可以將伸縮拉桿收回，方便行李箱10a的收納。

滾輪120a轉動設置于箱體100a的底壁130a。具體地，滾輪120a的數量為2個，并且滾輪120a并排的設置于底壁130a靠近拉桿110a的一邊。

滑板200a包括第一滑板210a和第二滑板220a，第一滑板210a與箱體100a的側壁(下稱第二側壁240)配合，即第一滑板210a和第二側壁240貼合，第二側壁240和第一側壁230為相對的兩個側壁；第一滑板210a和第二滑板220a連接并且第二滑板220a與底壁130a配合，即第二滑板220a和底壁130a貼合。

進一步地，第一滑板210a和第二滑板220a的連接處圓滑過渡；具體地，該圓滑過渡為圓弧過渡，圓弧過渡能夠使行李箱10a利用滑板200a前進時更加順暢。

滑板200a和箱體100a的連接可以采用粘接、螺釘連接、卡接等，本實施例中采用的是螺釘連接，螺釘連接更加牢靠，在行李箱10a拖動的過程中，不會因為沖擊力等讓滑板200a從箱體100a上脫落。

需要說明的是，制作滑板200a使用的材料應該具有良好的耐磨、抗裂等性能，例如：苯乙烯-丁二烯-丙烯晴共聚物、聚碳酸酯、聚甲醛、聚丙烯等。本實施例中的滑板200a使用的是苯乙烯-丁二烯-丙烯晴共聚物，由上述材料制得的滑板200a不容易磨損、斷裂，其進一步提高了行李箱10a的使用壽命。

需要進一步說明的是，上述的滾輪120a和滑板200a設置的相對位置可以進行交換，即可以將滑板200a設置于拉桿110a所在第一側壁230，將滾輪120a設置在第二側壁240，該設置方式也可以使行李箱10a即能利用滾輪120a移動，又能利用滑板200a移動。

進一步地，請參照圖2，箱體100a的頂壁140上還設置有的提手141，當使用滑板200a帶動行李箱10a移動時，可以利用提手141代替拉桿110a拖動行李箱10a移動，能夠更加的省力。更進一步地，提手141設置有調節長度的裝置，用于調節的提手141的長度，以適應不同體型的人使用；前述調節長度的裝置，例如為皮帶扣等。

行李箱10a的工作原理及有益效果是：在路面較為平緩、平整的地方，拖動拉桿110a，使行李箱10a的箱體100a向拉桿110a的一側傾斜，并且使滑輪和地面接觸，滑板200a離開地面，此時拖動拉桿110a滾輪120a會在地面滾動，行李箱10a則會向拉桿110a拉動的方向移動。在路面較為泥濘、坑洼或有臺階的地方，拖動拉桿110a，使行李箱10a的箱體100a向遠離拉桿110a的一側傾斜，并且使滑板200a和地面接觸，滾輪120a離開地面，此時拖動拉桿110a滑板200a會在地面滑動，行李箱10a則會隨著滑板200a向拉桿110a拉動的方向移動；而且還可以利用提手141拉動行李箱10a移動，達到更加省力的目的。該行李箱10a既有滾輪120a，又有滑板200a，可以適應更多種的路面情況，特別是不平整的，有很多坑洼、石子、泥濘的道路。

實施例二

請參照圖3，本實施例提供一種行李箱10b，包括箱體100b、拉桿110b、滾輪120b和滑板200b。本實施例中的拉桿110b可以參照實施例一中的拉桿110a設置為伸縮拉桿。

滾輪120b設置于箱體100b的底壁130b，需要說明的是，滾輪120b的數量可以2個或4個，本實施例中的滾輪120b的數量為4個，在使用滾輪120b帶動行李箱10b移動時，更加省力。

箱體100b的一側側壁(下稱第三側壁250)設置有滑板腔253，滑板200b沿箱體100b的高度方向滑動的設置于滑板腔253；第三側壁250還設置有上述拉桿110b。滑板200b包括第一滑板210b和第二滑板220b，第一滑板210b和第三側壁250配合，即第一滑板210b可沿著第三側壁250的高度方向滑動，第二滑板220b和底壁130b配合，即可以利用第二滑板220b帶動行李箱10b移動；第一滑板210b和第二滑板220b的連接處為圓滑過渡，具體地，該圓滑過渡為圓弧過渡。

第三側壁250靠近滾輪120b的一端設置有容納腔251，該容納腔251的形狀應當與第二滑板220b的形狀相配合。當不需要使用滑板200b時，則將滑板200b向箱體100b的上方滑動，然后將第二滑板220b放置于容納腔251中；當需要使用滑板200b時，則將第二滑板220b從容納腔251中取出，將滑板200b向箱體100b的底壁130b滑動，直到第二滑板220b將滾輪120b遮蓋，則可以使用滑板200b帶動行李箱10b的箱體100b前進。

進一步地，請參照圖4和圖5，滑板腔253內部設置有滑槽255，第一滑板210b在滑槽255中上、下滑動，該滑槽255的靠近滾輪120b的一端設置有用于對滑板200b進行限位的凸起257，第一滑板210b遠離滾輪120b的一端設置有與上述凸起257配合的凸塊259。具體地，凸起257的數量為兩個，且對稱的設置于滑槽255的兩側，凸塊259的數量為兩個，并且對稱的設置于滑板200b的寬度方向的兩側，凸起257和凸塊259一一對應配合用于防止第一滑板210b向下滑時從滑板腔253內部滑出。

