本實用新型屬于智能停車領域，具體涉及一種基于無線控制的車位鎖。
背景技術：
：隨著城市和汽車工業(yè)的發(fā)展，停車問題成為一個極大的問題，特別是在居民小區(qū)和辦公場所，經(jīng)常出現(xiàn)固定車位被占用的情況。因此，有些車位使用者在停車位上安裝車位鎖。而大多車位鎖采用機械鎖，每次使用須人工完成車位鎖的開啟與關閉的動作。隨著通訊技術的不斷發(fā)展，智能手機能夠安裝多種控制程序，通過互聯(lián)網(wǎng)絡對各種設備進行無線控制，給人們的生活帶來了極大方便。若車位鎖采用無線控制將給車位使用者帶來便利。其中的的天線越來越受到重視，在無線互聯(lián)的網(wǎng)絡架構中，隨著芯片等硬件技術的不斷進步，對數(shù)據(jù)的處理能力有了顯著的提高，而進行無線信號收發(fā)的天線的數(shù)據(jù)處理能力關乎車位鎖的響應速度，成為制約車位鎖有效響應的要素。有時車位鎖需要接收WiFi控制信號和遙控控制信號。目前，由于WiFi控制信號和遙控控制信號的頻段相差較大，很多天線只能夠收發(fā)WiFi控制信號和遙控控制信號中一個頻段內的電磁信號，這樣需要增加新的天線，產生了雙倍的成本，且不利于車位鎖控制裝置本身的設計。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的主要目的是提供一種基于無線控制的車位鎖，該車位鎖能夠通過無線方式進行控制，同時能夠響應至少兩種不同頻段的電磁波，涵蓋遙控電磁波頻段和WiFi頻段，能夠滿足WiFi控制和無線遙控控制的需求，為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種基于無線控制的車位鎖，包括：鎖主體和控制所述鎖主體動作的控制裝置，所述控制裝置內置通信模塊，所述通信模塊包括響應第一頻段電磁波和第二頻段電磁波的天線，所述第一頻段電磁波頻段為0.31-0.44GHz，所述第二頻段電磁波頻段為2.4-2.48GHz。進一步地，所述天線包括第一天線和第二天線，所述第一天線和第二天線分別響應第一頻段電磁波和第二頻段電磁波。進一步地，所述天線為雙頻天線，所述雙頻天線包括：PCB板、設置于所述PCB板表面的兩相對的導電片，兩所述導電片相向延伸出饋電單元和接地單元，兩所述導電片背向、各自延伸出至少兩導電條，所述導電條至少響應第一頻段電磁波和第二頻段電磁波。進一步地，所述饋電單元與所述接地單元均呈矩形片狀；所述饋電單元與所述接地單元沿延伸方向間隔、重疊設置。進一步地，兩所述導電片背向、各自延伸出三個導電條，兩長度相等的較短導電條分布在較長導電條的兩側。進一步地，所述導電條呈直線狀、曲線狀或折線狀。進一步地，兩所述導電片呈中心對稱分布。進一步地，所述PCB板上設置若干通孔。一種基于無線控制的車位鎖，包括鎖主體和控制所述鎖主體動作的控制裝置，所述控制裝置內置通信模塊，所述通信模塊包括一雙頻天線，所述雙頻天線至少響應第一頻段電磁波和第二頻段電磁波，所述第一頻段電磁波頻段為0.31-0.44GHz，所述第二頻段電磁波頻段為2.4-2.48GHz。進一步地，所述雙頻天線包括：基板、設置于所述基板表面的兩相對的導電片；兩所述導電片相向延伸出饋電單元和接地單元，所述饋電單元與所述接地單元均呈矩形片狀，所述饋電單元與所述接地單元沿延伸方向間隔、重疊設置；兩所述導電片背向、各自延伸出三個導電條，兩長度相等的較短導電條分布在較長導電條的兩側，該較短導電條響應所述第二頻段電磁波頻段，該較長導電條響應所述第一頻段電磁波頻段。本實用新型基于無線控制的車位鎖能夠通過無線方式進行控制，同時能夠響應至少兩種不同頻段的電磁波，涵蓋遙控電磁波頻段和WiFi頻段，便于通過智能終端的WiFi指令和無線遙控器指令進行控制，極大的方便了使用者駕駛車輛使用停車位，解決停車位被占用的問題；同時也使得停車位管理者能夠大批量的管理控制停車位，為停車場的有序、高效運營提供了條件。附圖說明圖1是本實用新型基于無線控制的車位鎖實施方式1的模塊圖；圖2是圖1中雙頻天線的結構示意圖；圖3是圖2所示雙頻天線的S參數(shù)仿真圖。具體實施方式應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。參照圖1，圖1為本實用新型基于無線控制的車位鎖實施方式1的模塊圖，該車位鎖100包括鎖主體101和控制裝置102，控制裝置102用于控制鎖主體101的動作，該動作包括車位鎖的打開與關閉。在一實施方式中，鎖主體101包括轉動部和固定部(圖中未示出)，固定部用以將車位鎖固定于地面等，轉動部可轉動的安裝在固定部上，轉動部轉動以形成車位鎖的打開與關閉。