本實用新型涉及綜合管廊施工技術領域，特別是涉及一種城市綜合管廊建設施工用模具；

本實用新型還涉及一種城市綜合管廊建設施工用模具的施工方法。

背景技術：

目前，電力、通訊、供水供熱、燃氣等公共設施，長期以來直接地埋或單獨砌溝穿管，因缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設計，導致各類管線交錯布局，各主管各自為政，同時，給擴容和維修帶來不便。每年頻繁的“馬路拉鏈”給城市交通和人民生活帶來不便，“城市看海”更是威脅著人民生民及財產(chǎn)的安全。

城市綜合管廊建設處在起步階段，施工工藝為傳統(tǒng)方法，支模仍采用腳手架及木膠板方式，支模誤差大，質(zhì)量控制困難，報廢的木膠板等材料消耗量大，環(huán)境影響大，施工周期長，人工成本高，工程費用大，交通影響大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種城市綜合管廊建設施工用模具，通過本模具自身所設計的伸縮組件，實現(xiàn)模具脫模，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。

本實用新型的目的是提供了一種城市綜合管廊建設施工用模具，包括外側(cè)模具、車型組合式內(nèi)模以及端模，所述外側(cè)模具罩設在所述車型組合式內(nèi)模外部，所述車型組合式內(nèi)模與所述外側(cè)模具之間有間隙，所述車型組合式內(nèi)模包括側(cè)模、頂模、車架及伸縮組件，所述側(cè)模分別設置于所述車架兩側(cè)，所述頂模架設于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述頂模兩側(cè)邊與所述側(cè)模頂部活動連接，所述伸縮組件設置于所述車架上并與所述側(cè)模與所述頂模均連接，所述外側(cè)模具包括外側(cè)模、連接定位桁架和外側(cè)模桁架。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具還可以是：

所述伸縮組件包括側(cè)模伸縮組件，所述側(cè)模伸縮組件包括正反絲絲杠、側(cè)模托架和絲杠定位板，所述側(cè)模托架垂直設置于所述側(cè)模上，所述正反絲絲杠端部與所述側(cè)模托架鉸接部活動連接，所述正反絲絲杠通過鉸接螺母旋設在所述側(cè)模托架中，所述正反絲絲杠通過所述絲杠定位板限位活動設置于所述車架上。

所述側(cè)模托架下表面與所述車架之間設置有側(cè)模托架調(diào)整墊板。

所述伸縮組件包括車架升降伸縮組件，所述車架升降伸縮組件包括車架調(diào)整墊板和車軸連接架，所述車架調(diào)整墊板設置于所述車軸連接架與所述車架下表面之間，所述車軸連接架設置在車輪車軸的兩端。

所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模伸縮組件包括頂模撐桿、調(diào)整頂柱、升降裝置及撐桿導套，所述升降裝置一端固定在所述車架上，所述調(diào)整頂柱設置于所述升降裝置上端，所述頂模撐桿套設在所述撐桿導套內(nèi)，所述頂模撐桿底部設置于所述調(diào)整頂柱上部，所述頂模撐桿的頂部和所述頂模連接，所述撐桿導套固定在所述車架上。

所述伸縮組件還包括聯(lián)動件，所述聯(lián)動件還包括頂模拉桿，所述頂模拉桿兩端分別與所述側(cè)模的角部模板鉸接。

所述頂模中部設有第一調(diào)整模板。

所述側(cè)模還包括側(cè)模基本模板、第二調(diào)整模板以及角部模板，所述第二調(diào)整模板設置在所述側(cè)模基本模板與角部模板之間。

所述伸縮組件上設有滑尺和/或標尺，所述車架上刻有刻度。

所述車架下方設有行走裝置。

所述車架下部設有輔助支撐絲杠，所述輔助支撐絲杠上部與車架連接，所述輔助支撐絲杠底端與地面可解除式相抵。

所述外側(cè)模具包括兩個外側(cè)模和至少兩組連接定位桁架，所述連接定位桁架搭設在兩個所述外側(cè)模頂部,所述外側(cè)模外側(cè)上部沿長度方向設置有外側(cè)桁架。

