本實(shí)用新型涉及一種混凝土箱梁，具體涉及一種混凝土箱梁的液壓內(nèi)模裝置。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路的發(fā)展，整孔空心預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁得到大量應(yīng)用。箱梁液壓內(nèi)模已經(jīng)成為整孔箱梁預(yù)制過(guò)程中所必備的大型施工設(shè)備之一。箱梁在預(yù)制澆筑時(shí)，通過(guò)液壓內(nèi)模裝置來(lái)圍成箱梁內(nèi)腔的相應(yīng)形狀。

因高速鐵路不同時(shí)速及不同線路的要求，箱梁的梁型也多種多樣。當(dāng)梁體內(nèi)腔空間尺寸很小或端部混凝土加厚尺寸較大時(shí)，現(xiàn)有的內(nèi)模裝置很難實(shí)現(xiàn)整體液壓脫模。

因?yàn)槟壳俺Ｒ?jiàn)的箱梁液壓內(nèi)模主要包括模板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，模板系統(tǒng)在梁體橫截面上分為若干節(jié)，各節(jié)之間通過(guò)鉸鏈連接，由于受到內(nèi)腔空間及油缸行程等的限制，相鄰兩塊模板之間的收模角度一般最多只能達(dá)到120°左右，無(wú)法收縮到極致，所以在小型箱梁或其他端部截面尺寸較小的情況下，中部的模板系統(tǒng)收縮后無(wú)法從端部一次性脫出，無(wú)法實(shí)現(xiàn)液壓整體脫模，只能采取半自動(dòng)或人工拆除部分模板的方式脫模，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響施工效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能使模板體系在脫模時(shí)收攏到極致的液壓內(nèi)模裝置，使整個(gè)內(nèi)模裝置能實(shí)現(xiàn)一次性整體脫模，節(jié)約人力物力，提高施工效率。

本實(shí)用新型提供的這種混凝土箱梁的液壓內(nèi)模裝置，包括模板體系和油缸，模板體系包括頂模和依次分布于其左右兩側(cè)的多個(gè)動(dòng)模，各模板之間均通過(guò)鉸鏈連接圍成箱梁的內(nèi)腔形狀，相鄰的模板之間沿縱向分別鉸接有若干油缸。所述模板體系還包括相鄰動(dòng)模之間鉸接的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)和其鉸接的動(dòng)模一起形成多桿機(jī)構(gòu)，相鄰動(dòng)模之間的油缸與連桿機(jī)構(gòu)鉸接為一體，油缸的活塞桿伸出使內(nèi)模體系維持箱梁的內(nèi)腔形狀、活塞桿回縮使內(nèi)模體系折疊式收攏。

作為優(yōu)選，所述頂模板兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)連接有上動(dòng)模和下動(dòng)模，下動(dòng)模和上動(dòng)模首尾鉸接，上動(dòng)模的上端與所述頂模的一端鉸接。

作為優(yōu)選，所述連桿機(jī)構(gòu)為兩連桿機(jī)構(gòu)，包括上連桿和下連桿，兩連桿的一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接為一體，上連桿的另一端鉸接于所述上動(dòng)模的下端，下連桿的另一端鉸接于所述下動(dòng)模的上端，兩鉸接點(diǎn)分別處位于下動(dòng)模和上動(dòng)模的首尾鉸接處附近。連桿機(jī)構(gòu)和兩動(dòng)模形成四桿機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述油缸的兩端均帶連接耳環(huán)，連接耳環(huán)通過(guò)銷(xiāo)軸與相應(yīng)的模板鉸接。

進(jìn)一步的，所述油缸兩端與相應(yīng)模板之間的鉸接位置以模板體系收攏時(shí)油缸貼近模板為準(zhǔn)。

更進(jìn)一步的，所述頂模和上動(dòng)模之間的油缸一端的鉸接點(diǎn)與頂模和上動(dòng)模之間的鉸接點(diǎn)之間的水平距離小于或者等于150mm，以使該油缸在收縮后能緊貼上動(dòng)模而占用更少的空間。

作為優(yōu)選，所述上動(dòng)模和下動(dòng)模之間的油缸的下端鉸接于所述連桿機(jī)構(gòu)的上連桿上或者鉸接于將上連桿和下連桿鉸接為一體的銷(xiāo)軸上。

所述連桿機(jī)構(gòu)沿所述動(dòng)模的縱向布置有多組。

本實(shí)用新型在模板體系相鄰的模板之間分別鉸接油缸，在相鄰的動(dòng)模之間設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)，使連桿機(jī)構(gòu)與相應(yīng)的動(dòng)模一起形成多桿機(jī)構(gòu)，同時(shí)將相鄰動(dòng)模之間連接的油缸的一端與連桿機(jī)構(gòu)鉸接為一體。各模板通過(guò)相應(yīng)油缸活塞桿的伸出來(lái)?yè)伍_(kāi)并維持箱梁的內(nèi)腔形狀以實(shí)現(xiàn)箱梁的澆筑，油缸活塞桿的回縮通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)各動(dòng)模的依次折疊收縮。由于連桿機(jī)構(gòu)和各動(dòng)模之間均為鉸接連接，連桿機(jī)構(gòu)和各動(dòng)模均可繞連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，所以連桿機(jī)構(gòu)的應(yīng)用可大大縮短油缸的行程，從而使模板體系可在箱梁的內(nèi)腔中實(shí)現(xiàn)大角度折疊收縮，使整個(gè)內(nèi)模裝置的一次性整體脫模可順利實(shí)現(xiàn)。

