本技術涉及路基邊坡防護，具體為一種路基邊坡防護裝置。

背景技術：

1、路基是指在土木工程中由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也稱為線路下部結構，路基邊坡是指道路或鐵路等交通工程中路基橫斷面兩側與地面連接的斜面，路基邊坡的設計和施工對道路的穩定性和安全性至關重要，根據不同的地形和工程要求，路基邊坡可以分為路堤邊坡和路塹邊坡。

2、授權公告號為：cn215714737u的實用新型專利，公開了一種路基邊坡防護裝置，涉及底板，底板的頂部固定連接有定位盒，定位盒的內腔滑動連接有豎板，豎板的頂部貫穿定位盒且延伸至定位盒的外側，豎板的右側并位于定位盒的外側均勻固定連接有壓簧，壓簧的右側固定連接有擋板，豎板左側的前后位置并位于定位盒的內腔均勻開設有螺紋孔，本實用新型通過設置豎板、壓簧和擋板，能夠方便對邊坡滑落飛濺的碎石進行隔檔防護，通過設置螺紋孔和限位螺栓，能夠方便對豎板的安裝位置進行微調，從而確保相鄰豎板之間平整美觀，通過設置以上結構，具備防護裝置在使用時，便于使用的優點，解決了原有防護裝置在使用時，不便于使用的問題，從而避免造成資源浪費。

3、針對上述方案：參考文件中通過鋼釘將底板連接至地面或路基邊坡的泥土中，并通過壓簧實現對滾落的石塊、泥土的緩沖與遮擋，從而減少路基邊坡上泥土和石塊對倒落所造成的阻礙與損壞，但鋼釘體積較小，與泥土之間的接觸面積并不大，從而使得鋼釘與泥土之間的沒摩擦力同樣較小，這使得當擋板與壓簧在阻擋較大的石塊或阻擋較多的泥土時，容易因鋼釘的連接、限位效果不好而出現傾斜、倒落的情況。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種路基邊坡防護裝置，具備與泥土之間連接穩定，且提升了對石塊、泥土的阻擋效果的優點，解決了上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種路基邊坡防護裝置，包括底板，所述底板的上側連接有連接板，所述連接板的內側連接有第一擋板，所述第一擋板的一側連接有緩沖彈簧和阻尼器，且所述緩沖彈簧套設在所述阻尼器的外側，所述緩沖彈簧和所述阻尼器的一側連接有第二擋板，所述第二擋板的一側連接有橡膠防護層，所述底板的內側連接有鋼釘，所述底板的內側還連接有加固機構，所述加固機構用于加強底板的穩定性，所述底板的一側連接有輔助機構，所述輔助機構用于阻擋石塊。

4、為了增加底板在使用時的穩固性，優選的，所述加固機構包括連接在所述底板內側的加固塊，所述加固塊的內側連接有雙向螺桿和限位桿，且所述雙向螺桿的兩端均貫穿所述加固塊，所述雙向螺桿的外側連接有第一插塊和第二插塊，且所述第一插塊和所述第二插塊均連接在所述限位桿的外側，所述加固塊的外側開設有空心槽，且所述空心槽開設有兩個，所述第一插塊和所述第二插塊分別設置在兩個空心槽的內側。

5、為了增加對道路的防護效果，優選的，所述輔助機構包括連接在所述底板一側的固定板，所述固定板的上側開設有第一安裝槽和第二安裝槽，所述固定板位于所述第一安裝槽的內側連接有轉動桿，且所述轉動桿的兩端均貫穿至第二安裝槽的內側，所述轉動桿的外側連接有第三擋板，所述轉動桿的一端連接有齒輪，且所述齒輪設置在所述第二安裝槽的內側，所述固定板位于所述第二安裝槽的內側連接有齒條，且所述齒條與所述齒輪相嚙合。

6、為了增加齒條在使用時的穩定性，優選的，所述齒條的上側開設有第一螺紋槽，所述固定板的下側開設有第二螺紋槽，且所述第二螺紋槽開設有多個，所述第二螺紋槽與所述第一螺紋槽大小相同，所述第一螺紋槽和所述第二螺紋槽的內側設置有螺栓桿。

7、為了方便加固塊更順利的插入至泥土的內部，優選的，所述加固塊的外側連接有插土塊，所述插土塊設置有兩個，兩個所述插土塊分別設置在所述第一插塊和所述第二插塊的下側。

8、為了增加第一擋板的穩固性，優選的，所述第一擋板的一側連接有支撐板，所述支撐板的一側連接有連接環塊，所述連接環塊的外側連接有固定底塊，所述固定底塊的上側開設有第三螺紋槽。

