本實用新型屬于F15B 21/04領(lǐng)域，尤其涉及一種用于地鐵同步控制的車門。

背景技術(shù)：

作為輕軌和地鐵車輛一個重要的組成部件的車門，在車輛的運營中扮演重要的角色。車門設(shè)計、制造和控制的好壞直接影響著城市軌道車輛的運營狀況。現(xiàn)有城市軌道車輛的車門大多采用繼電器、行程開關(guān)來進行開關(guān)控制。然而，這些繼電器容易失效，形成開關(guān)動作不到位就會影響車門的開關(guān)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種精確控制地鐵車門開關(guān)的同步控制的車門。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案為：用于地鐵同步控制的車門，包括第一承載導(dǎo)向裝置和第二承載導(dǎo)向裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)有第一門頁，所述第二承載導(dǎo)向裝置內(nèi)設(shè)有第二門頁，還包括電動機、第一內(nèi)操作裝置、第一驅(qū)動鎖閉裝置和第二內(nèi)操作裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測地鐵距離的第一外側(cè)紅外線裝置，所述第一外側(cè)紅外線裝置，所述第一外側(cè)紅外線裝置通過所述第一內(nèi)操作裝置連接所述第一驅(qū)動鎖閉裝置；所述第二承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測地鐵距離的第二外側(cè)紅外線裝置，所述第二外側(cè)紅外線裝置通過所述第二內(nèi)操作裝置連接所述第一驅(qū)動鎖閉裝置。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：當(dāng)?shù)罔F進站時，第一承載導(dǎo)向裝置上的第一外側(cè)紅外線裝置將檢測地鐵要到站的距離，并且將信息傳遞給第一驅(qū)動鎖閉裝置，第一驅(qū)動鎖閉裝置接收到相關(guān)控制信號后驅(qū)動電動機，進而引起第一內(nèi)操作裝置操作第一門頁在第一承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向外移動，同時，第二承載導(dǎo)向裝置上的第二外側(cè)紅外線裝置檢測地鐵的運行距離，將信息傳遞給第一驅(qū)動鎖閉裝置，通過第一驅(qū)動鎖閉裝置接收到的相關(guān)信號后驅(qū)動電動機帶動絲杠以及與其配合的螺紋組件，進而引起第二內(nèi)操作裝置操作第二門頁在第二承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向外移動。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：相對于現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案采用的紅外線裝置來檢測出地鐵到站的距離，由于紅外線接收到信號的時間差，可精確檢測到到站的時間，并且通過驅(qū)動鎖閉裝置控制門頁的打開，更智能化和自動化，并且能夠保證地鐵上的車門同步打開。

方案二：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，包括第二驅(qū)動鎖閉裝置、第一外操作裝置和第二外操作裝置，所述第一承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測地鐵出站的第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置，所述第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置通過所述第一外操作裝置連接所述第二驅(qū)動鎖閉裝置；所述第二承載導(dǎo)向裝置上設(shè)有用于檢測地鐵出站的第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置，所述第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置通過所述第二外操作裝置連接所述第二驅(qū)動鎖閉裝置。

本方案二的原理在于：當(dāng)?shù)罔F出站點時，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置檢測到地鐵出站的信號，將信號傳遞給第二驅(qū)動鎖閉裝置，第二驅(qū)動鎖閉裝置接收到相關(guān)控制信號后驅(qū)動電動機帶動絲桿以及與其配合的螺紋組件，進而引起第一外操作裝置操作第一門頁在第一承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動，同時，第二承載導(dǎo)向裝置上的第二外側(cè)紅外線裝置檢測地鐵遠離的距離，將信息傳遞給第二驅(qū)動鎖閉裝置，通過第二驅(qū)動鎖閉裝置接收到的相關(guān)信號后驅(qū)動電動機帶動絲杠以及與其配合的螺紋組件，進而引起第二外操作裝置操作第二門頁在第二承載導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動。

本方案二的有益效果在于：相對于現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案是在地鐵離開站點時，由于內(nèi)側(cè)紅外線檢測裝置檢測到地鐵出站信號，通過信號的傳遞驅(qū)動鎖閉裝置，門頁關(guān)閉。更加智能化和自動化，同時，外側(cè)紅外線檢測裝置當(dāng)檢測到有物體在經(jīng)過門頁時，可將信息傳遞給第二驅(qū)動鎖閉裝置，保證物體的安全和地鐵的安全。

方案三：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一門頁和所述第二門頁離所述第一承載導(dǎo)向裝置和所述第二承載導(dǎo)向裝置頂端有4厘米，所述第一門頁和第二門頁離所述第一承載導(dǎo)向裝置和所述第二承載導(dǎo)向裝置底端有8厘米。是為了保證第一門頁和第二門頁有足夠的運動的空間。

方案四：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一外側(cè)紅外線裝置和所述第二外側(cè)紅外線裝置為條形的外側(cè)紅外線裝置，所述第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置和所述第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置為條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置是能夠更好的接收到信號，方便的檢測地鐵的離開和到站的信號。

