專利名稱：具有整體結構樞軸的汽車門鉸鏈的制作方法
技術領域：
本發明涉及鉸鏈，特別是汽車門鉸鏈，其有利于車門板相對于固定的車身結構的運動，并能簡化在汽車組裝操作的特定過程中將車門板從車身結構上拆下及再次安裝在車身結構上所需的操作。
在許多現代化的汽車組裝車間中，在汽車經過最初組裝和噴漆之后，車門板要被從車身結構上拆下。這種在噴漆之后而將車門板拆下目的是能夠有利于輕松地完成對汽車內部的最后組裝，包括安裝大的構件例如儀表板、座椅、地毯和車頂內襯，同時目的也是簡化門硬件構件例如撞鎖和車窗升降機構的組裝。車門板的拆卸和重新安裝過程的一個重要方面是，正常情況下需要在汽車最初組裝過程中且在噴漆過程之前設定最終門的位置。這樣，作為汽車質量最重要方面的縫隙極限和表面平齊度在最初的結構設計過程中就能夠被設定，并在噴漆之前和剛剛完成后就能夠進行對其進行評估。這種可被廣泛接受的措施要求用于在噴漆之后和最后組裝過程中拆卸和重新安裝車門板的方法必須有利于準確地重現門的原始位置。現有大范圍的現有技術可以有利于汽車車門板的拆卸和重新安裝并能夠同時保持原始安裝過程的尺寸完整性。
可拆卸的門鉸鏈系統的一個普通實施例使用了懸臂軸銷，以利于門構件能被簡單地嵌套在鉸鏈的車身構件上。車身構件具有合適大小的孔，該孔包含樞軸襯套，軸銷通過該樞軸襯套而被鉚接，從而產生一個能夠自由旋轉的結構節點。軸銷的一部分上構造有圓錐形部分，該部分與門構件的樞軸孔中的圓錐形部分相互作用。當門構件的樞軸孔中的圓錐形部分被放置在軸銷的圓錐形部分上時，就產生了旋轉鎖定作用。夾子、螺母或類似的機械裝置將門構件限定在軸銷上，所有結構負荷通過包括圓錐形結構的軸銷部分而被傳遞。門構件和車身構件的相對轉動通過軸銷的非圓錐形部分在車身構件的襯套內的轉動而很容易地實現。這種懸臂軸銷的結構被稱作單懸點，并將所有施加的力矩直接傳遞給軸銷。
上述單懸點懸臂軸銷結構保證了拆卸簡單容易并且車門板的重新安裝也很精確，只是在結構上不如全鉚接的雙懸點鉸鏈結構。傳統的雙懸點鉸鏈將施加的力矩轉換為結構上優選的力偶。為了抵消與單懸臂鉸鏈相關的所施加的非常巨大的力矩，必須在鉸鏈構件和單個軸銷之間形成有強壯的復式關節。此外，為了保證重新安裝簡單容易、垂直方向足夠大的承載能力及優良的最終約束力，需要復式軸銷結構。
因此，研制這樣一種單懸臂鉸鏈組件是有利的，其中樞軸形成在鉸鏈構件上，或是與鉸鏈構件形成一體或剛性固定在鉸鏈構件上。這樣，當樞軸結構上整體形成在鉸鏈構件上時，施加的力矩就會直接作用在鉸鏈構件上。而且，如果樞軸被構造得同時形成圓錐形界面和用于轉動關節的水平承載表面，就能對現有技術進行顯著的改進。采用這種方式，就能確保獲得精確和簡單的重新安裝過程，同時還使得整體式樞軸能由鉸鏈構件經過簡單的機加工形成。此外，通過在結構樞軸的末端中設置螺紋孔，就能通過使用簡單的螺栓而獲得異常堅固的精整關節。
在本發明的其他方面中(a)所述圓錐形結構部分從所述鉸鏈車身構件的基質材料上成形出來；(b)所述圓錐形結構部分通過機加工、鍛造或鑄造而形成在所述鉸鏈車身構件的基質材料上；(c)剛性襯套被構造得能夠裝配在所述圓錐形結構部分上，以接觸所述圓錐形支承面；(d)所述剛性襯套包括錐形面向內側表面，該表面包括潤滑涂層或膜；(e)所述潤滑涂層和或膜包括PTFE聚合物；(f)所述剛性襯套包括裂口線，所述裂口線能夠允許所述襯套的尺寸發生可回復性擴張；(g)所述剛性襯套包括非潤滑的面向外側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形樞軸孔中；(h)所述剛性襯套還包括基部，該基部包括水平表面，所述水平表面被構造得基本上垂直于所述襯套的縱向軸線，所述水平表面適合于承受垂直方向的鉸鏈載荷；(i)所述圓錐形結構部分包括一個末端和所述末端相鄰的向外臺階，所述臺階被構造得能夠限定所述剛性襯套；(j)所述車身構件和門構件通過螺栓限定為組件，所述螺栓被構造得適合于同軸地旋入位于所述圓錐形結構部分中的內螺紋部分中；(k)所述車身構件和門構件通過夾子、螺母或其他類似的機械緊固器件限定為組件。
在一個替代性實施例中，本發明包括一種汽車用鉸鏈，其包括車身構件，其適合于安裝在車輛車身結構上，所述車身構件包括圓錐形樞軸孔；門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括樞軸臂；所述門構件和車身構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；所述門構件包括圓錐形結構部分，所述結構部分從所述門構件上延伸，并使之適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述樞軸臂上；所述圓錐形結構部分包括圓錐形外部支承面；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過所述車身構件的所述圓錐形樞軸孔的壁與所述圓錐形結構部分的所述圓錐形外部支承面相接合，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述門構件和車身構件被空間定位。