所述外側(cè)模與所述連接定位桁架連接位置設置有滑動連接組件，所述滑動連接組件上部與所述連接定位桁架連接，所述滑動連接組件下部與所述外側(cè)模連接。

所述連接定位桁架和所述外側(cè)桁架橫截面可以是矩形桁架結(jié)構(gòu)，也可以是三角形桁架結(jié)構(gòu)，還可以是廂式結(jié)構(gòu)。

所述外側(cè)模下部設置有行走裝置。

所述行走裝置包括行走輪和行走輪支架，所述走輪通過所述走輪支架設置在所述外側(cè)模底部并可旋轉(zhuǎn)。

所述外側(cè)模下方設置有輔助支撐絲杠，所述輔助支撐絲杠可解除式相抵設置在所述外側(cè)模下方。

所述車型組合式內(nèi)模及所述外側(cè)模具的長度方向的端面上設置有端模。

本實用新型的提供的一種城市綜合管廊建設施工用模具，包括外側(cè)模具、車型組合式內(nèi)模及端模，所述外側(cè)模具罩設在所述車型組合式內(nèi)模外部，所述車型組合式內(nèi)模包括側(cè)模、頂模、車架及伸縮組件，所述側(cè)模分別設置于所述車架兩側(cè)，所述頂模架設于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述頂模兩側(cè)邊與所述側(cè)模頂部活動連接，所述伸縮組件設置于所述車架上并與所述側(cè)模與所述頂模均連接。通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸，直接將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進行搭建外側(cè)模具，所述端模設置于所述外側(cè)模具及所述車型組合時內(nèi)模的端部并連接。當前工段施工完成后，需要將模具移動至下一施工位置，通過加裝行走裝置，大大提高工作效率，也節(jié)省大量的人力和物力，節(jié)約成本。通過采用模具形式來確定管廊規(guī)格并施工，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例城市綜合管廊施工車型組合式內(nèi)模的主視圖；

圖3是本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具局部細節(jié)示意圖；

圖5是本實用新型實施例城市綜合管廊施工模具的車型組合式內(nèi)膜行走裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例城市綜合管廊施工外側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型實施例城市綜合管廊施工外側(cè)模走輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具桁架組件的連接定位桁架矩形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具桁架組件的連接定位桁架三角形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具桁架組件的連接定位桁架廂式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具桁架的外側(cè)桁架矩形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具桁架的外側(cè)桁架三角形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13本實用新型實施例城市綜合管廊建設施工用模具桁架的外側(cè)桁架廂式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1：車架；2：頂模；3：側(cè)模基本模板；4：第二調(diào)整模板；5：車輪；6：頂模拉桿；7：頂模撐桿；8：調(diào)整頂柱；9：正反絲絲杠；10：升降裝置；11：正反絲絲杠定位板；12：車輪支架；13：撐桿導套；14：車軸連接架；15：輔助支撐絲杠；16：車架調(diào)整墊板；17：側(cè)模托架；18：側(cè)模托架調(diào)整墊板；19：第一調(diào)整模板；20：角部模板；21：連接定位桁架；22：外側(cè)基本模板；23：滑動連接組件；24：外側(cè)調(diào)整模板；25：外側(cè)桁架；26：角鋼；27：縱向鋼材；28：橫向鋼材；29：第一鋼材；30：第二鋼材；31：主箱體；33：走輪；34：走輪支架；35：外側(cè)模；37：角鋼；38：上箱體；39：下箱體。40：連接定位桁架中間調(diào)整段；41；行走輪；42：行走輪支架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的城市綜合管廊建設施工用模具具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1-13所示，本實用新型的提供的一種城市綜合管廊建設施工用模具，所述車型組合式內(nèi)模，包括側(cè)模、頂模2、車架1及伸縮組件，所述側(cè)模設置于所述車架1兩側(cè)，所述頂模2架設于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述伸縮組件設置于所述車架1上并連接所述側(cè)模與所述頂模2。通過直接將車架1 固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸進行搭建側(cè)模與頂模2，脫模時，伸縮組件帶動側(cè)模及頂模2向內(nèi)回縮，使其與成型的混凝土分離，完成脫模過程，合模過程與上述步驟相反，通過直接將車架固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸和尺寸進行搭建側(cè)模與頂模 2，具體的是將頂模2與側(cè)模固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外搭建外部模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入車型組合式內(nèi)模和外側(cè)模具之間空間內(nèi)，成型為綜合管廊，模具脫模運行，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件包括側(cè)模伸縮組件，所述側(cè)模伸縮組件包括正反絲絲杠9、側(cè)模托架17和絲杠定位板11，所述側(cè)模托架17垂直設置于所述側(cè)模基本模板3上，所述正反絲絲杠9端部與所述側(cè)模托架17鉸接部活動連接，所述正反絲絲杠9通過鉸接螺母旋設在所述側(cè)模托架17中，所述正反絲絲杠9通過所述絲杠定位板11限位活動設置于所述車架1上。這樣，具體可以是所述側(cè)模托架17一端垂直固定在所述側(cè)模3上，另一端與絲杠9連接，并且在其鉸接位置處端部中心位置安裝有鉸接螺母，所述鉸接螺母套設在所述正反絲絲杠9上，所述正反絲絲杠9 中間位置焊接有螺母，當模具脫模時，旋轉(zhuǎn)螺母帶動正反絲絲杠9旋轉(zhuǎn)，因為本實用新型采用的是正反絲絲杠9，所以根據(jù)側(cè)模伸縮組件的連接方式，會使兩側(cè)的側(cè)模同時向內(nèi)側(cè)收縮，完成側(cè)模的脫模，側(cè)模的合模過程和上述程序相反。

