本實用新型涉及鐵路交通，尤其涉及一種軌道張拉鎖以及無砟軌道。

背景技術：

截止2015年6月底，我國高速鐵路運營里程已經達到1.7萬公里，其中無砟軌道已經達到1.2萬公里，鋪設CRTS Ⅱ型板式無砟軌道的線路，如京滬高速鐵路、京津城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭高速鐵路、杭甬高速鐵路、京石武高速鐵路、合蚌高速鐵路、津秦高速鐵路、杭長高速鐵路、合福高速鐵路安徽段等，累計已經達到4500公里，占無砟軌道總長的1/3。

CRTS Ⅱ型板式無砟軌道是一種縱連式無砟軌道，由鋼軌、扣件、軌道板、砂漿層、底座板等組成。為了實現軌道板的縱連，現有的技術是用標準張拉鎖將相鄰軌道板的精軋螺紋鋼進行連接，并在板間澆筑高強混凝土。標準張拉鎖采用球墨鑄鐵制造，長度固定，適用于精軋螺紋鋼筋沒有滑絲且寬度為190～230mm的寬接縫。而當寬接縫寬度大于230mm，或雖寬接縫寬度不大于230mm，但精軋螺紋鋼筋有滑絲時，安裝標準張拉鎖均不能保證縱向力的傳遞，另外在CRTS Ⅱ型板式無砟軌道維護過程中，需要打開寬接縫，更換張拉鎖，有些情況下，由于寬接縫過寬、精軋螺紋鋼筋滑絲等原因，安裝標準張拉鎖已經無法確保縱向力的有效傳遞。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種軌道張拉鎖，旨在用于解決現有的標準張拉鎖受限于寬接縫的尺寸以及在鋼筋滑絲時難以保證縱向力傳遞的問題。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型實施例提供一種軌道張拉鎖，包括相對設置的兩個U型框體以及連接兩個所述U型框體的連接組件，每一所述U型框體均具有相對設置的兩個延伸部以及可與外設鋼筋可拆卸連接的連接部，所述連接部連接兩個所述延伸部且圍合形成U字形，所述連接組件包括兩塊第一連接板，每一所述第一連接板分別連接兩個所述U型框體對應的兩個所述延伸部，每一所述延伸部均開設有與對應所述第一連接板螺栓連接的至少一個連接孔。

進一步地，兩所述連接部均開設有供所述外設鋼筋穿過的通槽，所述張拉鎖還包括螺紋連接所述外設鋼筋穿過所述通槽的端部與對應的所述U型框體的兩組螺母組件。

進一步地，各所述連接部朝向內側的表面上均設置有凹槽，每一所述螺母組件的墊片嵌設于對應的所述凹槽內。

進一步地，所述連接組件還包括與兩塊所述第一連接板一一對應的兩塊第二連接板，所述第一連接板與對應的所述第二連接板螺栓連接且夾設對應的所述延伸部。

進一步地，所述第一連接板上開設有至少兩個定位孔，每一所述延伸部上的所述連接孔均為多個且沿延伸方向依次間隔設置，每一所述定位孔與對應所述延伸部的其中一所述連接孔螺栓連接。

進一步地，每一所述延伸部上的各所述連接孔沿分布方向依次貫通為連接槽，所述連接槽與對應所述第一連接板的其中一個或者多個所述定位孔螺栓連接。

進一步地，每一所述延伸部上均開設有兩個所述連接孔，每一所述第一連接板沿長度方向的兩個端部處分別開設有兩個所述定位孔，每一所述第一連接板的四個所述定位孔分別與對應的兩個所述延伸部的各所述連接孔螺栓連接。

