本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)教學(xué)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架。

背景技術(shù)：

ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架用于汽車(chē)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)的故障設(shè)置、故障診斷、檢測(cè)、排除和拆卸裝配等實(shí)際測(cè)量等實(shí)踐性教學(xué)以及考核使用。ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架可以模擬汽車(chē)在路面行駛，是配合大專(zhuān)院校，部隊(duì)、交通系統(tǒng)汽車(chē)駕駛培訓(xùn)、交通汽校、駕培中心、技工學(xué)校、汽修等專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工具，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可清楚地了解汽車(chē)的內(nèi)在部位的結(jié)構(gòu)和作用，使學(xué)生很快地掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

傳統(tǒng)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架大多沒(méi)有模擬實(shí)際駕車(chē)時(shí)的條件，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)學(xué)生無(wú)法第一時(shí)間觀察到ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成的工作情況，影響實(shí)訓(xùn)效果；在實(shí)際的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，實(shí)訓(xùn)臺(tái)附近的學(xué)生很多，而傳統(tǒng)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)幾乎沒(méi)有設(shè)置嚴(yán)密的防護(hù)裝置，在ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易造成安全事故；此外，傳統(tǒng)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的沒(méi)有將ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖設(shè)置在與控制器面板相對(duì)的一側(cè)，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，實(shí)訓(xùn)的學(xué)生需要頻繁來(lái)回的進(jìn)行操控和觀察，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)的效率難以提升。

為此，我們提出一種ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，包括臺(tái)架，所述臺(tái)架的前側(cè)固定連接有操控臺(tái)，且臺(tái)架和操控臺(tái)的底部均設(shè)有行走輪，所述臺(tái)架的上側(cè)設(shè)有ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成，且ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成的上側(cè)設(shè)有防護(hù)罩，所述臺(tái)架的上側(cè)還設(shè)有顯示面板，且顯示面板設(shè)置在臺(tái)架遠(yuǎn)離操控臺(tái)的一側(cè)，所述顯示面板的前側(cè)面板上設(shè)有ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖，所述操控臺(tái)的前側(cè)設(shè)有控制器面板和凹槽，所述控制器面板上設(shè)有顯示車(chē)輪轉(zhuǎn)速和動(dòng)力傳輸狀態(tài)的儀表總成以及用于檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器、動(dòng)力控制單元管腳電信號(hào)的檢測(cè)端子，所述ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖通過(guò)檢測(cè)端子與控制器面板電連接，所述控制器面板與ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成電連接，所述控制器面板上還設(shè)有系統(tǒng)開(kāi)關(guān)和方向盤(pán)，所述方向盤(pán)位于凹槽的上方，所述凹槽中設(shè)有油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板，且油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板均通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述行走輪為萬(wàn)向輪，且萬(wàn)向輪上設(shè)有剎車(chē)板。

優(yōu)選的，所述防護(hù)罩采用鋼化玻璃制成，且防護(hù)罩鉸接在臺(tái)架上。

與現(xiàn)有技術(shù)先比，本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)在操控臺(tái)上設(shè)置方向盤(pán)、油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板，來(lái)模擬實(shí)際駕車(chē)時(shí)的條件，使得實(shí)訓(xùn)學(xué)生能第一時(shí)間清楚的觀察到ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成的工作情況，同時(shí)在ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成上設(shè)置防護(hù)罩，有效的保護(hù)了實(shí)訓(xùn)學(xué)生的安全；此外，將ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖設(shè)置臺(tái)架遠(yuǎn)離操控臺(tái)的一側(cè)，以使得實(shí)訓(xùn)學(xué)生站在操控臺(tái)位置即可觀察到ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖上的信號(hào)變化，有利于幫助實(shí)訓(xùn)學(xué)生快速的找出設(shè)備故障，提高了實(shí)訓(xùn)的效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1臺(tái)架、2操控臺(tái)、3行走輪、4 ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成、5防護(hù)罩、6顯示面板、7 ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖、8控制器面板、9凹槽、10儀表總成、11檢測(cè)端子、12系統(tǒng)開(kāi)關(guān)、13方向盤(pán)、14油門(mén)踏板、15制動(dòng)踏板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1，一種ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，包括臺(tái)架1，臺(tái)架1的前側(cè)固定連接有操控臺(tái)2，且臺(tái)架1和操控臺(tái)2的底部均設(shè)有行走輪3，行走輪3為萬(wàn)向輪，方便進(jìn)行移動(dòng)，且萬(wàn)向輪上設(shè)有剎車(chē)板，可通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)萬(wàn)向輪進(jìn)行鎖緊，避免設(shè)備發(fā)生移位，臺(tái)架1的上側(cè)設(shè)有ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成4，且ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成4的上側(cè)設(shè)有防護(hù)罩5，防護(hù)罩5采用鋼化玻璃制成，且防護(hù)罩5鉸接在臺(tái)架1上，學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)時(shí)，可透過(guò)鋼化玻璃清楚的觀察到ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成的工作狀態(tài)，臺(tái)架1的上側(cè)還設(shè)有顯示面板6，且顯示面板6設(shè)置在臺(tái)架1遠(yuǎn)離操控臺(tái)2的一側(cè)，顯示面板6的前側(cè)面板上設(shè)有ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖7，操控臺(tái)2的前側(cè)設(shè)有控制器面板8和凹槽9，控制器面板8上設(shè)有顯示車(chē)輪轉(zhuǎn)速和動(dòng)力傳輸狀態(tài)的儀表總成10以及用于檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器、動(dòng)力控制單元管腳電信號(hào)的檢測(cè)端子11，ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖7通過(guò)檢測(cè)端子11與控制器面板8電連接，控制器面板8與ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成4電連接，控制器面板8上還設(shè)有系統(tǒng)開(kāi)關(guān)12和方向盤(pán)13，方向盤(pán)13位于凹槽9的上方，凹槽9中設(shè)有油門(mén)踏板14和制動(dòng)踏板15，且油門(mén)踏板14和制動(dòng)踏板15均通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成4傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型中，通過(guò)在臺(tái)架1的前側(cè)設(shè)置操控臺(tái)2，并在操控臺(tái)2上設(shè)置方向盤(pán)13、油門(mén)踏板14和制動(dòng)踏板15，來(lái)模擬實(shí)際駕車(chē)時(shí)的條件，以便實(shí)訓(xùn)學(xué)生能清楚的觀察到ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成4工作時(shí)的情況，同時(shí)在ABS制動(dòng)系統(tǒng)總成4上設(shè)置防護(hù)罩5，防止發(fā)生意外事故，對(duì)實(shí)訓(xùn)學(xué)生造成傷害；此外，將ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖7設(shè)置臺(tái)架1遠(yuǎn)離操控臺(tái)2的一側(cè)，以使得實(shí)訓(xùn)學(xué)生站在操控臺(tái)2位置即可觀察到ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路原理圖7上的信號(hào)變化，幫助快速的找出設(shè)備故障。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。