9、為了對齒條和齒輪進行防護，優選的，所述固定板的上側連接有防護塊，所述防護塊設置在所述齒輪和所述齒條的外側。

10、為了方便轉動加固塊和雙向螺桿，優選的，所述加固塊的內側連接有固定桿，所述雙向螺桿的兩端均連接有轉動塊，且所述轉動塊呈六邊形。

11、與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

12、本實用新型具備與泥土之間連接穩定，且提升了對石塊、泥土的阻擋效果的優點，在實際使用過程中，通過加固塊與泥土之間的連接，增加底板的穩定，并通過第一插塊和第二插塊與泥土之間的連接，進一步提高底板在使用時的穩固性，而固定底塊則能夠對第一擋板起到支撐與限位的作用，減少第一擋板發生傾斜或倒落的情況，同時固定板可通過自身內側所連接的第三擋板實現對泥沙和石塊的進一步遮擋、限位，從而提高對道路的防護。

技術特征：

1.一種路基邊坡防護裝置，包括底板(1)，其特征在于；所述底板(1)的上側連接有連接板(21)，所述連接板(21)的內側連接有第一擋板(22)，所述第一擋板(22)的一側連接有緩沖彈簧(23)和阻尼器(24)，且所述緩沖彈簧(23)套設在所述阻尼器(24)的外側，所述緩沖彈簧(23)和所述阻尼器(24)的一側連接有第二擋板(25)，所述第二擋板(25)的一側連接有橡膠防護層(26)，所述底板(1)的內側連接有鋼釘(3)，所述底板(1)的內側還連接有加固機構(4)，所述加固機構(4)用于加強底板(1)的穩定性，所述底板(1)的一側連接有輔助機構(5)，所述輔助機構(5)用于阻擋石塊。

2.根據權利要求1所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述加固機構(4)包括連接在所述底板(1)內側的加固塊(41)，所述加固塊(41)的內側連接有雙向螺桿(42)和限位桿(43)，且所述雙向螺桿(42)的兩端均貫穿所述加固塊(41)，所述雙向螺桿(42)的外側連接有第一插塊(441)和第二插塊(442)，且所述第一插塊(441)和所述第二插塊(442)均連接在所述限位桿(43)的外側，所述加固塊(41)的外側開設有空心槽(45)，且所述空心槽(45)開設有兩個，所述第一插塊(441)和所述第二插塊(442)分別設置在兩個空心槽(45)的內側。

3.根據權利要求1所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述輔助機構(5)包括連接在所述底板(1)一側的固定板(51)，所述固定板(51)的上側開設有第一安裝槽(521)和第二安裝槽(522)，所述固定板(51)位于所述第一安裝槽(521)的內側連接有轉動桿(53)，且所述轉動桿(53)的兩端均貫穿至第二安裝槽(522)的內側，所述轉動桿(53)的外側連接有第三擋板(54)，所述轉動桿(53)的一端連接有齒輪(55)，且所述齒輪(55)設置在所述第二安裝槽(522)的內側，所述固定板(51)位于所述第二安裝槽(522)的內側連接有齒條(56)，且所述齒條(56)與所述齒輪(55)相嚙合。

4.根據權利要求3所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述齒條(56)的上側開設有第一螺紋槽(111)，所述固定板(51)的下側開設有第二螺紋槽(113)，且所述第二螺紋槽(113)開設有多個，所述第二螺紋槽(113)與所述第一螺紋槽(111)大小相同，所述第一螺紋槽(111)和所述第二螺紋槽(113)的內側設置有螺栓桿(112)。

5.根據權利要求2所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述加固塊(41)的外側連接有插土塊(6)，所述插土塊(6)設置有兩個，兩個所述插土塊(6)分別設置在所述第一插塊(441)和所述第二插塊(442)的下側。

6.根據權利要求1所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述第一擋板(22)的一側連接有支撐板(81)，所述支撐板(81)的一側連接有連接環塊(82)，所述連接環塊(82)的外側連接有固定底塊(83)，所述固定底塊(83)的上側開設有第三螺紋槽(84)。

7.根據權利要求3所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述固定板(51)的上側連接有防護塊(7)，所述防護塊(7)設置在所述齒輪(55)和所述齒條(56)的外側。

8.根據權利要求2所述的一種路基邊坡防護裝置，其特征在于：所述加固塊(41)的內側連接有固定桿(10)，所述雙向螺桿(42)的兩端均連接有轉動塊(9)，且所述轉動塊(9)呈六邊形。

技術總結
本技術公開了一種路基邊坡防護裝置，包括底板，底板的上側連接有連接板，連接板的內側連接有第一擋板，第一擋板的一側連接有緩沖彈簧和阻尼器，且緩沖彈簧套設在阻尼器的外側。本技術具備與泥土之間連接穩定，且提升了對石塊、泥土的阻擋效果的優點，在實際使用過程中，通過加固塊與泥土之間的連接，增加底板的穩定，并通過第一插塊和第二插塊與泥土之間的連接，進一步提高底板在使用時的穩固性，而固定底塊則能夠對第一擋板起到支撐與限位的作用，減少第一擋板發生傾斜或倒落的情況，同時固定板可通過自身內側所連接的第三擋板實現對泥沙和石塊的進一步遮擋、限位，從而提高對道路的防護。

技術研發人員：劉振,廖偉
受保護的技術使用者：陜西省交通規劃設計研究院有限公司
技術研發日：20240508
技術公布日：2025/4/28