本實用新型涉及模壓成型技術領域，具體為一種客車閘片鋼背燕尾成型模具。

背景技術：

現有的客車閘片燕尾成型模具，是在燕尾片在模具上放置好之后，一側由上模板壓緊，另一側采用平推的方式壓緊成型。采用平推的方式，需要滑塊壓緊在燕尾片上之后，平推成型。由于燕尾片采用的是鈑金件，鈑金件一般是沖壓成型，加工精度不高，會出現在平推的一端上翹，而滑塊與模具的高度是固定的，這就導致在滑塊平推時，滑塊前端接觸的是燕尾片的上端面、側面或者下端面，后兩種接觸狀況，在滑塊平推的過程中，會把模具擠廢掉，很危險。廢品率高，導致工人的工作積極性不高，生產效率低。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：現有的閘片燕尾成型模具，成型過程中施加的驅動力較大，導致成型的燕尾有一定的形變，不符合產品要求，為解決上述問題，提供一種客車閘片鋼背燕尾成型模具。

本實用新型的目的是以下述方式實現的：

客車閘片鋼背燕尾成型模具，包括上模和下模，下模上設置有成型模具，成型模具上設置有與燕尾配合的端面，下模上設置有可翻轉滑塊，滑塊端部設置有成型壓頭，上模上設置有滑塊驅動塊，滑塊在驅動塊的作用下翻轉和移動，驅動塊為斜楔，滑塊上設置有與斜楔配合的斜面，模壓成型后，滑塊在返回裝置的作用下返回至原始位置。

下模和滑塊之間設置有小滑塊和軌道。

滑塊上設置有通孔，下模上設置有穿過通孔的轉銷，通孔面積大于轉銷的截面面積，通孔為橢圓孔或條形孔。

返回裝置為彈性可拉伸裝置。

返回裝置為拉簧。

成型模具為高度可調結構。

成型模具包括下模芯子和錐形臺，下模芯子與錐形臺的接觸面為斜面，下模芯子高度可調。

相對于現有技術，本實用新型采用滑塊的模壓結構，滑塊和滑塊驅動塊組成斜楔滑塊機構，在成型過程中，滑塊首先在滑塊驅動塊的作用下，翻轉并壓在燕尾片上端面上，滑塊在平推的力的作用下，壓制燕尾片成型。滑塊在滑塊驅動塊的作用下翻轉在燕尾片的上端，避免了現有技術中存在的滑塊前端接觸的是燕尾片側面或者下端面的現象，不會出現燕尾片被擠飛的現象，成型的產品合格。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2滑塊安裝結構示意圖。

其中，1是下模板；2是后檔塊；3是滑軌；4是滑塊；5是下模芯子；6是斜楔；7是壓料板；8是上模板；9是模柄；10是下墊板；12是下墊鐵；11是轉銷；13是安裝板。

具體實施方式

如圖1-圖2所示，客車閘片鋼背燕尾成型模具，包括上模和下模，下模上設置有成型模具，成型模具上設置有與燕尾配合的端面，下模上設置有可翻轉滑塊4，滑塊4端部設置有成型壓頭，上模上設置有滑塊驅動塊，滑塊4在驅動塊的作用下翻轉和移動，驅動塊為斜楔6，滑塊4上設置有與斜楔6配合的斜面，模壓成型后，滑塊4在返回裝置的作用下返回至原始位置。

上模包括設置有模柄9的上模板8，斜楔6設置在上模板8的下端。下模包括下模板1，下模板1的下端設置有下墊鐵12和安裝板13，下模板1的上端設置有錐形臺，錐形臺上配合設置有下模芯子5，下模板1上還設置有后檔塊2，用于設置返回裝置。

下模和滑塊4之間設置有小滑塊和軌道3。

滑塊4上設置有通孔，下模上設置有穿過通孔的轉銷11，通孔面積大于轉銷11的截面面積，通孔為橢圓孔或條形孔，這個方案中，通孔即為軌道3，轉銷11為小滑塊，如圖1所示，滑塊4與下模板1之間通過連接塊連接，轉銷11設置在連接塊上。也可以采用下模板1上設置有軌道，滑塊4在斜楔6的作用下滑動。

返回裝置為彈性可拉伸裝置，如拉簧。采用拉簧可以使滑塊有一定的角度旋轉，這樣，在斜楔6與滑塊4從線接觸到面接觸的過程中，滑塊4的成形端部已經緊貼在燕尾片上了，之后斜楔6推動滑塊4擠壓燕尾成型。

成型模具為高度可調結構。成型模具包括下模芯子5和錐形臺，下模芯子5與錐形臺的接觸面為斜面，下模芯子5高度可調。下模芯子5高度調節的方式為在下模芯子5的下端墊墊片，成型模具可以適用于不同要求的燕尾。