進一步地，所述延伸部呈扁平狀，其具有與所述第一連接板貼合的連接面。

本實用新型實施例還提供一種無砟軌道，包括依次鋪設的若干軌道板，相鄰兩個所述軌道板之間的寬接縫內均設置有上述的軌道張拉鎖，且相鄰兩個所述軌道板的兩個鋼筋分別與對應所述軌道張拉鎖的兩個所述連接部可拆卸連接。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的張拉鎖中，其主要由兩個U型框體組成，兩者相對設置，對應的延伸部之間采用第一連接板連接，使得兩個U型框體為一個整體，在應用時，兩個連接部分別與軌道板的鋼筋可拆卸連接，其可以滿足寬接縫的縱向傳遞力的要求，且在需要的時候根據兩軌道板之間的寬接縫尺寸可以調節兩個U型框體之間的相對距離，應用范圍比較廣泛，而且在鋼筋出現滑絲時，也能夠調整張拉鎖與鋼筋之間的連接位置，保證安裝后縱向力的傳遞、軌道的穩定和運營的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的軌道張拉鎖的結構示意圖；

圖2為圖1的軌道張拉鎖的爆炸圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1以及圖2，本實用新型實施例提供一種軌道張拉鎖，包括兩個U型框體1，U型框體1整體呈U字形，兩者之間采用連接組件2連接為一個整體，細化U型框體1的結構，包括兩個延伸部11以及一個連接部12，兩個延伸部11相對設置，而連接部12的兩個端部分別連接兩個延伸部11的其中一個端部，三者圍合形成U字形，兩個U型框體1的敞口相對設置，即其中一U型框體1的兩個延伸部11與另一U型框體1的兩個延伸部11一一對應且均分別位于同一直線上，細化連接組件2的結構，包括兩塊第一連接板21，每一第一連接板21分別連接兩個U型框體1其中一組對應的兩個延伸部11，在每一延伸部11上均開設有至少一個連接孔111，其中至少一個連接孔111與對應的第一連接板21之間采用螺栓22連接。本實施例中，每一U型框體1的結構類似于標準張拉鎖的一半，其材質、承載能力、尺寸以及外觀質量等均符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖暫行技術條件》的要求，第一連接板21為鋼板，通過兩塊第一連接板21螺栓22連接兩組延伸部11，當然為滿足承載能力要求，螺栓22均采用高強度螺栓22，即采用這種結構的張拉鎖可以滿足在應用時縱向力傳遞要求，而且由于第一連接板21與兩個U型框體1之間為可拆卸連接，對此可以根據應用時寬接縫的尺寸要求合理調整兩個U型框體1之間的相對距離，然后采用第一連接板21螺栓22連接兩個U型框體1，即采用這種結構的張拉鎖可以適用較大尺寸的寬接縫，應用范圍比較廣泛，而且在滿足承載條件的前提下，結構比較簡單，拆裝均非常方便。

參見圖1，進一步地，兩個U型框體1的兩個連接部12均開設有一通槽121，外設鋼筋可由該通槽121穿入U型框體1的內側，對于張拉鎖還包括有兩組螺母組件(圖中未示出)，分別與兩個U型框體1對應，外設鋼筋伸入U型框體1的內側后，其伸入的端部與其中一組螺母組件螺紋連接。外設鋼筋的端部處具有外螺紋，其伸入U型框體1內后，螺母組件與其螺紋連接且抵頂至對應連接部12的內表面上，從而使得外設鋼筋與張拉鎖穩定連接，且這種連接方式為可拆卸，可方便應用時的維護檢修。一般螺母組件包括有鎖緊螺母、張拉墊片以及絕緣墊片，在安裝時絕緣墊片具有部分結構伸入通槽121內，張拉墊片貼靠于連接部12的內表面上，然后采用鎖緊螺母與外設鋼筋配合，鎖緊螺母壓緊張拉墊片與絕緣墊片。優化螺母組件的安裝結構，在連接部12朝向內側的表面上設置有凹槽122，每一螺母組件的墊片嵌設于對應的凹槽122內，具體為將螺母組件的張拉墊片安裝于該凹槽122內，凹槽122的形狀與張拉墊片的形狀相似，呈圓弧形，可以有效保證安裝后螺母組件與對應鋼筋之間結構的穩定性。

