本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體是一種LED汽車大燈水冷散熱結構。

背景技術：

汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關系到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。傳統汽車大燈，使用真空鎢絲燈泡發光，或使用氣體放電發光HID；或是使用的多個單個的LED發光模塊。將這些封裝好的模塊分別設在不同的散熱結構上，再安裝到車大燈的燈座中。而對于光源模塊與散熱結構之間的空隙利用導熱銀膠和涂抹導熱膏來填充。對應上述兩種情況，光源模塊與散熱結構之間具有一定熱阻，由此導致光源模塊和散熱結構之間較大的溫差，不能完全解決導熱問題。那么，基于上述的問題，就會對LED燈的功率出現限制，而使得LED的亮度和電光轉換率低。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種LED汽車大燈水冷散熱結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種LED汽車大燈水冷散熱結構，包括基座、散熱鋁帶、水盒、驅動裝置和插頭，所述基座上設有LED燈，基座的尾部設有多根散熱鋁帶，散熱鋁帶的一端置于基座內，散熱鋁帶的另端設置在水盒內并通過防水膠進行密封；所述水盒的兩側分別設有出水口和進水口，水盒的內部設有多個導流板，將水盒的內部分成多個相互連通的空腔，出水口和進水口分別通過管道連接汽車水箱或獨立的水箱，管道上設有水泵；所述基座電性連接驅動裝置，驅動裝置電性連接插頭。

作為本實用新型進一步的方案：所述基座的外表面上開設有多個散熱槽。

作為本實用新型再進一步的方案：所述散熱鋁帶為閉合型的寬帶，數量優選為四個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：LED燈正常工作時，會產生大量的熱量，這些熱量經過散熱鋁帶中進行散發，同時出水口和進水口分別通過管道連接汽車水箱或獨立的水箱，管道上設有水泵，形成的循環水流能及時的將散熱鋁帶上的熱量帶走，提升其換熱性能，從而延長燈的使用壽命，減少成本，此外，本實用新型為更換更大功率的LED燈成為可能。

附圖說明

圖1為一種LED汽車大燈水冷散熱結構的結構示意圖。

圖中：1-基座、2-LED燈、3-散熱鋁帶、4-出水口、5-水盒、6-防水膠、7-進水口、8-驅動裝置、9-插頭、10-導流板。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1，一種LED汽車大燈水冷散熱結構，包括基座1、散熱鋁帶3、水盒5、驅動裝置8和插頭9，所述基座1上設有LED燈2，基座1的尾部設有多根散熱鋁帶3，散熱鋁帶3的一端置于基座1內，散熱鋁帶3的另端設置在水盒5內并通過防水膠6進行密封，基座1上設有LED燈2正常工作時會產生大量的熱量，散熱鋁帶3可以增加散熱面積，同時鋁材質的散熱性能較好，能夠及時的對LED燈進行散熱，提升其使用壽命；所述水盒5的兩側分別設有出水口4和進水口7，水盒5的內部設有多個導流板10，將水盒5的內部分成多個相互連通的空腔，出水口4和進水口7分別通過管道連接汽車水箱或獨立的水箱，管道上設有水泵，形成的循環水流能及時的將散熱鋁帶3上的熱量帶走，提升其換熱性能；所述基座1電性連接驅動裝置8，驅動裝置8電性連接插頭9。

所述基座1的外表面上開設有多個散熱槽。

所述散熱鋁帶3為閉合型的寬帶，數量優選為四個。

本實用新型的工作原理是：LED燈2正常工作時，會產生大量的熱量，這些熱量經過散熱鋁帶3中進行散發，同時出水口4和進水口7分別通過管道連接汽車水箱或獨立的水箱，管道上設有水泵，形成的循環水流能及時的將散熱鋁帶3上的熱量帶走，提升其換熱性能，從而延長燈的使用壽命，減少成本，此外，本實用新型為更換更大功率的LED燈成為可能。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。