本發(fā)明涉及通信基站技術領域，特別是一種可升降通信基站。

背景技術：

目前，在網(wǎng)絡基站建設過程中，由于業(yè)主及基站周圍居民對無線基站有相當大的抵觸情緒，談站難、建站難成為一大難題；同時，國家加大了土地資源與環(huán)境保護力度，也加大了基站建設的難度。另一方面，為了滿足客戶日益提高的通信網(wǎng)絡質(zhì)量需求，需要我們不斷提升無線網(wǎng)絡信號覆蓋，不斷加大網(wǎng)絡建設的投入，以應對日趨激烈的競爭，保持移動網(wǎng)絡的競爭優(yōu)勢，達到全覆蓋、無縫覆蓋的目標，全方位強化中國移動金牌網(wǎng)絡品牌。

對于一些位置比較特殊，物業(yè)較難協(xié)調(diào)的地方如：熱點投訴地區(qū)覆蓋、建站過程中臨時性覆蓋、政府儲備土地區(qū)域覆蓋、大型建筑施工期間覆蓋、不允許開挖地基區(qū)域覆蓋、拆遷區(qū)域覆蓋、緊急事件、大型集會、大型體育賽事覆蓋等，運營商要自建基站或租賃基站的難度相當大。對此需要有一種快速、便捷的建站方案。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的是，針對上述問題，提供一種可升降通信基站，可由汽車運輸至安放地點后能快速安裝并快速投入使用。具有安裝搬運便捷、塔體高度可調(diào)、重復使用等優(yōu)點，適用于特殊場景：大型集會、搶險救災等需要應急通信的場合；適用于為了搶占市場先機需要快速建站的場合；適用于因民擾而無法建站的問題站點；適用解決于大型施工場地，例如鐵路施工沿線、公路施工沿線、舊城改造、工業(yè)區(qū)建設等，滿足應急或固定通信需求。

為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種可升降通信基站，包括機房、底座、支撐框架、驅(qū)動裝置、升降塔和天支，所述升降塔與位于底座上的支撐框架連接，位于升降塔頂部設有天支，所述機房安裝在底座上且位于支撐框架內(nèi)；其特征在于：所述升降塔包括塔體和升降組件，

所述塔體包括呈中空的且依次套接的基節(jié)、第一動節(jié)和第二動節(jié)，所述基節(jié)下端與支撐框架鉸接連接，且基節(jié)與支撐框架之間設有用于將基節(jié)豎立或水平狀態(tài)切換的液壓缸，液壓缸分別與基節(jié)與支撐框架鉸接連接；所述天支位于第二動節(jié)頂部；

所述升降組件包括第一螺桿、第二螺桿、第一齒輪、第二齒輪和托板；所述第一螺桿設置在基節(jié)內(nèi)且平行于基節(jié)的中心軸線，第一螺桿一端通過軸承安裝在基節(jié)上，另一端與設置在第一動節(jié)底端的第一固定板螺紋連接；所述第一螺桿上沿其軸向設有兩限位槽，限位槽分別位于第一螺桿對稱兩側(cè)，第一螺桿上套設有相對第一螺桿軸向滑動的第一齒輪，第一齒輪上設置與限位槽對應的傳動鍵；

所述第二螺桿設置在第一動節(jié)內(nèi)且平行于第一動節(jié)的中心軸線，第二螺桿一端通過軸承固定在第一動節(jié)底端的第一固定板上，另一端與設置在第二動節(jié)底端的第二固定板螺紋連接；第二螺桿位于基節(jié)內(nèi)的一端固定有同軸設置的第二齒輪，第二齒輪位于第一固定板下方且其末端設有托板，所述托板板面平行于第二齒輪軸向端面；所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合且位于托板與第二固定板之間，托板為圓盤結構且大于第一齒輪直徑；

所述第二固定板上設置對應第二螺桿通過的通孔；

所述驅(qū)動裝置安裝在底座上，且位于升降塔豎立狀態(tài)時第一螺桿正下方，驅(qū)動裝置能夠連接驅(qū)動豎立狀態(tài)時的第一螺桿。

本方案通過分段式傳動結構，基節(jié)、第一動節(jié)內(nèi)均設有傳動部件，而且各部件之間可以實現(xiàn)傳動，從而使得第一動節(jié)和第二動節(jié)相對展開或收回。具體的，第一螺桿相對固定在基節(jié)上且可以旋轉(zhuǎn)運動，而且與第一動節(jié)底端的第一固定板螺紋連接，這樣控制第一螺桿的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第一動節(jié)的升降。第一螺桿可以通過第一齒輪帶動第一螺桿同步轉(zhuǎn)動，其中第一齒輪可以沿第一螺桿軸向運動同時通過托板保持與第二齒輪嚙合。第二螺桿與第二動節(jié)底端的第二固定板螺紋連接，這樣控制第二螺桿的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第二動節(jié)的升降。這里還應了解的是，為了使第一動節(jié)和第二動節(jié)同步升降，這里第一螺桿和第二螺桿的螺紋方向相反，這樣消除傳動桿相對第一螺桿反轉(zhuǎn)帶來的影響。這里相對采用一個螺桿的升降方式，采用多級傳動方式，避免單一螺桿實現(xiàn)多級升降時長度過長，制造成本高；在經(jīng)常性移動時，每次均需要拆卸安裝螺桿，以免升降塔收疊后螺桿過長影響運輸。