上面描述的本發明其他方面也適用于該替代性實施例，其中所述圓錐形樞軸孔和所述圓錐形結構部分的位置被從所述門構件或所述車身構件上改換到另一個所述構件上。因此，在本發明任一個主要實施例中，要么圓錐形結構部分被向下放置圓錐形樞軸孔中，要么圓錐形樞軸孔被放置在直立的圓錐形結構部分上。
在優選實施例中，所述襯套置于所述圓錐形樞軸孔的壁和所述圓錐形結構部分的所述圓錐形外部支承面之間。
在另外的替代性實施例及上述任一實施例中，所述剛性襯套被構造得能夠裝配在所述圓錐形樞軸孔中。所述剛性襯套包括錐形外表面，該表面上包括潤滑涂層或膜。所述潤滑涂層或膜優選包括PTFE聚合物。所述剛性襯套包括裂口線，該裂口線能夠允許所述襯套的尺寸發生可回復性擴張；所述剛性襯套包括非潤滑的面向內側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形結構部分的外表面上。所述圓錐形結構部分具有連續的錐形外表面。所述襯套可通過翻倒襯套材料以形成一個凸緣而被限定在所述圓錐形樞軸孔中。
本發明的其他方面通過附圖
是顯而易見的。
參照圖3、4和5，剛性襯套17內部涂覆有潤滑膜，例如PTFE聚合物，其被構造得能夠裝配在圓錐形結構部分13上，并設有水平承載表面16，其壓靠在鉸鏈車身構件的樞軸臂12上，以及錐形內表面18，其被構造得能夠壓在圓錐形結構部分13上。也可以使用其他的潤滑膜或涂層，以使得襯套面向內部的錐形表面能夠在圓錐形結構部分的外表面上旋轉滑動。裂口線20使得襯套很容易安裝，這是因為襯套能夠打開和擴張，以便使其能被裝配在圓錐形結構部分上，同時當作用有縱向或垂直保持力時有助于在襯套的非潤滑外表面上將襯套旋轉鎖扣在圓錐形樞軸孔8中。在圓錐形結構部分的外部或末端的向外臺階部分21被構造得能夠縱向限定剛性襯套。
通過將剛性襯套17的外部非潤滑錐形表面22配合在門構件2的圓錐形樞軸孔8的壁25上，門構件2被嵌套在車身構件3上，并在空間上得以定位。通過將螺栓19借助于內螺紋部分14連接在圓錐形結構部分13上，組件在結構上被完成，以便通過螺栓19而防止門構件和車身構件彼此相對發生縱向移動。兩個鉸鏈構件的相對轉動通過圓錐形結構部分13在剛性襯套17內的自由轉動而能夠方便地得以實現，反過來，通過襯套17的非潤滑外表面和孔8的壁25之間的摩擦接觸，襯套被旋轉鎖扣在門構件2的圓錐形樞軸孔8中。
結構負荷，例如由撞擊而產生的那些負荷，通過圓錐形結構部分13在門構件和車身構件之間傳遞，該圓錐形結構部分被成形在車身構件上并與車身構件形成一體。這樣會顯著改善單懸點的懸臂結構，因為其不再需要有軸銷與鉸鏈之間的結構結合界面。。
通過旋開螺栓19并將車門板的門構件2從車身構件的剛性襯套17中提出，就可以簡單方便地拆下車門板而進行噴漆操作。由于剛性襯套為圓錐形結構，拆卸工作就會大大得到簡化，同時該圓錐形結構在保持縱向移動自由度的情況下有利于實現旋轉鎖定。當車門板被重新安裝在汽車上時，通過將圓錐形樞軸孔8放置在剛性襯套17上，上下鉸鏈的門構件與相應的車身構件對正。然后再將緊固螺栓19旋在圓錐形結構部分13的內螺紋部分14中并對螺栓施加合適的力矩而使組件在結構上得以完成。在這種情況下，每個剛性襯套被旋轉夾持在相應的圓錐形樞軸孔中；在縱向夾持載荷和襯套相對于裂口線20發生撓曲的共同作用下，終止于水平承載表面16的襯套圓錐形壁產生一個作用在門構件的圓錐形樞軸孔8之中的鎖定作用。
很顯然，圓錐形結構部分和圓錐形樞軸孔的位置能轉換。在這一替代性實施例中，圓錐形結構部分被向下引導在圓錐形樞軸孔中。僅參照圖6和7，門鉸鏈組件1主要由車身構件3和門構件2構造而成。車身構件構造有安裝表面11和樞軸臂12。車身構件樞軸臂12包含圓錐形樞軸孔8。門構件2借助于門構件的安裝表面6通過栓接、焊接、粘接、鉚接或類似的緊固方法而在結構上連接在車門板上。門構件樞軸臂7構造有圓錐形結構部分13，該結構部分包含與其外表面同軸的內螺紋部分。車身構件3借助于其車身構件安裝表面11通過栓接、焊接、粘接、鉚接或類似的緊固方法而在結構上連接在車身結構上。
剛性襯套17內部涂覆有潤滑膜例如PTFE聚合物，其被構造得能夠裝配在圓錐形結構部分13上，并設有水平承載表面16，其壓靠在門構件的樞軸臂7上，以及錐形內表面，其被構造得能夠壓在圓錐形結構部分上。也可以使用其他的潤滑膜或涂層，以使得襯套面向內部的錐形表面能夠在圓錐形結構部分的外支承面上旋轉滑動。剛性襯套的作用如同上述實施例。