控制裝置102內置通信模塊10，該通信模塊10包括一雙頻天線1。通信模塊1借由該雙頻天線1接收控制指令，控制裝置102根據(jù)通信模塊10接收的控制指令控制鎖主體101的動作。其中，雙頻天線1如圖2所示，該雙頻天線1PCB板11、導電片12和導電片13，饋電單元121、接地單元131以及導電條122、123、124和導電條132、133、134。其中，饋電單元121和導電條122、123、124分別從導電片12延伸而出，饋電單元121延伸方向朝向導電片13，導電條122、123、124延伸方向背離導電片13；接地單元131和導電條132、133、134分別從導電片13延伸而出，接地單元131延伸方向朝向導電片12，導電條132、133、134延伸方向背離導電片12。導電片12和導電片13均呈矩形片狀；饋電單元121和接地單元131也成矩形片狀，并且沿其延伸方向間隔、重疊設置，即存在其延伸方向的垂直線同時穿過饋電單元121和接地單元131；導電條122、123、124和導電條132、133、134在本實施方式中均呈直線狀，導電條122、124和導電條132、134的長度相等且分別小于導電條123和導電條33的長度，在參與電磁信號的響應時導電條122、124和導電條132、134響應較高頻段的電磁波，導電條123和導電條133響應較低頻段的電磁波，在其他實施方式中，導電條122、123、124和導電條132、133、134也可以是曲線狀或者折線狀，其響應的電磁信號頻段與其長度相關。在本實施方式中，導電片12和導電片13、饋電單元121和接地單元131、導電條122、123、124和導電條132、133、134呈中心對稱分布，導電條122、124對稱分布在導電條123的兩側，在其他實施方式中，導電條122、124可以具有相同的長度，但不具有相同的形狀，例如導電條122采用直線狀、導電條124采用折線狀，只要其具有相同的長度就能夠對同頻段電磁信號產生響應。為了天線的定位以及固定，在PCB板11上設置了若干通孔14，本實施方式設置了4個，在天線安裝時，在預安裝處對應設置塑膠柱，將天線通孔穿過塑膠柱放置，通過熱熔方式將天線固定。導電片和導電條一般采用金屬銅作為加工原料，在有些場合也可以使用銀，或者某些部分使用銀，也可以采用導電油墨、導電陶瓷、導電樹脂等材料，依據(jù)天線性能要求使用。為了防止天線表面的導電材料發(fā)生氧化，以致影響到天線的性能，在天線表面涂覆保護材料或者壓印保護膜，比較常用的是涂覆綠油或者黑油。如圖3所示為圖2所示雙頻天線的S參數(shù)仿真圖，其中，該雙頻天線1的導電片、導電條等為銅，天線表面涂覆綠油，考慮天線需安裝在裝置內，考慮裝置殼體影響，仿真結果如下表：頻點(GHz)回波損耗(dB)10.437-16.44822.438-15.485由上表可以看出，該雙頻天線在0.437GHz和2.438GHz下具有較低的回波損耗，參照圖2，可以得出，該天線在0.31-0.44GHz和2.4-2.48GHz下均具有較低的回波損耗，符合天線性能的要求，能夠滿足車位鎖接收WiFi指令和無線遙控器指令的需求，便于車位鎖的無線控制。另外，本實用新型車位鎖還可以采用另一種雙頻天線，能夠至少響應第一頻段電磁波和第二頻段電磁波，其中，第一頻段電磁波頻段為0.31-0.44GHz，第二頻段電磁波頻段為2.4-2.48GHz。該雙頻天線的結構與圖1所示的實施方式相同，在此不做贅述。其中的基板采用PCB板，也可以是玻纖板、環(huán)氧樹脂板等等高分子材料板材，能夠滿足在第一頻段電磁波頻段0.31-0.44GHz和第二頻段電磁波頻段2.4-2.48GHz的通信需求，滿足車位鎖接收WiFi指令和無線遙控器指令的需求，便于車位鎖的無線控制。在實施時，智能終端通過WiFi向車位鎖發(fā)出控制指令，或者遙控器通過無線遙控信號向車位鎖發(fā)出控制指令；車位鎖的通信模塊通過雙頻天線接收到控制指令，控制裝置根據(jù)該控制指令對鎖主體進行控制。在其他實施方式中，車位鎖的通信模塊包括第一天線和第二天線，分別用于響應第一頻段電磁波和第二頻段電磁波，同樣能夠實現(xiàn)車位鎖的無線控制。第一天線與現(xiàn)有的響應用于遙控器的第一頻段電磁波的天線相同，例如用于電視機上的天線等；第二天線與現(xiàn)有響應WIFI的第二電磁波的天線相同，例如手機中的WiFi天線等等。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
技術領域：
，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。當前第1頁1 2 3