本實(shí)用新型涉及車(chē)輛庫(kù)房設(shè)施領(lǐng)域，具體是一種立體車(chē)庫(kù)履帶式鏈條拽引橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公知當(dāng)前自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般都為動(dòng)力輥組橫移驅(qū)動(dòng)和環(huán)狀傳送帶橫移驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力輥組方式的橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難緊湊且生產(chǎn)成本高，環(huán)狀傳送帶方式的橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但占用高度空間較大且在頻繁往復(fù)負(fù)載時(shí)易損壞，隨著當(dāng)今中國(guó)自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的快速增加，解決自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)設(shè)備生產(chǎn)成本較高和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題已成當(dāng)務(wù)之急；現(xiàn)階段解決自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)的方法，其實(shí)施具有以下特點(diǎn)①車(chē)輛的輪胎停放在倉(cāng)位動(dòng)力輥組上，通過(guò)控制倉(cāng)位動(dòng)力輥組的正反轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛橫移出入倉(cāng)位；②車(chē)輛的輪胎停放在倉(cāng)位環(huán)狀傳送帶上，通過(guò)控制倉(cāng)位環(huán)狀傳送帶的正反轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛橫移出入倉(cāng)位；以現(xiàn)在自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)具有的倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)功能，尚待解決倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間占用大以及生產(chǎn)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間占用大以及生產(chǎn)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種由標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)鏈輪、鏈條拽引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與分段式滾輪支撐履帶式橫移結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合為一體，更好的解決普通倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間占用大以及生產(chǎn)成本和運(yùn)行故障率較高問(wèn)題的一種立體車(chē)庫(kù)履帶式鏈條拽引橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：俯視看，倉(cāng)位承載橫梁組件的前端和后端分別均勻設(shè)置U形槽，倉(cāng)位承載橫梁組件前端的U形槽位置分別設(shè)置從動(dòng)鏈輪、轉(zhuǎn)軸、軸承座，倉(cāng)位承載橫梁組件后端的U形槽位置分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸、軸承座，環(huán)繞驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪分別設(shè)置雙耳鏈條，承載條板通過(guò)螺絲固定安裝在雙耳鏈條上，雙耳鏈條、承載條板與螺絲共同組合成環(huán)狀履帶結(jié)構(gòu)，倉(cāng)位承載橫梁組件的上側(cè)相應(yīng)位置分段式均勻固定設(shè)置座式滾輪；右視看，倉(cāng)位承載橫梁組件通過(guò)分段式座式滾輪對(duì)橫移承載部份的承載條板形成橫移滑動(dòng)支撐；當(dāng)停放車(chē)輛的輪胎壓在承載條板上，自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的電控系統(tǒng)通過(guò)與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接的倉(cāng)位電驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)控制，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪拽引雙耳鏈條和承載條板完成對(duì)車(chē)輛橫移驅(qū)動(dòng)的出入倉(cāng)位動(dòng)作。

本實(shí)用新型的有益效果是，將標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)鏈輪、鏈條拽引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與分段式滾輪支撐履帶式橫移結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合為一體，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、易安裝維護(hù)、實(shí)用性強(qiáng)，更好解決自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間占用大以及生產(chǎn)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題，并節(jié)省空間和節(jié)約材料費(fèi)用，滿足了現(xiàn)代環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和要求，同時(shí)能解決自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)成本高、難推廣所造成的人類(lèi)生活及交通秩序等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的右視整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.倉(cāng)位承載橫梁組件，2.U形槽，3.驅(qū)動(dòng)鏈輪，4.從動(dòng)鏈輪，5.轉(zhuǎn)軸，6.軸承座，7.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，8.螺絲，9.雙耳鏈條，10.承載條板，11.座式滾輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參閱附圖1、附圖2、附圖3和附圖4，箭頭方向?yàn)榍跋颍┮暱矗瑐}(cāng)位承載橫梁組件1的前端和后端分別均勻設(shè)置U形槽2，倉(cāng)位承載橫梁組件1前端的U形槽2位置分別設(shè)置從動(dòng)鏈輪4、轉(zhuǎn)軸5、軸承座6，倉(cāng)位承載橫梁組件1后端的U形槽2位置分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)鏈輪3、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7、軸承座6，環(huán)繞驅(qū)動(dòng)鏈輪3和從動(dòng)鏈輪4分別設(shè)置雙耳鏈條9，承載條板10通過(guò)螺絲8固定安裝在雙耳鏈條9上，雙耳鏈條9、承載條板10與螺絲8共同組合成環(huán)狀履帶結(jié)構(gòu)，倉(cāng)位承載橫梁組件1的上側(cè)相應(yīng)位置分段式均勻固定設(shè)置座式滾輪11；右視看，倉(cāng)位承載橫梁組件1通過(guò)分段式座式滾輪11對(duì)橫移承載部份的承載條板10形成橫移滑動(dòng)支撐；當(dāng)停放車(chē)輛的輪胎壓在承載條板10上，自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的電控系統(tǒng)通過(guò)與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7連接的倉(cāng)位電驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)控制，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪3拽引雙耳鏈條9和承載條板10完成對(duì)車(chē)輛橫移驅(qū)動(dòng)的出入倉(cāng)位動(dòng)作。