專利名稱：無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種懸掛式載車盤的承重裝置，特別是一種用于無金屬框架機械車庫的載車盤的承重裝置。
背景技術：
近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的人購買了私家車，越來越多的車輛對城市的交通和環境起著重大的影響，停車難問題隨之出現，由此給機械停車設備行業帶來了巨大的商機和廣闊的市場。機械停車設備是指機械式汽車庫中運送和停放汽車設備的總稱，其利用機械方法，將車輛作垂直、橫向、縱向搬運，是一種集機、電、儀一體化以實現車輛存放和取出的全套設備。如本人在先申請的專利號為ZL201010226911.8的中國發明專利《一種立體停車庫》就公開了這樣一種車庫結構，該車庫包括有立體車架和載車盤，載車盤包括由左邊梁、右邊梁和設置在左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成，立體車架包括有前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱，其特征在于:前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱分別為嵌套式復合型材構件；載車盤還包括有輔助架,輔助架和左邊梁之間鋪設有第一車位板,輔助架和右邊梁之間鋪設有第二車位板。在上述專利中，立體車庫的主體車架采用了獨立的框架式結構，分別由前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱組成，這類立體車庫的載車盤是通過設置于縱梁上的提升裝置，并依靠主體車架本身的主梁、立柱和縱梁的支撐來實現升降橫移的運動，這種帶主梁、立柱和縱梁的金屬框架車庫的結構復雜，原材料消耗多，生產成本高，而且，車庫顯得不夠簡潔、美觀，運行安全性也相對較差。現有技術中，也有將停車庫設計成為無前立柱但有前橫梁與縱梁的車架結構，載車盤的懸掛端頂部就只能直接固定于建筑物的水泥頂板上，則安全性可靠性欠佳，這就導致這種無柱梁式立體車架的應用受到一定的限制，還有待于做進一步的設計改進。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構合理、安裝方便且受力可靠安全的用于無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置。本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，該承重裝置安裝于車庫的建筑框架上，其特征在于:所述的承重裝置包括有鋼橫梁和支撐于該鋼橫梁兩端的撐腳，所述建筑框架包括有建筑頂板和位于該建筑頂板兩側的建筑立柱，所述鋼橫梁具有中空內腔，該內腔中安裝有懸掛裝置，所述懸掛裝置的頂部和底部分別外伸于所述鋼橫梁之外，其中，所述懸掛裝置的頂部與所述建筑頂板固定相連，所述懸掛裝置的底部通過吊繩懸掛連接有載車盤，所述撐腳分別固定連接于對應的所述建筑立柱上，并且，所述撐腳的頂部與所述鋼橫梁對應一端的底部固定相連。為了提高鋼橫梁的剛度和結構穩定性，作為優選，所述的鋼橫梁截面呈H形，該鋼橫梁的截面包括有兩相互平行的翼板和分別垂直連接于兩個所述翼板之間的腹板，所述腹板的兩側分別形成有一個凹形腔室，所述的懸掛裝置容置于所述H形鋼橫梁的其中一側的凹形腔室中。相比較于傳統的工字型鋼橫梁，H形的鋼橫梁具有截面模數大、重量輕、節省金屬的優點，是一種新型經濟建筑用鋼，可使建筑結構減輕3(Γ40%。為了方便安裝連接，并且提高撐腳的支撐強度，作為優選，所述的撐腳截面呈直角三角形，該撐腳的直角三角形其中一直角邊與所述建筑立柱固定相連，該撐腳的直角三角形另一直角邊與所述鋼橫梁的內腔底部相連。