正反絲絲桿還可以是：中間為放射狀的多件套管中間節(jié)，和左右兩側(cè)的左旋絲杠及右旋絲桿通過耳片穿銷連接。通過鋼筋塞入中間節(jié)的套管中，撬動正反絲絲桿旋轉(zhuǎn)。

正反絲絲桿還可以是：左右兩側(cè)的左旋絲杠及右旋絲桿分別焊接由法蘭，左旋絲桿和右旋絲桿通過法蘭連接成整體。通過法蘭的撬動連接螺栓，使正反絲絲桿旋轉(zhuǎn)。

為本實用新型保證兩邊側(cè)模脫、合模距離的同步性，所述正反絲絲杠9 通過正反絲絲杠定位板11定位，所述正反絲絲杠9通過正反絲絲杠定位板 11固定于所述車架1上。具體可以是，在車架1下橫梁上，前后焊接有兩塊正反絲絲杠定位板11，所述正反絲絲杠定位板11均為U型結(jié)構(gòu)，所述正反絲絲杠9卡設在所述正反絲絲杠定位板11的U型槽內(nèi)，以限定正反絲絲杠9位置，防止正反絲絲杠9左右的竄動，從而保證兩邊側(cè)模3脫模和合模距離的一致。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述側(cè)模托架17的下表面與所述支架之間設置有側(cè)模托架調(diào)整墊板18。所述側(cè)模托架調(diào)整墊板18為階梯式結(jié)構(gòu)，且側(cè)模托架調(diào)整墊板18與車架1通過滾輪可滑動連接，側(cè)模托架調(diào)整墊板18的階梯交界處設計為傾斜過度段，這樣使得側(cè)模托架17能夠穩(wěn)定的移動且減小阻力，在側(cè)側(cè)模托架調(diào)整墊板18的最低和最高階梯位置設置有凸起結(jié)構(gòu)，用來對側(cè)模托架17收縮位置進行限位，側(cè)模托架17向內(nèi)收縮時，調(diào)整側(cè)模的位置跟隨側(cè)模托架17一起變化，并且當側(cè)模托架調(diào)整墊板18移動到最低階梯位置時，側(cè)模3向內(nèi)收縮到最大位置并且會向下位移一段距離，更方便于頂模2的脫模。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件包括車架升降伸縮組件，所述車架升降伸縮組件包括車架調(diào)整墊板16和車軸連接架14，所述車架調(diào)整墊板16設置于所述車軸連接架14與所述車架1下表面之間，所述車軸連接架14設置在車輪車軸的兩端。這樣，架設車軸連接架14方便車架調(diào)整墊板16的位置固定，通過增加或減少車架調(diào)整墊板16的厚度或數(shù)量來調(diào)整車型組合式內(nèi)模的整體高度，使其建模減小誤差，定位更加準確。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述車架升降伸縮組件包括車架調(diào)整墊板16和車輪座12，所述車輪座12設置車架1下面，所述車架調(diào)整墊板16設置于車輪座和車軸之間，通過增加或減少車架調(diào)整墊板16的厚度或數(shù)量來調(diào)整車型組合式內(nèi)模的整體高度，使其建模減小誤差，定位更加準確。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模脫模組件包括頂模撐桿7、調(diào)整頂柱8、升降裝置10及撐桿導套13，所述升降裝置10固定設置在所述車架1上，所述調(diào)整頂柱8安裝在所述升降裝置10上端，所述頂模撐桿7被套設在所述撐桿導套13內(nèi)，所述頂模撐桿7底部設置于所述調(diào)整頂柱8上部內(nèi)，所述撐桿導套13固定在所述車架1上。這樣，升降裝置10的頂出裝置向上升或向下降，帶動調(diào)整頂柱8上升或下降，使得頂模撐桿7上升或下降，最終帶動頂模2上升或下降，而在頂模撐桿7上升或下降的過程中，撐桿導套13保證頂模撐桿7運行保證垂直上下，其起到導向作用。當頂模撐桿7上升或降低至一定高度，則頂模上升或下降至至預定位置，完成頂模合模或脫模。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件還包括聯(lián)動件，所述聯(lián)動組件包括頂模拉桿6，所述頂模拉桿6兩端分別與所述頂模2和所述角部模板20鉸接。所述角部模板20屬側(cè)模的一部分，設置在所述第二調(diào)整模板4的上方，與所述頂模2的過度位置，由于頂模拉桿6的作用，脫模及合模時頂模2對角膜20具有聯(lián)動作用，當模具脫模時，所述側(cè)模先向內(nèi)收縮，收縮到一定位置時，所述頂模2向下收縮，當頂模2處于收縮過程時，由于頂模拉桿6鉸接所述頂模2和所述角部模板20，頂模2運動會連帶角部模板20一同運動，側(cè)模上部收縮，合模時，運動過程相反，通過加設側(cè)模的角部模板20，使得模具的結(jié)構(gòu)更加靈活，在脫模和合模的時候更加快捷、方便。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述側(cè)模包括側(cè)模基本模板3，還包括第二調(diào)整模板4，所述第二調(diào)整模板4設置在所述側(cè)模基本模板3與角部模板20之間，三者靠通過連接法蘭面螺栓連接，根據(jù)的綜合管廊不同高度要求，更換調(diào)整不同高度的第二調(diào)整模板4。角部模板20與頂模2同頂模拉桿6連接部位設有耳板結(jié)構(gòu)。在側(cè)模托架17上，各自安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的鉸接螺母，正反絲絲杠9兩端分別同兩邊的鉸接螺母旋合，通過右旋或左旋正反絲絲杠9，即可改變兩側(cè)側(cè)模3的距離。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述伸縮組件上設有滑尺，所述車架上刻有刻度。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述車架下方設有行走裝置。這樣，當前工段施工完成后，需要將車架1移動至下一施工位置，通過加裝行走裝置，可直接將車架1移動至下一工程。