優(yōu)選的，所述基節(jié)的底端設有固定板，所述第一螺桿通過軸承安裝在固定板上，且第一螺桿對應驅(qū)動裝置的一端位于基節(jié)外，所述升降塔豎立狀態(tài)時，第一螺桿通過聯(lián)軸器與驅(qū)動裝置連接。所述驅(qū)動裝置包括減速電機、蝸桿、蝸輪和支撐座，所述減速電機安裝在底座上端面，且其輸出端同軸固定有蝸桿；所述蝸輪通過支撐座水平安裝在底座上，并與蝸桿相嚙合；所述升降塔豎立狀態(tài)時，蝸輪軸心正對第一螺桿，所述聯(lián)軸器連接在蝸輪與第一螺桿。還包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括手柄、連桿和滑塊；所述蝸輪通過內(nèi)孔滑動安裝在支撐座的轉(zhuǎn)軸上，蝸輪上端同軸固定有聯(lián)軸器；所述調(diào)節(jié)桿鉸接在支撐座上，其一端安裝滑塊，所述滑塊貼合蝸輪下端面，另一端安裝手柄；所述升降塔豎立狀態(tài)時，通過調(diào)節(jié)桿將蝸輪沿轉(zhuǎn)軸抬起，聯(lián)軸器與第一螺桿接合。

這樣在升降塔豎立狀態(tài)時，只需要將控制手柄下壓，使得蝸輪將其上面的聯(lián)軸器上移，聯(lián)軸器對應第一螺桿接合，即可以實現(xiàn)對第一螺桿轉(zhuǎn)動。在使用后復位，聯(lián)軸器與第一螺桿脫離接合，這樣保證升降塔升降安全；同時，在固定式的安裝時，也可以在安裝后拆除驅(qū)動裝置或使用移動式驅(qū)動裝置，保證設備財產(chǎn)安全。

優(yōu)選的，所述第一固定板對應第一螺桿處設置圓形凸臺，所述圓形凸臺中心軸線與第一螺桿中心軸線重合且沿圓形凸臺中心軸線設置有貫通第一固定板的螺孔，所述螺孔與第一螺桿對應。通過設置凸臺，保證第一固定板與第一螺桿螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。

優(yōu)選的，所述第二固定板對應第二螺桿處設置圓形凸臺，所述圓形凸臺中心軸線與第二螺桿中心軸線重合且沿圓形凸臺中心軸線設置有貫通第二固定板的螺孔，所述螺孔與第二螺桿對應。通過設置凸臺，保證第二固定板與第二螺桿螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。

優(yōu)選的，包括兩托板，所述托板分別設置在第二齒輪軸向端面上，第二齒輪軸向距離大于第一齒輪軸向距離；第一齒輪位于兩托板之間。所述托板可以保證第一齒輪始終保持與第二齒輪嚙合，保證傳動效果。

優(yōu)選的，所述支撐框架上設有對應液壓缸放置的凹槽，所述凹槽對應液壓缸大小；所述液壓缸的無桿一端鉸接在的凹槽內(nèi)，其液壓桿與基節(jié)鉸接連接；且塔體呈水平放置時，液壓缸對應位于凹槽內(nèi)。設置凹槽可以在塔體水平放置后，液壓缸可以完成位于支撐框架內(nèi)，這樣不影響塔體水平放置。

優(yōu)選的，所述支撐框架上端對應驅(qū)動裝置一側(cè)是有支撐架，所述支撐架由兩耳板組成，基節(jié)設置在兩耳板之間并與耳板轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述底座上設有用于與地面固定的固定件。

由于采用上述技術方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

1.本發(fā)明通過安裝在塔體內(nèi)的升降裝置實現(xiàn)對塔體的升降，且塔體和支撐框架相連接，并可以相對支撐框架水平收疊，這樣安裝搬運便捷，同時可以實現(xiàn)塔體高度可調(diào)、重復使用。而且本發(fā)明組裝和現(xiàn)場安裝十分快捷，可以滿足大型集會、搶險救災等需要應急通信需要；同時也可以適合固定需要，驅(qū)動裝置可拆卸移動，可以保證無人看管情況下的設備安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明工作狀態(tài)功能結構示意圖；