所述鋼橫梁上可以設置一個懸掛裝置，懸掛式載車盤的懸掛端可以在載車盤寬度的中間位置，作為進一步優選，為了提高載車盤的懸掛可靠性，懸掛式載車盤的懸掛端也可以在載車盤寬度的兩端，相應地，鋼橫梁上可以間隔地設置有多個懸掛裝置，相鄰的兩個所述懸掛裝置之間的距離為一個載車盤的寬度。所述的懸掛裝置可以采用現有的各種結構實現，為了提高連接可靠性和安全性，并且方便裝配，作為優選，所述的懸掛裝置可以優選地采用如下結構:該懸掛裝置包括有預埋件，預埋連接于所述建筑頂板中并實現與該建筑頂板的固定連接；吊掛件，通過吊繩懸掛連接所述載車盤；防松繩裝置，在所述載車盤的吊繩發生松繩或斷繩時，切斷電源并停止載車盤的運行；以及調節裝置，用于調節所述吊掛件相對于載車盤的吊掛端的相對位置，所述調節裝置的頂部與所述預埋件相連，所述吊掛件連接于所述調節裝置的底部。

考慮到預埋件在安裝時存在一定的位置偏差，為了方便靈活調整懸掛裝置相對于載車盤懸掛端的位置，保證吊繩處于垂直狀態，作為優選，所述的調節裝置包括有第一調節座和第二調節座，所述第一調節座與所述預埋件固定相連，所述第二調節座可活動地連接于所述第一調節座上；其中，所述第一調節座上開設有沿平面X軸方向布置的第一腰型孔，所述第二調節座在對應所述第一腰型孔的位置開設有沿平面Y軸方向布置的第二腰型孔，所述第一調節座和第二調節座之間通過穿設于所述第一腰型孔和第二腰型孔的固定件相連。于是，安裝時，第二調節座可以通過第一腰型孔和第二腰型孔來分別實現沿X軸方向和沿Y軸方向的位置調整，以提高懸掛裝置的裝配靈活性，保證懸掛裝置和載車盤之間的定位準確度。為了提高連接整體強度，作為優選，所述的預埋件包括有面板，該面板的一側連接有鋼筋預埋件和預埋螺栓，所述面板的另一側與所述第一調節座固定相連。于是，在安裝時，可以將預埋件通過地腳螺栓直接打入水泥建筑頂板中，保證連接強度。為了方便預埋件和調節裝置之間的快速連接和拆卸，作為優選，所述的預埋螺栓具有外伸于所述面板底部之外的螺紋端，所述第一調節座上開設有可供所述螺紋端穿過的通孔，所述螺紋端上連接有能與所述第一調節座相抵的而實現所述面板與所述第一調節座固定連接的螺母。作為優選，所述的吊掛件包括有吊桿和吊輪，其中，所述吊桿可活動地沿豎直方向穿設于所述第二調節座上，所述吊輪設置于所述吊桿的底部，所述吊桿上還設置有可驅使該吊桿始終豎直向上運動的彈性件。考慮到結構簡單，控制方便可靠，作為進一步優選，所述的防松繩裝置包括有可控制載車盤運行的電氣裝置，該電氣裝置具有控制開關，所述吊桿上設置有能與所述控制開關配合而實現所述電氣裝置啟動或停止的觸發件，所述觸發件可隨該吊桿沿豎直方向活動；在所述載車盤的吊繩處于正常拉緊狀態下，所述控制開關常閉，在所述載車盤的吊繩處于松繩或斷繩狀態下，所述控制開關斷開。于是，在載車盤正常運行過程中，由于吊繩拉緊，吊桿下方受到向下的牽引力，使得套設于吊桿上的彈性件始終處于壓縮狀態，此時，控制開關處于常閉狀態；當載車盤運行到底面或者吊繩發生斷裂時，吊繩松弛，吊桿下方的牽引力發生變化，此時，控制開關處于斷開狀態，進而控制載車盤停止運行。與現有技術相比，本發明的優點在于:首先，采用本申請的承重裝置能夠實現無柱梁車庫結構，這種無柱梁車庫比傳統的采用框架式結構的簡易車庫具有更加簡單的機械結構，整體結構也大大簡化；其次，本申請的承重裝置能夠省略傳統框架式車庫的縱橫梁，使得庫房內的停車空間增加，提高了庫房的有效使用面積，節約了基建成本及運行成本；再次，采用本申請的承重裝置后，省略了前立柱和縱橫梁結構，從而節省了車庫設備制造材料，降低了生產成本；再者，由于省略了前立柱和縱橫梁，實現了無柱梁車庫結構，使得庫房總體更加簡潔、美觀，車庫在建造過程中的零部件包裝、儲運和安裝也更為方便、快捷，生產成本下降，企業經濟效益獲得有效提高；另外，采用本申請的承重裝置后，由于無需再設置前立柱和防撞裝置，車輛在進出時具有更大的操作空間，能夠基本上實現無障礙停車，車庫在使用時的停車安全性能更高；最后，這種承重裝置能夠有效地簡化停車庫結構，降低生產成本，最大化地節約了社會資源，實現了低碳節能的目的，最優良好的推廣和使用前景。