仍僅參照圖6和7，通過將剛性襯套17的外部非潤滑錐形表面22配合在車身構件3的圓錐形樞軸孔8的壁25上，門構件2被嵌套在車身構件3上，并在空間上得以定位。組件在結構上的完成如同上述過程。
可以通過與上述實施例相同的方式將車門板拆下，而后進行噴漆操作，這是因為將車門板從汽車車身上提下和重新安裝的方式與前面所述相似。
參照圖8和9，很顯然，剛性襯套17的位置能從裝配在圓錐形結構部分13上而被更換為裝配在圓錐形樞軸孔8內。在這一替代性實施例中，剛性襯套17外部涂覆有潤滑膜例如PTFE聚合物，其被構造得能夠裝配圓錐形樞軸孔8中，并設有水平承載表面16，其壓靠在鉸鏈車身構件的樞軸臂12上，以及錐形外表面26，其被構造得能夠壓在圓錐形樞軸孔8的圓錐形內部支承面上。也可以使用其他的潤滑膜或涂層，以使得襯套面向外部的錐形表面能夠在圓錐形樞軸孔的圓錐形內部支承面上旋轉滑動。裂口線20使得襯套很容易安裝，這是因為襯套能夠關閉和收縮，以便使其能夠裝配在圓錐形樞軸孔中，同時當作用有縱向或垂直保持力時有助于在襯套的非潤滑錐形表面27上將襯套旋轉鎖扣在圓錐形結構部分13上。襯套材料在安裝時被翻倒，以在與水平承載表面16相對的一端上產生一個位于門構件樞軸臂7之上的固定凸緣28，從而剛性襯套被確實無疑地限定在門構件樞軸臂7中。
通過將剛性襯套17的內部非潤滑錐形表面27配合在車身構件3的圓錐形結構部分13的外表面29上，門構件2被嵌套在車身構件3上，并在空間上得以定位。組件在結構上的完成如同上述過程。
兩個鉸鏈構件的相對轉動通過剛性襯套在圓錐形樞軸孔8的圓錐形內部支承面上的自由轉動而能夠方便地得以實現。反過來，通過剛性襯套17的非潤滑錐形表面27和圓錐形結構部分13的外表面29之間的摩擦接觸，剛性襯套17被旋轉鎖扣在車身構件3的圓錐形結構部分13上。
可以通過與上述實施例相同的方式將車門板拆下，而后進行噴漆操作，這是因為將車門板從汽車車身上提下和重新安裝的方式與前面所述相似。僅僅改變的是襯套的位置。
很顯然，這種替代性剛性襯套被構造得能夠用于上述替代性鉸鏈構型中的任一種中，其中圓錐形結構部分和圓錐形樞軸孔的位置可以更換。
盡管對本發明的優選實施例已給予描述，但顯然對于本領域普通技術人員來說，對被描述的結構所做的變化或更改都是可以的，而且并沒有脫離本發明的精神和范圍。
權利要求
1.一種汽車用鉸鏈，包括(a)門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括圓錐形樞軸孔；(b)車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上，所述車身構件包括樞軸臂；(c)所述門構件和所述車身構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；(d)所述車身構件包括直立的圓錐形結構部分，該結構部分從所述車身構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述車身構件的所述樞軸臂上；(e)所述圓錐形結構部分包括圓錐形外部支承面；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過所述門構件的所述圓錐形樞軸孔的壁與所述圓錐形結構部分的所述圓錐形外部支承面的相互作用，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述門構件和車身構件被空間定位。
2.如權利要求1所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分從所述鉸鏈車身構件的基質材料上成形出來。
3.如權利要求1所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分通過機加工、鍛造或鑄造而形成在所述鉸鏈車身構件的基質材料上。
4.如權利要求1所述的汽車用鉸鏈，還包括剛性襯套，所述剛性襯套被構造得能夠裝配在所述圓錐形結構部分上，以接觸所述圓錐形支承面。
5.如權利要求4所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套包括錐形內表面，其中所述錐形內表面包括潤滑涂層或膜。
6.如權利要求5所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述潤滑涂層或膜包括PTFE聚合物。
7.如權利要求4所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套包括裂口線，該裂口線能夠允許所述襯套的尺寸發生彈性擴張。