為了進(jìn)一步增大整個(gè)內(nèi)模裝置的收縮角度，將油缸的兩端均采用耳環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，便于收模時(shí)各油缸可相對(duì)于相應(yīng)的模板轉(zhuǎn)動(dòng)，使各油缸盡量少占用空間，同時(shí)油缸兩端鉸接位置的確定以模板體系收攏時(shí)各油缸幾乎貼緊模板為準(zhǔn)。

本裝置在各模板鉸鏈?zhǔn)漳７绞降幕A(chǔ)上增設(shè)連桿機(jī)構(gòu)后，使模板體系的收縮幅度大大增加，又通過(guò)控制油缸的安裝位置來(lái)節(jié)省其所占空間，因而即使在箱梁梁體端口截面較小或端部梁體加厚較多時(shí)，仍能實(shí)現(xiàn)內(nèi)模整體液壓收模，大大降低了施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，且適應(yīng)性強(qiáng)，操作方便，適合在各類(lèi)箱梁內(nèi)模設(shè)計(jì)上推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的工作狀態(tài)示意圖。

圖2為圖1中的A部放大示意圖。

圖3為實(shí)施例一的下動(dòng)模收攏后的狀態(tài)示意圖。

圖4為實(shí)施例一模板體系完全收攏后的狀態(tài)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二的工作狀態(tài)示意圖。

圖6為實(shí)施例二的下動(dòng)模收攏后的狀態(tài)示意圖。

圖7為實(shí)施例二模板體系完全收攏后的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一，如圖1至圖4所示，本實(shí)施例公開(kāi)的這種混凝土箱梁的液壓內(nèi)模裝置，其模板體系包括頂模1、上動(dòng)模2、下動(dòng)模3。頂模1的兩側(cè)分別依次鉸接有上動(dòng)模2和下動(dòng)模3，各模板的縱向側(cè)緣分別布置有若干鉸接座，相鄰模板之間的鉸接座通過(guò)鉸接軸鉸接為一體。頂模1和上動(dòng)模2及下動(dòng)模3圍成混凝土箱梁內(nèi)腔的橫截面形狀。

頂模1和上動(dòng)模2之間鉸接有油缸A4，上動(dòng)模2和下動(dòng)模3之間鉸接有油缸B5。

油缸A4和油缸B5的兩端均采用連接耳環(huán)結(jié)構(gòu)，連接耳環(huán)分別通過(guò)鉸接軸與相應(yīng)的模板鉸接為一體。通過(guò)油缸A4和油缸B5活塞桿的伸出來(lái)使模板體系維持箱梁內(nèi)腔的形狀。將油缸的兩端均采用耳環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，便于收模時(shí)各油缸可相對(duì)于相應(yīng)的模板轉(zhuǎn)動(dòng)，使各油缸盡量少占用空間。

油缸A4和油缸B5各有一排，沿模板體系的長(zhǎng)度方向布置。油缸A4和油缸B5兩端與相應(yīng)模板之間的鉸接位置以模板體系收攏時(shí) ，各油缸均能幾乎貼緊模板為準(zhǔn)，以使油缸少占用空間。為了進(jìn)一步減少油缸A的占用空間，將油缸A一端的鉸接點(diǎn)距離頂模與上動(dòng)模2之間鉸接點(diǎn)的水平距離小于或者等于150mm。

如圖1、圖2所示，上動(dòng)模2和下動(dòng)模3還鉸接有連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)為兩連桿機(jī)構(gòu)，兩連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿6和下連桿7，兩連桿的一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接為一體，上連桿6的另一端鉸接于上動(dòng)模2上，下連桿7的另一端鉸接于下動(dòng)模3上，兩鉸接點(diǎn)分別位于上動(dòng)模2和下動(dòng)模3之間鉸接處的附近。兩桿機(jī)構(gòu)和上動(dòng)模及下動(dòng)模之間形成四桿機(jī)構(gòu)。油缸B5的下端鉸接在將上連桿6和下連桿7鉸接為一體的銷(xiāo)軸上。

