本實(shí)用新型屬于城際鐵路設(shè)計(jì)施工領(lǐng)域，具體涉及一種城際鐵路簡支箱梁雙柱式橋墩。

背景技術(shù)：

雙柱式橋墩由于其施工方便和經(jīng)濟(jì)性在高速公路中廣泛應(yīng)用。鐵路上也有采用雙柱式橋墩的先例：早在1966年修建的貴昆線、成昆線；蕪湖長江大橋是一座公鐵兩用大橋，其引橋也采用的是雙柱墩。鐵四院設(shè)計(jì)的徐州至上海高速鐵路，標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁在墩高≤15m情況下，采用雙柱式橋墩。而在城際鐵路上并無雙柱式橋墩的實(shí)體及設(shè)計(jì)方面的前例。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本實(shí)用新型的目的是提供一種城際鐵路簡支箱梁雙柱式橋墩，外觀輕巧、結(jié)構(gòu)合理，克服了背景技術(shù)中存在的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種城際鐵路簡支箱梁雙柱式橋墩，包括：兩個(gè)墩柱，和連接于兩個(gè)墩柱之間的系梁，兩個(gè)墩柱的頂部分別設(shè)有一個(gè)用于連接城際鐵路簡支箱梁的墊石塊；墩柱包括由下至上一體成型的第一段和第二段，第一段四個(gè)側(cè)壁均為垂直于地面基礎(chǔ)的平面結(jié)構(gòu)；第二段上沿的寬度大于第一段上沿的寬度，第二段上沿的厚度大于第一段上沿的厚度，第二段靠近橋墩中心線的側(cè)壁為垂直于地面基礎(chǔ)的平面結(jié)構(gòu)，第二段遠(yuǎn)離橋墩中心線的側(cè)壁為第一弧形過渡面，第二段前側(cè)和后側(cè)的壁面分別為第二弧形過渡面和第三弧形過渡面；系梁的兩端連接于第二段的上部。

較佳地，第一段的寬度為150-190厘米，第一段的厚度為150-170厘米；第二段上沿的寬度為200-220，第二段下沿的寬度與第一段的寬度相同；第二段上沿的厚度為270-290厘米，第二段下沿的厚度與第一段的厚度相同。

較佳地，第一弧形過渡面的半徑為2500-2600度，第二弧形過渡面和第三弧形過渡面的半徑為1250-1350度。

較佳地，系梁上表面所在水平面與墩柱上表面所在水平面之間的垂直距離不大于50厘米。

較佳地，系梁的長度為190-210厘米，系梁的厚度為180-200厘米，系梁的高度為90-110厘米。

較佳地，墊石塊的厚度為30-40厘米。

較佳地，墊石塊位于墩柱頂面的中心處。

較佳地，墩柱遠(yuǎn)離橋墩中心線的兩個(gè)頂角設(shè)置為倒角。

較佳地，墩柱的頂面設(shè)有防水層，墊石塊設(shè)置在防水層的上方；系梁的頂面設(shè)有防水層。

較佳地，防水層的厚度為4-6厘米。

本實(shí)用新型的有益效果在于：城際鐵路上簡支箱梁采用雙柱式橋墩，外觀輕巧、結(jié)構(gòu)合理，對(duì)比常規(guī)的矩形橋墩、圓端形橋墩，有很好的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，其混凝土用量減小，但其結(jié)構(gòu)型式還能提供較大的順橋向、橫橋向的剛度，其結(jié)構(gòu)的使用性能大大提高。本實(shí)用新型的城際鐵路簡支箱梁雙柱式橋墩，在城際鐵路中將發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4為圖1的I-I截面圖。

圖中：1-墩柱，1.1-第一段，1.2-第二段，2-系梁，3-墊石塊，4-第一弧形過渡面，5-第二弧形過渡面，6-第三戶型過渡面，7-防水層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

一種城際鐵路簡支箱梁雙柱式橋墩，包括：兩個(gè)墩柱1，和連接于兩個(gè)墩柱1之間的系梁2，兩個(gè)墩柱1的頂部分別設(shè)有一個(gè)用于連接城際鐵路簡支箱梁的墊石塊3；墩柱1包括由下至上一體成型的第一段1.1和第二段1.2，第一段1.1四個(gè)側(cè)壁均為垂直于地面基礎(chǔ)的平面結(jié)構(gòu)；第二段1.2上沿的寬度大于第一段1.1上沿的寬度，第二段1.2上沿的厚度大于第一段1.1上沿的厚度，第二段1.2靠近橋墩中心線的側(cè)壁為垂直于地面基礎(chǔ)的平面結(jié)構(gòu)，第二段1.2遠(yuǎn)離橋墩中心線的側(cè)壁為第一弧形過渡面4，第二段1.2前側(cè)和后側(cè)的壁面分別為第二弧形過渡面5和第三弧形過渡面6；系梁2的兩端連接于第二段1.2的上部。

第一段1.1的寬度為150-190厘米，優(yōu)選180厘米；第一段1.1的厚度為150-170厘米，優(yōu)選160厘米；第二段1.2上沿的寬度為200-220，優(yōu)選210厘米；第二段1.2上沿的厚度為270-290厘米，優(yōu)選280厘米；第二段1.2下沿的寬度與第一段1.1的寬度相同，第二段1.2下沿的厚度與第一段1.1的厚度相同，第二段1.2與第一段1.1之間平滑相接。

第一弧形過渡面4的半徑為2500-2600度，優(yōu)選2550度，第二弧形過渡面5和第三弧形過渡面6的半徑為1250-1350度，優(yōu)選1297.5度。

系梁2上表面所在水平面與墩柱1上表面所在水平面之間的垂直距離不大于50厘米。

系梁2的長度為190-210厘米，優(yōu)選200厘米，系梁2的厚度為180-200厘米優(yōu)選190厘米，系梁2的高度為90-110厘米，優(yōu)選100厘米。

墊石塊3位于墩柱1頂面的中心處，墊石塊3的厚度為30-40厘米優(yōu)選35厘米。

墩柱1遠(yuǎn)離橋墩中心線的兩個(gè)頂角設(shè)置為倒角。

墩柱1的頂面設(shè)有防水層7，墊石塊3設(shè)置在防水層7的上方；系梁2的頂面設(shè)有防水層7，防水層7的厚度為4-6厘米。

城際鐵路上簡支箱梁采用雙柱式橋墩，外觀輕巧、結(jié)構(gòu)合理，對(duì)比常規(guī)的矩形墩、圓端形墩，有很好的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。本說明書中未作詳細(xì)描述的部分屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。