本實用新型具體涉及一種動車車體大型加強板擠壓模具。

背景技術：

隨著我國高鐵產業國內外的高速發展，應用于高鐵車箱車體焊接大型寬板中空加強板是高速列車的主體用材，用量大，要求強度大，隨著高鐵技術的成熟，對主體用材提出了更高的要求，這就對擠壓成型模具結構的創新更加迫切。

現行的擠壓成型的擠壓模具擠出的材料普遍存在兩方面的問題：1、模具壽命短和擠出材少，導致模具成本高；2、在微觀擠壓焊合部位密度疏松，導致擠壓過程中的微觀焊合部位局硬度偏低、韌性、抗壓抗拉強度達不到；同樣，這也是國內外大型寬板鋁型材擠壓焊合的難點。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種降低凸模具和凹模具的內壓、延長模具使用壽命、齊出材料多、改變點熔合位置起到提升整體硬度、韌性、抗壓抗拉強度作用和降低擠壓焊合難度的動車車體大型加強板擠壓模具。

本實用新型描述的一種動車車體大型加強板擠壓模具，包括擠壓模具分為凸模具和凹模具，凸模具和凹模具相連通，其中凸模具設有鋁合金熔液分流擠出的分流孔，分流孔的出料處設有用于將分流孔擠出處于半熔狀態的鋁合金型材引導至凹模具內進行焊合的定徑帶，定徑帶延伸至凹模具內。

另外，根據本實用新型的一種動車車體大型寬板中空加強板擠壓模具還具有如下附加技術特征，根據本實用新型的一些實施例，具體進一步，所述分凸模具內設有用于對半熔狀態的鋁合金型材端面進行點焊合的分流橋。

具體進一步，所述定徑帶包括三個導流部，導流部之間相鄰處設有能讓半熔狀態的鋁合金型材相鄰之間形成公用加強筋的溶合間隙。

具體進一步，所述凹模內設有焊合腔，所述定徑帶置于焊合腔內。

具體進一步，所述凹模具設有用于承托成型的鋁合金型材的橋墩。

具體進一步，所述分流孔為至少三個。

具體進一步，所述凸模具上設有入料口，凹模具設有出料口，入料口與出料口相連通，所述定徑帶置于出料口的入口端處。

具體進一步，所述對分流橋位于分流孔之間，分流橋的端口朝向半熔狀態的鋁合金型材端面的中部位置至中部側范圍內。

具體進一步，所述分流孔呈梯形或方形或三角形，分流孔的內壁處設有圓弧過渡。

具體進一步，所述導流部呈梯形或方形狀或三角形。

本實用新型的有益效果是：1、采用分流孔實施焊合分解法，令實現多空分流、多孔焊合，減少了單點焊合的焊合難度，提高了單點焊合的焊縫質量；另外，起到降低凸模具和凹模具的內壓、延長模具使用壽命、齊出材料多作用；2、把焊合點設計在鋁合金型材的端面上，避開鋁合金型材的角位進行焊合，起到提升整體硬度、韌性和抗壓抗拉強度作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的凸模具使用狀態的結構示意圖。

圖2是本實用新型的凹模具使用狀態結構示意圖。

圖3是凸模具與凹模具組合狀態的示意圖。

圖4是鋁合金型材的結構示意圖。

圖5是凸模具的另一個角度的結構示意圖。

圖6是凹模具的另一個角度的結構示意圖。

以下附圖的圖標說明：凸模具1；分流孔101；分流橋102；入料口103；導流部104；溶合間隙1041；定徑帶105；凹模具2；橋墩201；焊合腔202；出料口203；中空鋁型材3；加強筋301；空腔302；端面303。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1至圖6描述根據本實用新型實施例的一種動車車體大型寬板中空加強板擠壓模具，包括擠壓模具分為凸模具1和凹模具2，凸模具1和凹模具2相連通，其中凸模具1設有鋁合金熔液分流擠出的分流孔101，分流孔101的出料處設有用于將分流孔101擠出處于半熔狀態的鋁合金型材引導至凹模具2內進行焊合的定徑帶105，定徑帶105延伸至凹模具2內。采用分流孔101實施焊合分解法，令實現多空分流、多孔焊合，減少了單點焊合的焊合難度，提高了單點焊合的焊縫質量；另外，起到降低凸模具和凹模具的內壓、延長模具使用壽命、齊出材料多作用。

另外，根據本實用新型的一種動車車體大型寬板中空加強板擠壓模具還具有如下附加技術特征，根據本實用新型的一些實施例，具體進一步，所述分凸模具1內設有用于對半熔狀態的鋁合金型材端面進行點焊合的分流橋102。

具體進一步，所述定徑帶105包括三個導流部104，導流部104之間相鄰處設有能讓半熔狀態的鋁合金型材相鄰之間形成公用加強筋301的溶合間隙1041。凹模2內設有焊合腔202，定徑帶105置于焊合腔202內。凹模具2設有用于承托成型的鋁合金型材的橋墩201。所述分流孔101為至少三個，其中附圖1和圖5所示，顯示11個分流孔101，但不能因此只限制分流孔101的數量為10個，應根據鋁合金型材大小設置相應的分流孔101。

具體進一步，所述凸模具1上設有入料口103，凹模具2設有出料口203，入料口103與出料口203相連通，所述定徑帶105置于出料口203的入口端處。所述對分流橋102位于分流孔101之間，分流橋102的端口朝向半熔狀態的鋁合金型材端面的中部位置至中部側范圍內，把焊合點設計在鋁合金型材的端面上，避開鋁合金型材的角位進行焊合，起到提升整體硬度、韌性和抗壓抗拉強度作用。

具體進一步，所述分流孔101呈梯形或方形或三角形，分流孔101的內壁處設有圓弧過渡，提升凸模具1內的流速，有助降低凸模具1的內壓；導流部104呈梯形或方形狀或三角形。分流孔101和導流部104可以根據實際的需求選擇梯形或方形狀或三角形。

本結構的工作原理：把鋁合金鑄棒加溫到500℃，鋁合金鑄棒溶化成鋁合金溶液并輸送到大型擠壓設備上，鋁合金溶液再通過大型擠壓設備上的擠壓模具的凸模具1的入料口103進入凹模具2的焊合腔內，其中經過凸模具1的定徑帶105，從凹模具2的出料口擠出成型的鋁合金型材。

其中經過入料口103→定徑帶105→焊合腔202→出料口203實現擠出成型的鋁合金型材；另上，11條分流橋組和11個分流孔實現供料；再者，為了控制擠壓密度和抗壓抗拉強度，本大型擠壓設備設計了采用流水擠壓金術方法實現流量均勻直流供給。流水擠壓金術方法是現有技術，不再此論述操作方法及結構方案。

成型后鋁合金型材呈中空鋁型材3，中空鋁型材3設有相應數量的空腔302和加強筋301。中空鋁型材3上的端面303采用分流橋102焊合方式而成。

上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。