圖1為本發明實施例的無金屬柱梁車庫的建筑框架示意圖。圖2為本發明實施例的無金屬柱梁車庫的正向視圖。圖3為本發明實施例的無金屬柱梁車庫的側向視圖。圖4為圖2所示的I部局部放大圖。圖5為圖2所示的II部局部放大圖。圖6為圖3所示的III部局部放大圖。圖7為本發明實施例的懸掛裝置立體分解圖。圖8為本發明實施例的懸掛裝置使用狀態局部剖視圖。圖9為圖8所示的懸掛裝置使用狀態的側視圖。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。如圖1 圖9所示，本實施例為一種懸掛式載車盤3的承重裝置，這種懸掛式載車盤3主要應用于無柱梁結構的車庫中，承重裝置安裝于車庫的建筑框架上，參見圖1 ;其中，無柱梁車庫的建筑框架包括有水泥建筑頂板1，該建筑頂板I的四角分別設置有建筑立柱
2,沿建筑頂板I長度方向布置的兩個相鄰建筑立柱2之間懸掛有載車盤3。本實施例的承重裝置包括有鋼橫梁4和支撐于該鋼橫梁4兩端的撐腳42，其中，鋼橫梁4采用截面呈H形的型鋼，該鋼橫梁4的H形截面包括有兩相互平行的翼板和分別垂直連接于兩個翼板之間的腹板，腹板的兩側分別形成有一個由相互平行的翼板和垂直于翼板設置的腹板組成的凹形腔室41，該H形鋼橫梁4在其中一側的矩形內腔中容置有懸掛裝置，通常，在相鄰兩個建筑立柱2之間可以布置有多個載車盤3，相應地，在鋼橫梁4上間隔地設置有多個懸掛裝置，每相鄰的兩個懸掛裝置之間的距離為一個載車盤3的寬度；位于鋼橫梁4兩端的撐腳42為截面呈直角三角形的三角型鋼，撐腳42的直角三角形其中一直角邊與建筑立柱2固定相連，該撐腳42的直角三角形另一直角邊與鋼橫梁4的凹形腔室41的底部相連；本實施例的懸掛裝置主體部分位于凹形腔室41中，懸掛裝置的頂部和底部分別外露于鋼橫梁4的凹形腔室41之外，并且，懸掛裝置的頂部與建筑頂板I固定連接，懸掛裝置的底部通過吊繩84懸掛連接有載車盤3。本實施例的懸掛裝置可以采用現有技術中的各種結構實現，優選地，為了方便裝配，同時保證連接的可靠性，懸掛裝置可以采用如下結構:該懸掛裝置包括有預埋件5、吊掛件、防松繩裝置和調節裝置，并且，吊掛件和防松繩裝置分別設置于調節裝置上，調節裝置連接于預埋件5的下方。其中，預埋件5包括有鋼制面板51，面板51上連接有四根鋼筋預埋件52和位于中間位置的預埋螺栓53，中間預埋螺栓53具有外伸于面板51底部之外的螺紋端，預埋件5的面板51通過鋼筋預埋件52和預埋螺栓53預埋于建筑頂板I中，從而實現與建筑頂板I的固定連接。調節裝置用于調節吊掛件相對于載車盤3的吊掛端的相對位置，本實施例的調節裝置包括有第一調節座6和第二調節座7，其中，第一調節座6上開設有可供預埋螺栓53的螺紋端穿過的通孔62，螺紋端穿過該通孔62，并且在螺紋端上連接有螺母512，螺母512旋緊后與面板51的另一側面相抵，進而實現預埋件5與調節裝置之間的固定連接；第二調節座7可活動調節地連接于第一調節座6上，并且，第一調節座6上開設有沿平面X軸方向布置的第一腰型孔61，第二調節座7在對應第一腰型孔61的位置開設有沿平面Y軸方向布置的第二腰型孔71，第一調節座6和第二調節座7之間通過穿設于第一腰型孔61和第二腰型孔71的固定件72 (如螺釘或螺栓)相連；當安裝時，首先將第一調節座6固定連接于預埋件5的面板51上，然后確定第二調節座7相對于第一調節座6的位置，由于第一調節座6和第二調節座7上分別開設有腰型孔，使得第二調節座7能夠相對于第一調節座6實現分別沿X軸和Y軸方向的坐標調整。吊掛件包括有吊桿81和吊輪82，第二調節座7的底板上開設有可供吊桿81穿過的軸孔，并且，吊桿81的頭部固定有限位螺母811，吊桿81上套設于可驅使該吊桿81始終豎直向上運動的彈性件83，本實施例的彈性件83為彈簧，該彈簧的一端與限位螺母811相抵，該彈簧的另一端與第二調節座7的底板相抵；吊輪82連接于吊桿81的底部，吊輪82上布置有可懸掛載車盤3的吊繩84。