本實用新型涉及激光焊接加工技術領域，尤其涉及一種半自動化的快速夾緊的墊片壓緊裝置。

背景技術：

隨著現代工業的高速發展，機器呈現出高度自動化和智能化的特點。自動化的快速夾緊就是在這樣的要求下應運而生，并大量應用于各種自動化或者半自動化設備中。

氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間又稱氣缸床，其功用是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙,保證結合面處有良好的密封性,進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。

現有針對快速夾緊氣缸墊的方法都是一種手動鎖緊的夾緊方法。這種夾具無一例外都是通過手動鎖緊螺絲將產品壓緊，效率低下，不能實現自動鎖緊。

故，有必要設計一種新型的墊片壓緊裝置。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種實現半自動化夾緊、提高生產效率、良品率和產品質量的墊片壓緊裝置。

本實用新型提供一種墊片壓緊裝置，用于對墊片進行壓緊，其包括：至少一拉緊機構、以及壓接在所述墊片上并與該拉緊機構壓接的至少一拉桿壓板組件；其中，所述拉緊機構包括：氣缸、滑座、位于滑座內的滑塊、連接該氣缸和滑塊的浮動接頭、以及支撐該滑座和滑塊的導軌組件；其中，所述滑座固定連接在所述導軌組件上；所述滑塊端部設有夾持裝置；所述拉桿壓板組件包括壓接在所述墊片上的壓板、以及穿過該壓板的拉桿，所述拉桿的端部位于所述夾持裝置內。

其中，所述夾持裝置為位于滑塊端部的兩夾持部，所述拉桿的端部和卡塊位于該兩個夾持部之間。

其中，在所述滑塊的內部向外部的方向，所述兩夾持部之間的距離逐漸減小。

其中，所述拉緊機構還包括固定桿；所述滑塊設有貫穿其側面的縱長斜槽，所述固 定桿穿過該斜槽與所述滑座連接。

當所述導軌組件帶動滑塊前后移動時，同時滑塊的斜槽與固定桿接觸，產生向上或者向下滑動，接近(避讓)動作及壓緊(松開)動作同時進行，故能實現快速夾緊或者松開。

其中，所述拉緊機構還包括底座、位于該底座一端的氣缸支座、以及位于該底座的另一端的兩固定支座，所述導軌組件位于底座上并位于兩固定支座之間。

其中，所述固定桿穿過所述固定支座、滑座以及滑塊。

其中，所述導軌組件包括滑軌、以及在滑動固定在該滑軌上的固定座，所述滑座固定連接在該固定座上，所述滑塊位于該固定座上。

其中，所述墊片壓緊裝置還包括放置所述拉緊機構的底板、放置和支撐所述墊片的支撐臺、以及連接所述底板和支撐臺的連接部。

其中，所述導軌組件位于該底板上

通過采用本墊片夾緊裝置，實現了汽車氣缸墊片半自動化夾緊焊接，提高了生產效率、良品率以及產品質量。

附圖說明

圖1所示為本實用新型墊片壓緊裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1所示墊片壓緊裝置的拉緊機構的立體結構示意圖；

圖3為圖2所示拉緊機構和拉桿壓板組件組合的立體結構示意圖；

圖4為圖2所示拉緊機構的部分立體結構示意圖；

圖5為圖2所示拉緊機構和拉桿壓板組件組合壓緊的立體結構示意圖；

圖6為圖2所示拉緊機構和拉桿壓板組件組合松開的立體結構示意。

具體實施方式

如圖1只圖4所示，本實用新型一種夾緊裝置100，尤其是一種墊片夾緊裝置，本焊接夾緊裝置包括用于將氣缸墊片200的半成品快速夾緊，其中，該氣缸墊片200包括一墊片201和設置在該墊片201上的多個通孔202。

本焊接夾緊裝置100包括：多個拉緊機構10、用于放置該多個拉緊機構10的底板20、穿過所述氣缸墊片200的對應的通孔202并定位至所述拉緊機構10的拉桿壓板組件30、支用于放置和支撐所述氣缸墊片200的支撐臺40、以及兩連接部50，其中，連 接部50連接支撐臺40的側邊與所述底板20的側邊，其中，所述拉桿壓板組件30壓接在所述氣缸墊片200上并與所述拉緊機構10壓接。

