本技術涉及汽車馬達殼體裝配，具體為一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置。

背景技術：

1、電機是把電能轉換成機械能的一種設備，它是利用通電線圈產生旋轉磁場并作用于轉子形成磁電動力旋轉扭矩，電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機；電機在生產時，需要通過裝配設備裝配，裝配設備先固定殼體，再通過裝配臺將各個部件裝配入殼；

2、大多數現有技術方案存在以下缺陷：現有的殼體裝配用固定裝置在使用的過程中不便于調節裝置的夾持間距，導致裝置不便于固定不同型號的電機外殼，同時不便于調整其他零件的支撐高度，導致裝置的裝配效率降低，操作不便，因此，本實用新型提供一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，以解決上述提出的問題。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，以解決上述背景技術中提出的在使用的過程中不便于調節裝置的夾持間距，導致裝置不便于固定不同型號的電機外殼，同時不便于調整其他零件的支撐高度，導致裝置的裝配效率降低，操作不便的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，包括：底板，和底板左側設置的第一支撐架，且第一支撐架的下端安裝有第一連接塊，還包括：

3、調節組件，其安裝在第一支撐架的內部，且調節組件的下端連接有第一引導桿，所述底板的內部安裝有第二伺服電機，且第二伺服電機的右側連接有第三連接桿，所述第三連接桿的右側設置有第二連接塊，且第二連接塊的外側安裝有引導塊，所述第二連接塊的上側設置有第二支撐架，且第二支撐架的內部安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的外側設置有第二引導桿，且電動伸縮桿的上端設置有支撐座。

4、優選的，所述調節組件包括安裝在第一支撐架內部的第一伺服電機，且第一伺服電機的上側設置有第一連接桿，并且第一連接桿的外側安裝有第二連接桿，而且第二連接桿的右側連接有夾持板。

5、優選的，所述第一連接桿與第二連接桿相對嚙合設置，且第二連接桿關于第一連接桿的中心軸前后對稱設置。

6、優選的，所述第二連接桿與夾持板相對螺紋連接，且夾持板與第一引導桿相對滑動設置。

7、優選的，所述第三連接桿與第二連接塊相對螺紋連接，且引導塊關于第二連接塊的中心軸前后對稱設置，并且引導塊的縱截面為“t”字型結構。

8、優選的，所述電動伸縮桿與底板和支撐座均相對滑動設置，且第二引導桿關于電動伸縮桿的中心軸左右對稱設置。

9、優選的，所述支撐座的外側安裝有夾持架，且夾持架的內側設置有第三引導桿，并且第三引導桿的內側安裝有阻尼器。

10、優選的，所述第三引導桿與支撐座相對滑動設置。

11、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車馬達殼體裝配用固定裝置，在使用的過程中便于調節裝置的夾持間距，使得裝置便于固定不同型號的電機外殼，同時便于調整其他零件的支撐高度，提高裝置的裝配效率，具有更加良好的適配性，具體如以下內容所示：

12、1、通過第二連接桿配合第一引導桿帶動夾持板向內側位移將原料夾持在第一支撐架的右側，使得裝置可以根據不同型號的電機外殼調整夾持間距，提高裝置的使用泛用性；

13、2、通過電動伸縮桿配合第二引導桿推動支撐座向上側位移，使得兩塊外殼原料處于同一水平面上，避免因為高低落差影響裝置對原料的裝配效果，提高裝配精確度；

14、進一步的，通過第三連接桿配合引導塊帶動第二連接塊向左側位移，使得裝置可以自動的完成對于兩塊外殼原料的初步組裝拼接合作，降低操作人員的勞動強度，提高裝置的工作效率。

技術特征：

1.一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，包括：底板(1)，和底板(1)左側設置的第一支撐架(2)，所述第一支撐架(2)的下端安裝有第一連接塊(3)，其特征在于，還包括：

2.根據權利要求1所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述調節組件(4)包括安裝在第一支撐架(2)內部的第一伺服電機(401)，且第一伺服電機(401)的上側設置有第一連接桿(402)，并且第一連接桿(402)的外側安裝有第二連接桿(403)，而且第二連接桿(403)的右側連接有夾持板(404)。

3.根據權利要求2所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述第一連接桿(402)與第二連接桿(403)相對嚙合設置，且第二連接桿(403)關于第一連接桿(402)的中心軸前后對稱設置。

4.根據權利要求2所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述第二連接桿(403)與夾持板(404)相對螺紋連接，且夾持板(404)與第一引導桿(5)相對滑動設置。

5.根據權利要求1所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述第三連接桿(7)與第二連接塊(8)相對螺紋連接，且引導塊(9)關于第二連接塊(8)的中心軸前后對稱設置，并且引導塊(9)的縱截面為“t”字型結構。

6.根據權利要求1所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述電動伸縮桿(11)與底板(1)和支撐座(13)均相對滑動設置，且第二引導桿(12)關于電動伸縮桿(11)的中心軸左右對稱設置。

7.根據權利要求1所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述支撐座(13)的外側安裝有夾持架(14)，且夾持架(14)的內側設置有第三引導桿(15)，并且第三引導桿(15)的內側安裝有阻尼器(16)。

8.根據權利要求7所述的一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，其特征在于：所述第三引導桿(15)與支撐座(13)相對滑動設置。

技術總結
本技術公開了一種汽車馬達殼體裝配用固定裝置，包括：底板，和底板左側設置的第一支撐架，且第一支撐架的下端安裝有第一連接塊，還包括：調節組件，其安裝在第一支撐架的內部，且調節組件的下端連接有第一引導桿，所述底板的內部安裝有第二伺服電機，且第二伺服電機的右側連接有第三連接桿，所述第三連接桿的右側設置有第二連接塊，且第二連接塊的外側安裝有引導塊，所述第二連接塊的上側設置有第二支撐架。該汽車馬達殼體裝配用固定裝置，在使用的過程中便于調節裝置的夾持間距，使得裝置便于固定不同型號的電機外殼，同時便于調整其他零件的支撐高度，提高裝置的裝配效率，具有更加良好的適配性。

技術研發人員：屠曉斌
受保護的技術使用者：蘇州市桑林汽車配件有限公司
技術研發日：20240624
技術公布日：2025/4/28