第二調節座7上還設置有防松繩裝置，該防松繩裝置能夠在載車盤3的吊繩84發生松繩或斷繩時，切斷電源并停止載車盤3的運行；吊桿81上設置有能與控制開關9配合而實現載車盤控制電路啟動或停止的觸發件，該觸發件為一固定于吊桿81上的觸片91，該觸片91可隨該吊桿81沿豎直方向活動，觸片91的一端連接于吊桿81的限位螺母811和彈性件83之間，觸片91的另一端能與控制開關9接觸或分離；當載車盤3正常運行時，吊繩84處于拉緊狀態，此時，吊桿81在向下的牽引力作用下，彈簧處于壓縮狀態，觸片91隨著彈簧的壓縮而使得其另一端與控制開關9接觸，控制開關9常閉，載車盤控制電路始終處于正常導通工作狀態；當載車盤3運行至底面或者突然停止運行或發生故障時，吊繩84處于松繩或斷繩狀態，此時，作用在吊桿81上的向下牽引力瞬間變小，吊桿81在彈簧的彈性回復力作用下向上復位，觸片91隨著彈簧的彈性復位而使得其另一端與控制開關9分離，控制開關9斷開，載車盤控制電路處于斷電停止工作狀態。本實施例將載車盤3的升降傳動等機械裝置全部設置于載車盤3的后端，載車盤3的前端僅僅用于懸掛之用，這種載車盤結構使得本實施例的懸掛裝置得以更好地實施；本實施例以H形鋼橫梁4作為載車盤3的承重吊點，通過預埋件5將鋼橫梁4固定連接于建筑頂板I上，并且，在鋼橫梁4的兩側布置有與建筑立柱2相固定的撐腳42，預埋件5與鋼橫梁4緊固一體，能夠實現對鋼橫梁4向上的托力作用和向兩側的拉力作用，進而使得鋼橫梁4能夠實現托、吊和拉三方面的載荷，保證鋼橫梁4的受力穩定和牢固，有效防止鋼橫梁4的受力而彎曲變形，提高鋼橫梁4的強度和剛度，以及確保懸掛式載車盤3的運行安全性和可靠性；而且，本實施例的鋼橫梁4固定結構簡單方便，預埋件5可以在車庫建造過程中事先安裝好，然后將調節裝置的第一調節座6和第二調節座7進行連接，最后在鋼橫梁4的兩端布置撐腳42，以提高鋼橫梁4的連接可靠性和穩定性。
權利要求
1.一種無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，該承重裝置安裝于車庫的建筑框架上，其特征在于:所述的承重裝置包括有鋼橫梁(4)和支撐于該鋼橫梁(4)兩端的撐腳(42)，所述鋼橫梁(4)具有中空內腔，該內腔中安裝有懸掛裝置，其中，所述懸掛裝置的頂部與建筑框架的頂板(I)固定相連，所述懸掛裝置的底部連接有用來懸掛固定載車盤(3)的吊繩(84)，所述撐腳(42)分別固定連接于建筑框架的對應的建筑立柱(2)上，并且，所述撐腳(42)的頂部與所述鋼橫梁(4)對應一端的底部固定相連。
2.根據權利要求1所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的鋼橫梁(4)截面呈H形，該鋼橫梁(4)的截面包括有兩相互平行的翼板和分別垂直連接于兩個所述翼板之間的腹板，所述腹板的兩側分別形成有一個凹形腔室(41)，所述的懸掛裝置容置于所述H形鋼橫梁(4)的其中一側的凹形腔室(41)中。
3.根據權利要求1所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的撐腳(42)截面呈直角三角形，該撐腳(42)的直角三角形其中一直角邊與所述建筑立柱(2)固定相連，該撐腳(42)的直角三角形另一直角邊與所述鋼橫梁(4)的底部相連。
4.根據權利要求1所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的鋼橫梁(4)上間隔地設置有多個懸掛裝置，相鄰的兩個所述懸掛裝置之間的距離為一個載車盤(3)的寬度。