再次參見圖1以及圖2，進一步地，連接組件2還包括有兩塊第二連接板23，兩塊第二連接板23與兩塊第一連接板21一一對應，在采用連接組件2連接兩個U型框體1時，每一第一連接板21與對應的第二連接板23之間采用螺栓22連接且夾設對應的兩個延伸部11。本實施例中，第二連接板23與第一連接板21的結構類似，安裝時，可將第一連接板21設置于延伸部11的上方，第二連接板23設置于該延伸部11的下方，然后采用螺栓22連接第一連接板21與第二連接板23，當然該螺栓22通過其中一連接孔111貫穿該延伸部11，在這種結構中，連接孔111為通孔且沒有內置內螺紋，螺栓22依次貫穿第一連接板21、連接孔111以及第二連接板23，然后采用一螺母鎖定于第二連接板23上。優化上述實施例，延伸部11呈扁平狀，其上表面與下表面均具有連接面112，第一連接板21與第二連接板23可以分別與延伸部11的兩個連接面112貼合，在采用螺栓22鎖定后，第一連接板21以及第二連接板23均與兩U型框體1之間具有較強的穩定性，三者不會輕易出現松脫。

優化上述實施例，第一連接板21上開設有至少兩個定位孔211，而每一延伸部11上的連接孔111均為多個，且沿延伸部11的延伸方向依次間隔設置，每一定位孔211與對應的延伸部11的其中一連接孔111螺栓22連接。本實施例中，延伸部11上的連接孔111為多個，即至少兩個，當調整兩個U型框體1之間的相對位置時，則對應兩個延伸部11之間連接孔111的相對距離發生改變，此時則應調整第一連接板21的位置使得其上定位孔211的位置可與兩延伸部11上的連接孔111對應，或者可以更換不同尺寸的第一連接板21使得連接孔111與定位孔211相對應，即在采用本實用新型提供的張拉鎖時，可以采用兩種方式來使其適應不同尺寸的寬接縫。對于第二連接板23，其與第一連接板21的結構以及連接方式相同，以下不再贅述。

參見圖2，具體地，當采用調整第一連接板21位置的方式時，延伸部11上設置有較多的連接孔111，或者直接將各連接孔111依次貫通形成連接槽，連接槽與對應第一連接板21的其中一個或者多個定位孔211采用螺栓22連接。在這種方式中，當調整了兩個U型框體1之間的相對距離時，可以調整第一連接板21的相對位置，使得第一連接板21上的各定位孔211分別位于兩個延伸部11的對應連接槽內，然后采用螺栓22穿過定位孔211與對應的連接槽并鎖緊，調節非常方便。

而在另一種方式中，可以在每一延伸部11上均開設有兩個連接孔111，每一第一連接板21沿長度方向的兩個端部處分別開設有兩個定位孔211，每一第一連接板21的四個定位孔211分別與對應的兩個延伸部11的各連接孔111螺栓22連接。本實施例中，每一延伸部11與第一連接板21之間均通過兩根螺栓22連接固定，保證兩者之間連接的穩定性，且延伸部11上兩個連接孔111之間的距離與第一連接板21上每一端部處兩個定位孔211之間的距離相等，在需要調整兩個U型框體1之間的相對距離時，則可以更換另一長度尺寸的第一連接板21，且更換后的第一連接板21相對于原第一連接板21，只是位于中間兩個定位孔211之間的距離不同，其它結構尺寸均可相同。采用這種形式的張拉鎖可以有效保證其應用時的承載能力，結構穩定強，安全性比較高，且在拆裝時均比較方便。

再次參見圖1，本實用新型實施例還提供一種無砟軌道，包括依次鋪設的若干軌道板(圖中未示出)，相鄰的兩個軌道板之間具有寬接縫，在每一寬接縫內均設置有至少一個上述的張拉鎖，且相鄰兩個軌道板的兩個鋼筋分別與對應張拉鎖的兩個連接部12可拆卸連接。本實施例中，將上述的張拉鎖應用于無砟軌道上，張拉鎖與軌道板伸出的鋼筋配合連接，具體為鋼筋穿過張拉鎖對應的通槽121與其中一組螺母組件螺紋鎖定，可以確保使用過程中縱向力的傳遞、軌道的穩定和運營的安全。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。