其中，所述拉緊機構10包括：位于底板20上的底座11、位于在該底座11一端的氣缸支座12、位于該底座11的另一端的兩固定支座13和導軌組件14、固定在所述氣缸支座12上的氣缸15、位于在所述導軌組件14上的滑座16和滑塊17、依序連接所述兩固定支座13、滑塊17和滑座16的固定桿18、以及連接氣缸15和滑塊17的浮動接頭19，其中，所述拉桿壓板組件30與所述滑塊17夾持連接。其中，所述滑塊17位于所述滑座16的內部，所述滑座16與所述導軌組件14固定連接；所述浮動接頭19穿過所述滑座16后與所述滑塊17固定連接。

其中，所述滑塊17的端部夾持裝置，在本實施例中，該夾持裝置為設于所述滑塊17端部的兩夾持部，該兩夾持部171在朝所述滑塊17內部之間的距離大于朝所述滑塊17外部之間的距離，在所述滑塊17的內部向外部的方向，所述兩夾持部171之間的距離逐漸減小。

所述拉桿壓板組件30由所述滑塊17的夾持裝置夾緊或松開連接。所述拉桿壓板組件30包括壓接在所述氣缸墊片200的墊片201上的壓板31、以及穿過該壓板31中心的拉桿32，所述拉桿32的端部設有一卡塊33，所述拉桿32的端部和卡快33位于在所述拉緊機構10的滑塊17的夾持裝置內，即：所述拉桿32的端部和卡快33位于在所述拉緊機構10的滑塊17的兩夾持部171之間。當所述拉桿壓板組件30由所述拉緊機構10夾緊時，所述拉桿壓板組件30的拉桿32的卡塊34由所述拉緊機構10的滑塊17的兩夾持部171夾緊；當所述拉桿壓板組件30與所述拉緊機構10之間呈松開狀態時，所述拉桿壓板組件30的拉桿32的卡塊34在所述拉緊機構10的滑塊17的兩夾持部171之間呈松弛狀態。

其中，所述滑塊17還設有貫穿其側面的縱長斜槽172，所述固定桿18穿過該斜槽172與所述滑座16和固定支座13固定連接。

其中，所述導軌組件14位于兩固定支座13之間，該導軌組件14包括固定在底座11上的滑軌141、以及在滑動固定在該滑軌141上的固定座142，所述滑座16固定連接在該固定座142上，所述滑塊17位于該固定座142上，當所述導軌組件14在所述底座11上滑動時，帶動所述滑座16一起滑動。

組裝好本墊片夾緊裝置，如圖5所示，使得所述拉桿壓板組件30的拉桿32端部和 卡塊33位于所述拉緊機構10的兩夾持部171之間，所述拉桿32端部和卡塊33和兩夾持部171之間呈放松狀態。

當需要壓緊所述氣缸墊片200時，所述拉緊機構10的氣缸15伸出；所述浮動接頭19推動所述滑座16和滑塊17，該滑座16帶動所述導軌組件14向氣缸15方向移動，同時帶動所述滑塊17向下移動，所述滑塊17的斜槽172與所述固定桿18接觸，根據力的分解作用可知，所述固定桿18與斜槽172接觸會產生向上滑動，由于滑塊17向所述氣缸15方向移動和由于固定桿18與斜槽172接觸使得滑塊17也向上滑動，由運動合成原理可知，滑塊17的實際運動軌跡不是直線運動，而是以類似拋物線的軌跡方式使接近動作及壓緊動作同時進行；如圖6所示，在所述滑塊17向下移動到一定程度時，所述滑塊17的兩夾持部171夾持所述拉桿壓板組件30的拉桿32端部和卡塊33，所述拉桿壓板組件30的壓板31壓緊所述氣缸墊片200的半成品。

當需要松開所述氣缸墊片200時，所述拉緊機構10的氣缸15縮回，氣缸15帶動浮動接頭19縮回，所述浮動接頭19拉動滑座16運動的同時帶動所述導軌組件14后退，同時帶動所述滑塊17向上移動，所述滑塊17的斜槽172與所述固定桿18分離，滑塊17的兩夾持部171與所述拉桿壓板組件30的拉桿32端部和卡塊33接觸分離，如圖5所示，從而使得所述拉桿壓板組件30的壓板31松開所述氣缸墊片200的半成品。

當所述導軌組件帶動滑塊前后移動時，同時滑塊的斜槽與固定桿接觸，產生向上或者向下滑動，接近(避讓)動作及壓緊(松開)動作同時進行，故能實現快速夾緊或者松開。

通過采用本墊片夾緊裝置，實現了汽車氣缸墊片半自動化夾緊焊接，提高了生產效率、良品率以及產品質量。

在上述實施例中，僅對本實用新型進行了示范性描述，但是本領域技術人員在不脫離本實用新型所保護的范圍和精神的情況下，可根據不同的實際需要設計出各種實施方式。

以上詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實用新型的保護范圍。