本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述行走裝置包括車輪5、車輪支架12，所述車輪5通過車輪支架 12安裝在所述車架下部。所述車輪5通過車軸可旋轉(zhuǎn)連接于所述車輪支架 12上，進而將車輪5可旋轉(zhuǎn)安裝在車架1的底部，車架1依賴車輪5在鋼軌軌道上移動以及到達預定工作位置的定位，一段施工段完工后，通過接長前延組裝式鋼軌，將本車型組合式內(nèi)模移動至下一工作位置。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：在所述車架下部設有輔助支撐絲杠15，所述輔助支撐絲杠15上部與車架1連接，所述輔助支撐絲杠15底端與地面可解除式相抵。車架1底梁上安裝有車架1輔助支撐絲杠15，這樣，當車型組合式內(nèi)模合模后，旋轉(zhuǎn)輔助支撐絲杠15，使其吃力，減少橫梁彎矩，當車型組合式內(nèi)模脫模后，將輔助支撐絲杠15繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使車輪 5和鋼軌之間懸空，此時旋松車架1與車軸連接架14同車架1之間的連接螺栓，即可將車架調(diào)整墊板16撤掉，擰緊車架1與車軸連接架14之間的連接螺栓，旋松輔助支撐絲杠15，使車型組合式內(nèi)模重量完全由車輪5承擔，車型組合式內(nèi)模的高度降低，也以輕松的將模具牽引移動至后續(xù)工作位置。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述頂模2中部安裝有第一調(diào)整模板19。頂模2由上表面的模板的鋼板工作面、頂模撐桿筋板和加強筋板組成，其中頂模撐桿筋板和頂模撐桿之間通過銷聯(lián)結(jié)，在組模狀態(tài)，頂模2 側(cè)面和側(cè)模3的角部模具側(cè)面貼緊，連接成整體的外表面，構(gòu)成綜合管廊內(nèi)腔，頂模2在截面上，分為左半頂模、右半頂模和第一調(diào)整模板19三部分，靠螺栓鏈接。通過加減頂模2中間第一調(diào)整模板19的寬度及數(shù)量，從而改變頂模2整體的寬度，滿足不同城市管廊截面寬度的要求，頂模撐桿筋板上的同頂模撐桿7配合的銷孔為按照頂模2中間調(diào)整模板系列寬度而制成的多孔，根據(jù)不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調(diào)整模板 19，同時，和頂模撐桿7配合不同位置的銷孔。本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內(nèi)模，如圖1-13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：頂模2由上表面的模板的鋼板工作面、頂模撐桿筋板和加強筋板組成。頂模撐桿7和頂模2上的頂模撐桿筋板之間連接：頂模撐桿筋板和頂模撐桿之間設置有連接塊，頂模撐桿筋板和連接塊之間有螺栓連接，連接塊和頂模撐桿7之間有銷軸連接。頂模撐桿筋板上開有一排同連接塊上孔距一致的等距等徑孔。根據(jù)不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調(diào)整模板19，同時通過頂模撐桿筋板和連接塊配合不同位置孔的連接。連接塊和頂模撐桿7之間銷軸連接。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：包括兩個外側(cè)模35和至少兩組連接定位桁架21，所述連接定位桁架21搭設在兩個所述外側(cè)模35頂部,所述外側(cè)模35外側(cè)上部沿長度方向設置有外側(cè)桁架25。通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸，直接將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進行搭建外側(cè)模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入車型組合式內(nèi)模和外側(cè)模 35之間空間內(nèi)，成型為綜合管廊，模具脫模運行，避免了傳統(tǒng)工藝的支模誤差大，質(zhì)量控制困難的問題，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，所述外側(cè)模35與所述連接定位桁架21連接位置設置有滑動連接組件23，所述滑動連接組件23上部與所述連接定位桁架21連接，所述滑動連接組件 23下部與所述外側(cè)模35連接。所述連接定位桁架21與所述外側(cè)模35連接位置設置有滑動連接組件23，所述滑動連接組件23分別與所述外側(cè)模35 和所述連接定位桁架21固定連接，所述滑動連接組件23包括上滑動件和下滑動件以及推力部件，所述滑塊可滑動設置在所述滑座上，所述滑動連接組件23的上滑動件與連接定位桁架21固定連接，所述滑動連接組件23的下滑動件與外側(cè)模35固定連接，滑動連接組件23和外側(cè)桁架25配合連接，合模狀態(tài)時滑動連接組件23通過連接組件中推力組件，和外模側(cè)模桁架在內(nèi)限位置，澆筑完后脫模時，頂緊，使得滑動連接組件23外滑至外限位置，緊固好外側(cè)模35與滑動連接組件23之間的連接螺栓，外模即可移動，本申請通過在外側(cè)模35與連接定位桁架21連接位置設置滑動連接組件23，使得在模具脫模時，可以輕松實現(xiàn)將外側(cè)模35外移，減小外側(cè)模35與所澆筑成型的混凝土之間的摩擦力，方便脫模。通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進行搭建本申請所述的外側(cè)模具，通過上述的外側(cè)模具直接澆灌綜合管廊，避免了傳統(tǒng)工藝的支模誤差大，質(zhì)量控制困難的問題，解決傳統(tǒng)工藝中的支模問題，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。