圖2是本發(fā)明升降塔體結構示意圖；

圖3是圖2中局部放大圖A；

圖4是圖2中局部放大圖B；

圖5是圖2中局部放大圖C；

圖6是圖2剖視圖D-D；

圖7是2剖視圖E-E；

圖8是本發(fā)明升降塔體驅(qū)動裝置的結構示意圖。

附圖中，1-支撐框架、2-升降塔、201-基節(jié)、202-第一動節(jié)、203-第二動節(jié)、204-第一螺桿、205-第二螺桿、206-花鍵、207-第一固定板、208-第一齒輪、209-第二齒輪、210-托板、211-限位槽、212-第二固定板、213-通孔、3-天支、4-機房、5-底座、6-固定件、7-驅(qū)動裝置、71-減速電機、72-蝸桿、73-蝸輪、74-支撐座、75-調(diào)節(jié)桿、76-內(nèi)孔、8-支撐架、9-液壓缸。

具體實施方式

以下結合附圖對發(fā)明的具體實施進一步說明。

如圖1和圖2所示，一體化通信基站包括機房4、底座5、支撐框架1、驅(qū)動裝置7、升降塔2和天支3。升降塔2與位于底座5上的支撐框架1連接，且能夠相對支撐框架1水平收疊；機房4安裝在底座5上且位于支撐框架1內(nèi)，用于放置通訊相關設備；天支3位于升降塔2頂部，可以在升降塔2收疊情況下拆卸，其與機房4內(nèi)通訊設備連接。底座5上還設有用于與地面固定的固定件6。升降塔2豎立狀態(tài)時，升降塔2下端正對位于底座5上的驅(qū)動裝置7，驅(qū)動裝置7用于驅(qū)動升降塔2展開和收疊。

如圖2-圖7所示，升降塔2包括塔體和升降組件，塔體包括呈中空的且依次套接的基節(jié)201、第一動節(jié)202和第二動節(jié)203，即第一動節(jié)202套裝在基節(jié)201內(nèi)，第二動節(jié)203套裝在第一動節(jié)202內(nèi)，天支3位于第二動節(jié)203頂部，即塔體最頂端。支撐框架1上端對應驅(qū)動裝置7一側(cè)是有支撐架8，支撐架8由兩耳板組成，基節(jié)201下端設置在兩耳板之間并與耳板轉(zhuǎn)動連接；且基節(jié)201與支撐框架1之間設有用于將基節(jié)201豎立或水平狀態(tài)切換的液壓缸9，液壓缸9分別與基節(jié)201與支撐框架1鉸接連接。支撐框架1上還設有對應液壓缸9放置的凹槽，凹槽對應液壓缸9大小；液壓缸9的無桿一端鉸接在的凹槽內(nèi)，其液壓桿與基節(jié)201鉸接連接；且塔體呈水平放置時，液壓缸9對應位于凹槽內(nèi)。設置凹槽可以在塔體水平放置后，液壓缸9可以完成位于支撐框架1內(nèi)，這樣不影響塔體水平放置。

升降組件包括第一螺桿204、第二螺桿205、第一齒輪208、第二齒輪209和托板210。

如圖2、圖3和圖4所示，第一螺桿204設置在基節(jié)201內(nèi)且平行于基節(jié)201的中心軸線，第一螺桿204一端通過軸承安裝在基節(jié)201上，另一端與設置在第一動節(jié)202底端的第一固定板207螺紋連接。第一螺桿204上沿其軸向設有兩限位槽211，限位槽211分別位于第一螺桿204對稱兩側(cè)。第一螺桿204上套設有相對第一螺桿204軸向滑動的第一齒輪208，第一齒輪208上設置與限位槽211對應的傳動鍵。基節(jié)201的底端設有固定板，第一螺桿204通過軸承安裝在固定板上，且第一螺桿204對應驅(qū)動裝置的一端位于基節(jié)201外，升降塔2豎立狀態(tài)時，第一螺桿204通過聯(lián)軸器與驅(qū)動裝置連接，第一螺桿204對應聯(lián)軸器一端設置有花鍵206。