8.如權利要求7所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套包括非潤滑的面向外側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形樞軸孔中。
9.如權利要求4所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套還包括基部，該基部包括水平表面，所述水平表面被構造得基本上垂直于所述襯套的縱向軸線，所述水平表面適合于承受垂直方向的鉸鏈載荷。
10.如權利要求4所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分包括一個末端以及與所述末端相鄰的向外臺階，所述臺階被構造得能夠限定所述剛性襯套。
11.如權利要求1所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和門構件通過螺栓限定為組件，所述螺栓被構造得適合于同軸地旋入位于所述圓錐形結構部分中的內螺紋部分中。
12.如權利要求1所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和門構件通過夾子、螺母或其他類似的機械緊固器件限定為組件。
13.一種汽車用鉸鏈，包括(a)門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括圓錐形樞軸孔；(b)車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上，所述車身構件包括樞軸臂；(c)所述門構件和所述車身構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；(d)所述車身構件包括直立的圓錐形結構部分，所述結構部分由所述車身構件的基質材料形成，并從所述車身構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述車身構件的所述樞軸臂上；(e)所述圓錐形結構部分包括圓錐形外部支承面；(f)剛性襯套，其被構造得適合于裝配在所述圓錐形結構部分上；(g)所述剛性襯套包括面向內側表面，該面向內側表面上包括潤滑涂層或膜，所述潤滑涂層或膜適合于與所述圓錐形結構部分的所述圓錐形支承面接觸；(h)所述剛性襯套還包括裂口線和非潤滑的面向外側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形樞軸孔中；(i)所述剛性襯套還包括基部，該基部包括水平表面，所述水平表面被構造得基本上垂直于所述襯套的縱向軸線，所述水平表面適合于承受垂直方向的鉸鏈載荷；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過所述門構件的所述圓錐形樞軸孔的壁與圓錐形外部支承面借助于夾于二者之間的剛性襯套而相互作用，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述門構件和車身構件被空間定位。
14.如權利要求13所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分通過機加工、鍛造或鑄造而形成在所述鉸鏈車身構件的基質材料上。
15.如權利要求13所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分包括一個末端以及與所述末端相鄰的向外臺階，所述臺階被構造得能夠限定所述剛性襯套。
16.如權利要求13所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和門構件通過螺栓限定為組件，所述螺栓被構造得適合于同軸地旋入位于所述圓錐形結構部分中的內螺紋部分中。
17.如權利要求13所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和門構件通過夾子、螺母或其他類似的機械緊固器件限定為組件。
18.一種汽車用鉸鏈，包括(a)車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上，所述車身構件包括圓錐形樞軸孔；(b)門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括樞軸臂；(c)所述車身構件和所述門構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；(d)所述門構件包括圓錐形結構部分，所述結構部分從所述門構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述門構件的所述樞軸臂上；(e)所述圓錐形結構部分包括圓錐形外部支承面；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過使所述車身構件的所述圓錐形樞軸孔的壁與所述圓錐形結構部分的所述圓錐形外部支承面相互作用，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述車身構件和門構件被空間定位。