所述城市綜合管廊施工外側(cè)模具，還包括外側(cè)桁架25，所述外側(cè)桁架 25延所述外側(cè)模35長度方向固定于所述外側(cè)模35外側(cè)上部，可以理解的是，在建筑施工尤其是在澆筑過程中，澆筑料相對質(zhì)量較大，在澆筑在模具內(nèi)部時，很容易因為混凝土由重力產(chǎn)生的側(cè)應力使模具本身發(fā)生形變，以及在本申請所述的外側(cè)模具在移動時，由于行進路面不平整或有受力不均，都會使模具本身產(chǎn)生一定的形變，所以本申請中在外側(cè)模35外側(cè)上部設置外側(cè)桁架25，外側(cè)桁架25通過連接件34和外側(cè)模35連接，通過這種方式避免外側(cè)模35發(fā)生變性的問題，提高模具的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)及工作效率。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用外側(cè)模具，如圖1-圖13所示，所述連接定位桁架21橫截面可以為矩形，所述連接定位桁架21包括四條第一鋼材29、至少八個第二鋼材30和至少四個角鋼37，四條所述第一鋼材29構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有相互垂直的第二鋼材 30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊接交錯的角鋼37。所述四條第一鋼材29 構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的矩形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設有多組，通過設置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設多條角鋼37，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅定、耐壓的特點，對外側(cè)桁架25的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進一步增強。所述連接定位桁架設置有同上述內(nèi)容一致的調(diào)整段40。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用外側(cè)模具，如圖1-圖13示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述連接定位桁架21橫截面為三角形，所述連接定位桁架21包括三條第一鋼材29、至少留個第二鋼材30 和至少三個角鋼37，三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯的角鋼37。三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有垂直于所述第一鋼材29的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29 間焊有交錯焊接的角鋼37。所述3條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的三角形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設有多組，通過設置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設多條角鋼37，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅定、耐壓的特點，對連接定位桁架21的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進一步增強。所述連接定位桁架設置有同上述內(nèi)容一致的調(diào)整段。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用外側(cè)模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述連接定位桁架21為廂式結(jié)構(gòu)，所述連接定位桁架21包括下箱體39和上箱體38，所述下箱體39 可以是矩形結(jié)構(gòu)，也可以是梯形結(jié)構(gòu)，所述上箱體38可以是矩形結(jié)構(gòu)，也可以是梯形結(jié)構(gòu)，還可以是三角形結(jié)構(gòu)。所述上箱體38焊接在所述下箱體 39上。采用箱體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是，因為箱體結(jié)構(gòu)為全封閉式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對于傳統(tǒng)的鋼架更加穩(wěn)固，而且本方案中的箱體在矩形結(jié)構(gòu)上增設上箱體38，且結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到進一步提升。所述連接定位桁架設置有同上述內(nèi)容一致的調(diào)整段。