從上述結(jié)構(gòu)可以看出，在模板體系相鄰的模板之間分別鉸接油缸，在相鄰的動(dòng)模之間設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)，使連桿機(jī)構(gòu)與相應(yīng)的動(dòng)模一起形成多桿機(jī)構(gòu)，同時(shí)將相鄰動(dòng)模之間連接的油缸的一端與連桿機(jī)構(gòu)鉸接為一體。各模板通過(guò)相應(yīng)油缸活塞桿的伸出來(lái)?yè)伍_(kāi)并維持箱梁的內(nèi)腔形狀以實(shí)現(xiàn)箱梁的澆筑，油缸活塞桿的回縮通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)各動(dòng)模的依次折疊收縮。由于連桿機(jī)構(gòu)和各動(dòng)模之間均為鉸接連接，連桿機(jī)構(gòu)和各動(dòng)模均可繞連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，所以連桿機(jī)構(gòu)的應(yīng)用可大大縮短油缸的行程，從而使模板體系可在箱梁的內(nèi)腔中實(shí)現(xiàn)大角度折疊收縮，使整個(gè)內(nèi)模裝置的一次性整體脫模可順利實(shí)現(xiàn)。

本內(nèi)模裝置在工作時(shí)，通過(guò)支撐系統(tǒng)8來(lái)支撐模板體系并保證模板體系的工作狀態(tài)，通過(guò)液壓泵站和液壓管路（圖中未畫(huà)出）給油缸A和油缸B提供工作動(dòng)力。支撐系統(tǒng)8主要包括從下往上布置的托架、主梁和導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的上端連接于頂模的下側(cè)。舉升油缸9連接于主梁和導(dǎo)柱之間，舉升油缸的升降帶動(dòng)導(dǎo)柱升降，導(dǎo)柱的升降帶動(dòng)頂模升降。即頂模的升降通過(guò)舉升油缸9來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然舉升油缸的工作動(dòng)力由液壓泵站提供。托架上設(shè)置有反滾輪。主梁和模板體系之間設(shè)置撐桿。

本實(shí)施例模板體系的裝配過(guò)程如下：先在頂模寬度方向的兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)依次鉸接連接上動(dòng)模和下動(dòng)模，然后將連桿機(jī)構(gòu)的上連桿和下連桿分別鉸接好，再將油缸A和油缸B按設(shè)計(jì)要求與模板體系的相應(yīng)模板及連桿機(jī)構(gòu)鉸接好。注意模板體系及油缸A和油缸B裝配好后，各鉸接處的構(gòu)件均應(yīng)能繞鉸接軸靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)液壓泵站給油缸A和油缸B提供動(dòng)力使模板體系撐開(kāi)并維持箱梁的內(nèi)腔形狀。

本實(shí)施例工作時(shí)，油缸A和油缸B及舉升油缸的活塞桿均處于伸出狀態(tài)。

本實(shí)施例的收模步驟如下：

1、拆除撐桿及各種支撐鎖定裝置；

2、控制油缸B的活塞桿收縮，使該活塞桿帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和上動(dòng)模及下動(dòng)模形成的四桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，當(dāng)油缸B的活塞桿收縮完畢時(shí)，下動(dòng)模收縮至設(shè)計(jì)尺寸，如圖3所示；

3、控制油缸A的活塞桿收縮，該活塞桿帶動(dòng)上動(dòng)模及其下端鉸接的聯(lián)動(dòng)件一起收縮至設(shè)計(jì)尺寸。至此，內(nèi)模裝置收縮至極限尺寸；

4、控制舉升油缸的活塞桿收縮使內(nèi)模裝置整體下降至設(shè)計(jì)尺寸，如圖4所示；由圖4可以明顯看出相鄰兩塊模板之間的收模角度明顯小于120°；

5、通過(guò)外部牽引將內(nèi)模裝置沿支撐系統(tǒng)中部支撐部件托架上的反滾輪從梁體內(nèi)拖出完成脫模過(guò)程。

實(shí)施例二，如圖5至圖7所示，本實(shí)施例的模板體系包括頂模及依次對(duì)稱(chēng)鉸接于頂模兩側(cè)的第一上動(dòng)模2a、第二上動(dòng)模2b和下動(dòng)模，相鄰的模板之間鉸接為一體。頂模和第一上動(dòng)模之間、第一上動(dòng)模與第二上動(dòng)模之間、第二上動(dòng)模與下動(dòng)模之間分別鉸接有油缸，其中第一上動(dòng)模和第二上動(dòng)模之間的油缸在圖5至圖7中均未畫(huà)出。各油缸兩端與相應(yīng)模板之間的鉸接位置以模板體系收攏時(shí)，油缸幾乎貼緊模板為準(zhǔn)。

連桿機(jī)構(gòu)鉸接于第二上動(dòng)模和下動(dòng)模之間，第二上動(dòng)模和下動(dòng)模的油缸鉸接于上連桿上。

收模順序?yàn)橄聞?dòng)模、下動(dòng)模和上動(dòng)模的裝配體及所有動(dòng)模的裝配體。

連桿機(jī)構(gòu)的布置位置可根據(jù)實(shí)際需要選擇確定，以使整個(gè)模板體系達(dá)到更大的收模角度滿(mǎn)足一次性脫模要求為準(zhǔn)。

將圖5至圖7與圖1至圖4進(jìn)行比較，可以看出實(shí)施例二比實(shí)施例一的收模角度更大，即實(shí)施例二更適用于箱梁梁體端口截面更小或端部梁體加厚更多的箱梁澆筑。實(shí)施例二的其它同實(shí)施例一。