19.如權利要求18所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分從所述鉸鏈門構件的基質材料上成形出來。
20.一種汽車用鉸鏈，包括(a)車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上，所述車身構件包括圓錐形樞軸孔；(b)門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括樞軸臂；(c)所述車身構件和所述門構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；(d)所述門構件包括圓錐形結構部分，所述結構部分由所述門構件的基質材料形成，并從所述門構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述門構件的所述樞軸臂上；(e)所述圓錐形結構部分包括圓錐形外部支承面；(f)剛性襯套，其被構造得適合于裝配在所述圓錐形結構部分上；(g)所述剛性襯套包括錐形面向內側表面，該面向內側表面上包括潤滑涂層或膜，所述潤滑涂層或膜適合于與所述圓錐形結構部分的所述圓錐形支承面接觸；(h)所述剛性襯套還包括裂口線和非潤滑的面向外側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形樞軸孔中；(i)所述剛性襯套還包括基部，該基部包括水平表面，所述水平表面被構造得基本上垂直于所述襯套的縱向軸線，所述水平表面適合于承受垂直方向的鉸鏈載荷；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過所述車身構件的所述圓錐形樞軸孔的壁與所述圓錐形結構部分的所述圓錐形外部支承面借助于夾于二者之間的剛性襯套而相互作用，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述車身構件和門構件被空間定位。
21.如權利要求20所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分通過機加工、鍛造或鑄造而形成在所述鉸鏈門構件的基質材料上。
22.如權利要求20所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分包括一個末端以及與所述末端相鄰的向外臺階，所述臺階被構造得能夠限定所述剛性襯套。
23.如權利要求20所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述門構件和所述車身構件通過螺栓限定為組件，所述螺栓被構造得適合于同軸地旋入位于所述圓錐形結構部分中的內螺紋部分中。
24.如權利要求20所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和所述門構件通過夾子、螺母或其他類似的機械緊固器件限定為組件。
25.一種汽車用鉸鏈，包括a)門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括圓錐形樞軸孔；b)車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上，所述車身構件包括樞軸臂；c)所述門構件和所述車身構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；d)所述車身構件包括直立的圓錐形結構部分，所述結構部分從所述車身構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述車身構件的所述樞軸臂上；e)所述門構件的圓錐形樞軸孔包括圓錐形內部支承面；f)剛性襯套，其被構造得適合于裝配在所述圓錐形樞軸孔中；g)所述剛性襯套包括外表面，該外表面上包括潤滑涂層或膜，所述潤滑涂層或膜適合于與所述圓錐形樞軸孔的所述圓錐形內部支承面接觸；h)所述剛性襯套還包括非潤滑的面向內側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形結構部分上；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過所述車身構件的所述圓錐形結構部分的外表面與所述圓錐形內部支承面借助于夾于二者之間的剛性襯套而相互作用，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述門構件和車身構件被空間定位。