本實用新型的一種城市綜合建設管廊施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)桁架25橫截面為矩形，所述外側(cè)桁架25包括四條第一鋼材29、至少八個第二鋼材30和至少四個角鋼26，四條所述第一鋼材29構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有相互垂直的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊接交錯的角鋼26。所述四條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的矩形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設有多組，通過設置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25 的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設多條角鋼26，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅定、耐壓的特點，對外側(cè)桁架25的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進一步增強。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)桁架25橫截面為三角形，所述外側(cè)桁架25包括三條第一鋼材29、至少留個第二鋼材30和至少三個角鋼26，三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29 端部焊接有第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯的角鋼26。三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有垂直于所述第一鋼材29的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯焊接的角鋼26。所述3條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的三角形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設有多組，通過設置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材 30之間增設多條角鋼26，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅定、耐壓的特點，對外側(cè)桁架25的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進一步增強。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)桁架25為廂式結(jié)構(gòu)，所述外側(cè)桁架25包括主箱體31所述主箱體31為矩形結(jié)構(gòu)，所屬主箱體可以是矩形結(jié)構(gòu)，也可以是三角形結(jié)構(gòu)，還可以是梯形結(jié)構(gòu)。采用箱體結(jié)構(gòu)是因為箱體結(jié)構(gòu)為全封閉式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對于傳統(tǒng)的鋼架更加穩(wěn)固，且結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到進一步提升。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)基本模板22下部設置有行走裝置。所述行走裝置設置在所述外側(cè)基本模板22下部，所述行走裝置包括走輪41和走輪支架42，所述走輪41通過所述走輪支架42設置在所述外側(cè)基本模板22底部，走輪41可以旋轉(zhuǎn)90度，脫模和合模時，走輪41 轉(zhuǎn)向90度，同外側(cè)基本模板22工作面呈垂直狀態(tài)，此時，外側(cè)模35可向外或里移動。外側(cè)模35和已經(jīng)澆筑的混凝土脫開后，走輪41旋轉(zhuǎn)90度，外側(cè)模35可以在外部牽引下行走至下一工作段，這樣，當當前工段施工完成后，需要將外側(cè)模具移動至下一施工位置，通過加裝行走裝置，大大提高工作效率，也節(jié)省大量的人力和物力，節(jié)約成本。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述行走裝置包括走輪41和走輪支架42，所述走輪41通過所述走輪支架42可旋轉(zhuǎn)設置在所述外側(cè)模35 底部。走輪41可以旋轉(zhuǎn)90度，脫模和合模時，走輪42轉(zhuǎn)向同外側(cè)模35工作面呈垂直狀態(tài)，此時，外側(cè)模35可向外或里移動。外側(cè)模35和已經(jīng)澆筑的混凝土脫開后，走輪41旋轉(zhuǎn)90度，外側(cè)模35可以在外部牽引下行走至下一工作段，這樣，走輪41上平面為矩形鋼板，下平面為圓盤鋼板，中間為鋼管穿透上面的矩形板和下面的圓盤鋼板，四周為加強立筋，這樣的結(jié)構(gòu)保證的走輪41的結(jié)構(gòu)強度及其穩(wěn)定性，因為走輪41所承受的重力相對比較大、比較集中，所以本實用新型采用上述的結(jié)構(gòu)設計。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)模35的外側(cè)基本模板 22下方設置有輔助支撐絲杠，所述輔助支撐絲杠可解除式相抵設置在所述外側(cè)基本模板22下方。所述輔助支撐絲杠設置在所述外側(cè)基本模板22下部，所述輔助支撐絲杠上部與外側(cè)基本模板22下部連接，所述輔助支撐絲杠底端與地面可解除式相抵。這樣，旋轉(zhuǎn)輔助支撐絲杠，使其吃力，減少橫梁彎矩，另一方面，也以輕松的將外側(cè)模具移動至后續(xù)工位。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)模包括基本模板和外側(cè)調(diào)整模板，所述外側(cè)調(diào)整模板設置在所述基本模板的上部，所述外側(cè)調(diào)整模板與所述滑動連接組件23連接。這樣，當在不同截面高度的城市管廊施工時，只需更換外側(cè)調(diào)整模板24即可，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)和更換外側(cè)調(diào)整模板24，使得外側(cè)模35不需要制造多種結(jié)構(gòu)，在管廊施工時，大大提高了工作效率，也降低了管廊施工的成本。