附圖說明

圖1是本實施例用于地鐵同步控制的車門的示意圖；

圖2是圖1所示A的局部放大圖；

圖3是本實用新型實施例用于地鐵同步控制的車門的俯視圖；

圖4是圖3所示B的局部放大圖；

圖5是圖3所示C的局部放大圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：基座1，第一承載導(dǎo)向裝置2，第一外側(cè)紅外線裝置21，第一內(nèi)操作裝置22，第一驅(qū)動鎖閉裝置23，第二驅(qū)動鎖閉裝置24，第一外操作裝置25，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26，第二承載導(dǎo)向裝置 3，第二外側(cè)紅外線裝置31，第二內(nèi)操作裝置32，第二外操作裝置35，第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36，第一門頁4，第二門頁5。

本實施例的第一和第二驅(qū)動鎖閉裝置均由驅(qū)動電機、傳動絲桿、螺母組件、端部解鎖裝置以及電機和絲桿的連接裝置等部件組成，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不在贅述。

實施例如圖1所示，基座1上兩端安裝有第一承載導(dǎo)向裝置2和第二承載導(dǎo)向裝置3，第一承載導(dǎo)向裝置2內(nèi)放置有第一門頁4，同時，第一門頁4離第一承載導(dǎo)向裝置2底端有5~10厘米，第一頁門4離第一承載導(dǎo)向裝置2頂端有3~5厘米，且第一門頁4可在第一承載導(dǎo)向裝置2內(nèi)左右移動；第二承載導(dǎo)向裝置3內(nèi)放置有第二門頁5，同時，第二門頁5離第二承載導(dǎo)向裝置3底端有5~10厘米，第二頁門5離第二承載導(dǎo)向裝置3頂端有3~5厘米，且第二門頁5可在第二承載導(dǎo)向裝置3內(nèi)左右移動。

如圖2所示，在第一頁門4與第一承載導(dǎo)向裝置3底端之間并在第一承載導(dǎo)向裝置3上安裝有第一外側(cè)紅外線裝置21，第一外側(cè)紅外線裝置21呈條形的外側(cè)紅外線裝置，第一外側(cè)紅外線裝置21與第一驅(qū)動鎖閉裝置23處于同一水平面上，且同時第一外側(cè)紅線裝置21通過第一內(nèi)操作裝置22連接第一驅(qū)動鎖閉裝置23，與第一驅(qū)動鎖閉裝置23相對應(yīng)的第二驅(qū)動鎖閉裝置24，第二驅(qū)動鎖閉裝置24連接第一內(nèi)操作裝置25。如圖4所示，第一外操作裝置25連接第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26呈條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。

如圖3和圖5所示，在第一門頁4的兩側(cè)的第一外側(cè)紅線裝置21和第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26相互平行，且第一外側(cè)紅外線裝置21和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置26的內(nèi)側(cè)安裝有第一內(nèi)操作裝置22和第一外操作裝置25，在第一門頁4的相對應(yīng)的第二門頁5的兩側(cè)設(shè)有第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36，第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二內(nèi)操作裝置32和第二外操作裝置35，同時，第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36相互平行，第二外側(cè)紅外線裝置31和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36連接第一驅(qū)動鎖閉裝置23，第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置26和第二內(nèi)側(cè)紅外線裝置36為條形的內(nèi)側(cè)紅外線裝置。

具體操作如下，當(dāng)?shù)罔F進入站點時，第一承載導(dǎo)向裝置2上的第一外側(cè)紅外線裝置21將隨時檢測地鐵的運行距離，并且同時將信息傳遞給第一驅(qū)動鎖閉裝置23，第一驅(qū)動鎖閉裝置23接收到相關(guān)控制信號后驅(qū)動電動機帶動絲桿以及與其配合的螺紋組件，進而引起第一內(nèi)操作裝置22操作第一門頁4在第一承載導(dǎo)向裝置2的引導(dǎo)配合下向外移動，同時，第二承載導(dǎo)向裝置3上的第二外側(cè)紅外線裝置31檢測地鐵的運行距離，將信息傳遞給第一驅(qū)動鎖閉裝置23，通過第一驅(qū)動鎖閉裝置23接收到的相關(guān)信號后驅(qū)動電動機帶動絲杠以及與其配合的螺紋組件，進而引起第二內(nèi)操作裝置32操作第二門頁5在第二承載導(dǎo)向裝置3的引導(dǎo)配合下向外移動。

當(dāng)?shù)罔F出站點時，第一承載導(dǎo)向裝置2上的第一內(nèi)側(cè)紅外線裝置36檢測到地鐵出站的信號，并將信號傳遞給第二驅(qū)動鎖閉裝置24，第二驅(qū)動鎖閉裝置24接收到相關(guān)控制信號后驅(qū)動電動機帶動絲桿以及與其配合的螺紋組件，進而引起第一外操作裝置25操作第一門頁4在第一承載導(dǎo)向裝置2的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動，同時，第二承載導(dǎo)向裝置3上的第二外側(cè)紅外線裝置31檢測地鐵遠離的距離，將信息傳遞給第二驅(qū)動鎖閉裝置24，通過第二驅(qū)動鎖閉裝置24接收到的相關(guān)信號后驅(qū)動電動機帶動絲杠以及與其配合的螺紋組件，進而引起第二外操作裝置35操作第二門頁5在第二承載導(dǎo)向裝置3的引導(dǎo)配合下向內(nèi)移動。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。