26.如權利要求25所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分從所述鉸鏈車身構件的基質材料上成形出來。
27.如權利要求25所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分通過機加工、鍛造或鑄造而形成在所述鉸鏈車身構件的基質材料上。
28.如權利要求25所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套還包括裂口線，以利于安裝所述襯套和將所述襯套夾持在所述圓錐形結構部分上。
29.如權利要求25所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套還包括一個水平表面，該水平表面的構造基本上垂直于所述襯套的縱向軸線，所述水平表面適合于承受垂直方向的鉸鏈載荷。
30.一種汽車用鉸鏈，包括a)車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上，所述車身構件包括圓錐形樞軸孔；b)門構件，其適合于安裝在車輛的車門板上，所述門構件包括樞軸臂；c)所述車身構件和所述門構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；d)所述門構件包括圓錐形結構部分，所述結構部分從所述門構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在所述門構件的所述樞軸臂上；e)所述車身構件的圓錐形樞軸孔包括圓錐形內部支承面；f)剛性襯套，其被構造得適合于裝配在所述圓錐形樞軸孔中；g)所述剛性襯套包括外表面，該外表面上包括潤滑涂層或膜，所述潤滑涂層或膜適合于與所述圓錐形樞軸孔的所述圓錐形內部支承面接觸；h)所述剛性襯套還包括非潤滑的面向內側表面，以利于將所述襯套夾持在所述圓錐形結構部分上；從而，當所述鉸鏈被組裝時，通過所述門構件的所述圓錐形結構部分的外表面與所述圓錐形內部支承面借助于夾于二者之間的剛性襯套而相互作用，所述門構件被嵌套在所述車身構件上，并且所述門構件和車身構件被空間定位。
31.如權利要求30所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分從所述門構件的基質材料上成形出來。
32.如權利要求30所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述圓錐形結構部分通過機加工、鍛造或鑄造而形成在所述門構件的基質材料上。
33.如權利要求30所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套還包括裂口線，以利于安裝所述襯套和將所述襯套夾持在所述圓錐形結構部分上。
34.如權利要求30所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述剛性襯套還包括一個水平表面，該水平表面的構造基本上垂直于所述襯套的縱向軸線，所述水平表面適合于承受垂直方向的鉸鏈載荷。
35.如權利要求25所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和門構件通過夾子、螺母或其他類似的機械緊固器件限定為組件。
36.如權利要求30所述的汽車用鉸鏈，其特征在于所述車身構件和門構件通過夾子、螺母或其他類似的機械緊固器件限定為組件。
全文摘要
公開了一種汽車用鉸鏈，包括門構件，其適合于安裝在車輛車門板上并包括圓錐形樞軸孔；車身構件，其適合于安裝在車輛的車身結構上并包括樞軸臂；門構件和車身構件適合于繞著一樞軸軸線轉動；車身構件包括直立的圓錐形結構部分，該結構部分從車身構件上延伸出來，同時適合于與樞軸軸線同軸對正，而且在結構上被固定在車身構件的樞軸臂上；所述圓錐形結構部分包括圓錐形外部支承面；從而，當鉸鏈被組裝時，通過將門構件的圓錐形樞軸孔的壁與圓錐形結構部分的圓錐形外部支承面相接合，門構件被嵌套在車身構件上，并且門構件和車身構件被空間定位。在替代性實施例中，所述圓錐形結構部分位于門構件上，車身構件適合接收該圓錐形結構部分。
文檔編號E05D7/10GK1476508SQ02803062
公開日2004年2月18日 申請日期2002年7月30日 優先權日2001年8月2日
發明者魯道夫·格魯貝爾, 魯道夫 格魯貝爾 申請人:穆爾蒂馬蒂奇公司