所述端模，包括內(nèi)墻端模、外墻端模和頂部端模。所述外墻端模設置于外側(cè)模具和相鄰的車型組合式內(nèi)模的側(cè)模端部，同外側(cè)模具和車型組合式內(nèi)模側(cè)模的端部相連接；所述頂部端模，設置于車型組合式內(nèi)模的頂模的端部，同頂模相端面連接；所述內(nèi)墻端模，設置于相鄰車型組合式內(nèi)模側(cè)模的端部，同側(cè)模端面連接。

所述外墻端模，由互成90°的兩塊鋼板和兩者之間的加強筋組成，其中的一塊鋼板同外側(cè)模或相鄰的車型組合式內(nèi)模的側(cè)模的端面接觸并連接，封閉澆筑空間，另一塊鋼板同所述外側(cè)模具或所述側(cè)模的端面垂直，外側(cè)模具上的端部和相鄰車型組合式內(nèi)模的側(cè)模一起，封閉澆筑空間和支撐止水膠帶。

所述頂部端模，由互成90°的兩塊鋼板和兩者之間的加強筋組成，其中的一塊鋼板同車型組合式內(nèi)模的頂模的端面接觸并連接，封閉澆筑空間，另一塊鋼板同所述頂模的端面垂直，封閉澆筑空間和支撐止水膠帶。

所述內(nèi)墻端模，一塊鋼板及板面背后的加強筋組成，內(nèi)墻端模同時和相鄰的兩車型組合式內(nèi)模的相鄰的兩側(cè)模的端面相連接，封閉澆筑空間。

本實用新型的一種城市綜合管廊建設施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述外側(cè)模具和車型組合式內(nèi)模上均設有振動器。所述振動器優(yōu)選為電動或氣動振動器，方便本模具脫模，提高脫模效率，從而提升工作效率。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。