5.根據權利要求1 4中任一權利要求所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的懸掛裝置包括有 預埋件(5)，預埋連接于所述建筑頂板(I)中并實現與該建筑頂板(I)的固定連接； 吊掛件，通過吊繩(84)懸掛連接所述載車盤(3)； 防松繩裝置，在所述載車盤(3)的吊繩(84)發生松繩或斷繩時，切斷電源并停止載車盤⑶的運行；以及 調節裝置，用于調節所述吊掛件相對于載車盤(3)的吊掛端的相對位置，所述調節裝置的頂部與所述預埋件(5)相連，所述吊掛件連接于所述調節裝置的底部。
6.根據權利要求5所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的調節裝置包括有第一調節座(6)和第二調節座(7)，所述第一調節座(6)與所述預埋件(5)固定相連，所述第二調節座(7)可活動地連接于所述第一調節座(6)上；其中，所述第一調節座(6)上開設有沿平面X軸方向布置的第一腰型孔(61)，所述第二調節座(7)在對應所述第一腰型孔￠1)的位置開設有沿平面Y軸方向布置的第二腰型孔(71)，所述第一調節座(6)和第二調節座(7)之間通過穿設于所述第一腰型孔￠1)和第二腰型孔(71)的固定件相連。
7.根據權利要求6所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的預埋件(5)包括有面板(51)，該面板(51)的一側連接有鋼筋預埋件(52)和預埋螺栓(53)，所述面板(51)的另一側與所述第一調節座￠)固定相連。
8.根據權利要求7所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的預埋螺栓(53)具有外伸于所述面板(51)底部之外的螺紋端，所述第一調節座(6)上開設有可供所述螺紋端穿過的通孔(62)，所述螺紋端上連接有能與所述第一調節座(6)相抵的而實現所述面板(51)與所述第一調節座￠)固定連接的螺母(512)。
9.根據權利要求6所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的吊掛件包括有吊桿(81)和吊輪(82)，其中，所述吊桿(81)可活動地沿豎直方向穿設于所述第二調節座(7)上，所述吊輪(82)設置于所述吊桿(81)的底部，所述吊桿(81)上還設置有可驅使該吊桿(81)始終豎直向上運動的彈性件(83)。
10.根據權利要求9所述的無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，其特征在于:所述的防松繩裝置包括有連接在控制載車盤(3)控制電路中的控制開關(9)，所述吊桿(81)上設置有能與所述控制開關(9)配合的觸發件，所述觸發件可隨該吊桿(81)沿豎直方向活動；在所述載車盤(3)的吊繩(84)處于正常拉緊狀態下，所述控制開關常閉，在所述載車盤(3)的吊繩(84)處于松繩或斷`繩狀態下，所述控制開關斷開。
全文摘要
一種無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，該承重裝置安裝于車庫的建筑框架，其特征在于承重裝置包括有鋼橫梁和支撐于該鋼橫梁兩端的撐腳，建筑框架包括有建筑頂板和位于該建筑頂板兩側的建筑立柱，鋼橫梁具有中空內腔，內腔中安裝有懸掛裝置，其中，懸掛裝置的頂部與建筑頂板固定相連，懸掛裝置的底部通過吊繩懸掛連接有載車盤，撐腳分別固定連接于對應的建筑立柱上，撐腳的頂部與鋼橫梁對應一端的底部固定相連。本發明的優點在于具有更加簡單的機械結構；提高了庫房的有效使用面積，總體更加簡潔、美觀；節省了車庫設備制造材料，降低了生產成本；能夠基本上實現無障礙停車，車庫在使用時的停車安全性能更高。
文檔編號E04H6/18GK103104120SQ20131004048
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月30日 優先權日2013年1月30日
發明者朱建華, 王浩華 申請人:寧波邦達智能停車設備股份有限公司