如圖2、4-7所示，第二螺桿205設置在第一動節(jié)202內(nèi)且平行于第一動節(jié)202的中心軸線，第二螺桿205一端通過軸承固定在第一動節(jié)202底端的第一固定板207上，另一端與設置在第二動節(jié)203底端的第二固定板212螺紋連接。第二螺桿205位于基節(jié)201內(nèi)的一端固定有同軸設置的第二齒輪209，第二齒輪209位于第一固定板207下方且其末端設有托板210，托板210板面平行于第二齒輪209軸向端面。第一齒輪208與第二齒輪209相嚙合且位于托板210與第二固定板212之間，托板210為圓盤結構且大于第一齒輪208直徑。具體的，包括兩托板210，托板210分別設置在第二齒輪209軸向端面上，第二齒輪209軸向距離大于第一齒輪208軸向距離；第一齒輪208位于兩托板210之間。托板210可以保證第一齒輪208始終保持與第二齒輪209嚙合，保證傳動效果。第二固定板212上設置對應第二螺桿205通過的通孔213。其中，第一固定板207對應第一螺桿204處設置圓形凸臺，圓形凸臺中心軸線與第一螺桿204中心軸線重合且沿圓形凸臺中心軸線設置有貫通第一固定板207的螺孔，螺孔與第一螺桿204對應。通過設置凸臺，保證第一固定板207與第一螺桿204螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。其中，第二固定板212對應第二螺桿205處設置圓形凸臺，圓形凸臺中心軸線與第二螺桿205中心軸線重合且沿圓形凸臺中心軸線設置有貫通第二固定板212的螺孔，螺孔與第二螺桿205對應。通過設置凸臺，保證第二固定板212與第二螺桿205螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。

本方案通過分段式傳動結構，基節(jié)201、第一動節(jié)202內(nèi)均設有傳動部件，而且各部件之間可以實現(xiàn)傳動，從而使得第一動節(jié)202和第二動節(jié)203相對展開或收回。具體的，第一螺桿204相對固定在基節(jié)201上且可以旋轉(zhuǎn)運動，而且與第一動節(jié)202底端的第一固定板207螺紋連接，這樣控制第一螺桿204的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第一動節(jié)202的升降。第一螺桿204可以通過第一齒輪208帶動第一螺桿204同步轉(zhuǎn)動，其中第一齒輪208可以沿第一螺桿204軸向運動同時通過托板210保持與第二齒輪209嚙合。第二螺桿205與第二動節(jié)203底端的第二固定板212螺紋連接，這樣控制第二螺桿205的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第二動節(jié)203的升降。

這里還應了解的是，為了使第一動節(jié)202和第二動節(jié)203同步升降，這里第一螺桿204和第二螺桿205的螺紋方向相反，這樣消除傳動桿相對第一螺桿204反轉(zhuǎn)帶來的影響。這里相對采用一個螺桿的升降方式，采用多級傳動方式，避免單一螺桿實現(xiàn)多級升降時長度過長，制造成本高；在經(jīng)常性移動時，每次均需要拆卸安裝螺桿，以免升降塔2收疊后螺桿過長影響運輸。

如圖1和圖8所示，驅(qū)動裝置7安裝在底座5上，且位于升降塔2豎立狀態(tài)時第一螺桿204正下方，驅(qū)動裝置7能夠連接驅(qū)動豎立狀態(tài)時的第一螺桿204。

驅(qū)動裝置7包括減速電機71、蝸桿72、蝸輪73和支撐座74，減速電機71安裝在底座5上端面，且其輸出端同軸固定有蝸桿72。蝸輪73通過支撐座74水平安裝在底座5上，并與蝸桿72相嚙合。升降塔2豎立狀態(tài)時，蝸輪73軸心正對第一螺桿204，聯(lián)軸器連接在蝸輪73與第一螺桿204。

調(diào)節(jié)裝置包括手柄、連桿和滑塊；蝸輪73通過內(nèi)孔76滑動安裝在支撐座74的轉(zhuǎn)軸上，蝸輪73上端同軸固定有聯(lián)軸器。調(diào)節(jié)桿75鉸接在支撐座74上，其一端安裝滑塊，滑塊貼合蝸輪73下端面，另一端安裝手柄。升降塔2豎立狀態(tài)時，通過調(diào)節(jié)桿75將蝸輪73沿轉(zhuǎn)軸抬起，聯(lián)軸器與第一螺桿204接合。應該清楚的是，在調(diào)節(jié)桿75連接手柄一端處于最高位置時，其安裝滑塊一端處于最低位置，此時聯(lián)軸器不與第一螺桿204接合。這樣在升降塔2豎立狀態(tài)時，只需要將控制手柄下壓，使得蝸輪73將其上面的聯(lián)軸器上移，聯(lián)軸器對應第一螺桿204接合，即可以實現(xiàn)對第一螺桿204轉(zhuǎn)動。在使用后復位，聯(lián)軸器與第一螺桿204脫離接合，這樣保證升降塔2升降安全；同時，在固定式的安裝時，也可以在安裝后拆除驅(qū)動裝置7或使用移動式驅(qū)動裝置7，保證設備財產(chǎn)安全。

上述說明是針對本發(fā)明較佳可行實施例的詳細說明，但實施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請范圍，凡本發(fā)明所提示的技術精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。