更進一步地，該滑板200b的制作材料應該是既具有耐磨損、抗斷裂的性能，又具有一定的彈性、抗拉性能，例如：聚氨基甲酸酯或者采用彈性剛等金屬材料，本實施例中使用的是聚氨基甲酸酯，用其制得的滑板200b耐磨性好、抗裂性好、彈性適中，避免將滑板200b從容納腔251取出時，因為形變而斷裂。

請繼續參照圖3，具體地，在將第二滑板220b從容納腔251中取出時，可以先將滑板200b向箱體100b的上方滑動，直到第二滑板220b完全從容納腔251中取出，再將滑板200b向行李箱10b箱體100b的下方滑動，直到第二滑板220b將滾輪120b遮擋住；在將第二滑板220b收回容納腔251時，需要先將滑板200b向箱體100b的上方滑動，使第二滑板220b靠近滾輪120b的底端在容納腔251開口的上方，再將第二滑板220b緩慢的放入容納腔251，即完成滑板200b的回收。

再進一步地，滑板200b的厚度為8-10mm。滑槽255的垂直于滑板200b滑動方向上的深度為12-15mm，即需要保證滑槽255的深度大于滑板200b的厚度。上述的設置方式可以在取、放滑板200b時，給處于滑板腔253的第一滑板210b一定的活動空間，進一步避免滑板200b在取、放的過程中被外力折斷。

優選地，在第一滑板210b和第三側壁250之間還夾設有彈性件260，例如：彈性塊、彈簧等，本實施例中的彈性件260使用的是彈性塊，該彈性件260的設置可以給設置在滑板腔253內部的第一滑板210b起到剪力的作用，即當行李箱10b受到外界的沖擊力時，可以避免第一滑板210b和第三側壁250碰撞，產生勒痕等，確保延長行李箱10b的使用壽命。

更優選地，在第一滑板210b和滑板腔253的間隙中也可以相應的設置彈性塊，進一步增加在滑板腔253內部的滑板200b的減震，即當行李箱10b受到外界的沖擊力時，可以避免第一滑板210b和滑板腔253的側壁碰撞，產生裂痕等，進一步確保延長行李箱10b的使用壽命。

將行李箱10b的滾輪120b設置為避震輪，可以有效地避免滾輪120b的輪軸310在第二滑板220b劃過滾輪120b時，把輪軸310掰斷。

請參照圖6，設置為避震輪的滾輪120b包括輪子300、輪座400和緩沖組件500。緩沖組件500連接輪子300與輪座400，輪子300在滾動過程中受到的沖擊被緩沖組件500緩沖后到達輪座400時減小，可達到避震目的，即可以減緩第二滑板220b劃過輪子300時給輪軸310的作用力，防止輪軸310斷裂，延長行李箱10b的使用壽命。

輪座400上設有沿緩沖方向延伸的限位槽410，輪子300與輪軸310鉸接，輪軸310匹配地插裝在限位槽410中并可在該限位槽410中沿緩沖方向移動。上述的緩沖方向是指輪子300在受到沖擊時的受力方向。緩沖組件500包括彈性組件和導震桿510，導震桿510一端通過樞接件600與輪座400樞接而另一端與輪軸310鉸接，彈性組件的一端連接于輪座400而另一端連接于導震桿510。其中彈性組件在導震桿510的中部與導震桿510連接且彈性組件的彈力方向與輪子300的緩沖方向一致。當輪子300受到沖擊時，導震桿510以樞接件600為中心、貼合輪座400側壁擺動，輪軸310在限位槽410中移動。

彈性組件包括導震桿連接件520、輪座連接件530、連接桿540以及彈簧580，連接桿540包括桿體550、設于桿體550一端直徑比桿體550直徑大的限位部560以及設于桿體550另一端且直徑比桿體550直徑小且外周面上設有螺紋的螺紋連接部570。導震桿連接件520與導震桿510在導震桿510中部連接，輪座連接件530與輪座400連接，連接桿540穿過輪座連接件530使螺紋連接部570與導震桿連接件520螺接，彈簧580套于連接桿540外部并且兩端分別與導震桿連接件520和輪座連接件530抵接，連接桿540的限位部560與輪座連接件530抵接。其中導震桿連接件520與導震桿510采用外部插銷連接。

行李箱10b的工作原理及有益效果是：當路面平緩時，可以將第二滑板220b收納于容納腔251中，使用滾輪120b帶動行李箱10b的箱體100b前進；當路面泥濘、坑洼或者有臺階時，則可以將滑板200b放下，用第二滑板220b遮擋住滾輪120b，利用滑板200b帶動行李箱10b的箱體100b前進，充分的實現使用省力，并且可以延長該行李箱10b的使用壽命。

綜上所述，本實用新型的行李箱，在通常的平緩的道路上使用時，可以直接使用滾輪帶動行李箱的箱體前進；如果在泥濘、坑洼或者有階梯的路面上前進時，則可以使用滑板帶動行李箱的箱體前進。該行李箱在泥濘、坑洼或者有臺階的路面上，利用滑板前進，可以節省使用者的體力；該行李箱上的滑板還能夠避免行李箱受到泥濘、坑洼路面的沖擊而損壞，能夠有效地提高行李箱的使用壽命，降低消費者對行李箱的成本投入。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。