本實用新型涉及汽車工裝領域，具體而言，涉及一種白車身焊接用支架。

背景技術：

相關技術中，白車身焊接過程中會產生大量焊接變形(尤其是采用鋼材和鋁材的白車身)，因此，如何有效控制其變形量，一直都是值得研究的課題。例如圖1中的白車身的一部分中，兩個車身B柱之間的開口較大，其底部焊接易造成開口處產生較大變形。因此焊接過程中選擇采用合理工藝及輔具來降低其變形量就尤為重要。

目前常用的支架通常只能用于一種車型的白車身的焊接支撐，而在白車身尺寸發生變化后就不能再次使用，通用性差，極易造成浪費而且精度較差。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種通用性好、支撐穩定的白車身焊接用支架。

根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架包括：主支撐桿，所述主支撐桿的長度可調節；副支撐桿，所述副支撐桿的長度可調節，所述副支撐桿與所述主支撐桿之間通過萬向聯軸器連接。

根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架，不僅通用性好，而且支撐穩定。

可選地，所述主支撐桿的兩端分別形成自由端，所述副支撐桿的一端形成自由端，所述副支撐桿的另一端通過所述萬向聯軸器與所述主支撐桿連接。

可選地，所述主支撐桿的自由端、所述副支撐桿的自由端分別設有支撐端頭，所述支撐端頭的一端外套并螺接在相應的自由端上，所述支撐端頭的另一端為球頭形或棱柱形。

可選地，所述支撐端頭的另一端外套設聚氨酯襯套。

可選地，所述萬向聯軸器包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件構成球銷副或轉動副。

可選地，所述主支撐桿和所述副支撐桿均包括：中橫梁；第一支撐梁，所述第一支撐梁可伸縮地配合在所述中橫梁的第一端且在第一伸出位置和第一縮回位置之間的任一個上可被鎖定；以及第二支撐梁，所述第二支撐梁可伸縮地配合在所述中橫梁的第二端且在第二伸出位置和第二縮回位置之間的任一個上可被鎖定，所述第一支撐梁、所述中橫梁、所述第二支撐梁同軸設置；其中，所述主支撐桿的中橫梁與所述萬向聯軸器的第一連接件連接，所述副支撐桿的第一支撐梁與所述萬向聯軸器的第二連接件連接。

可選地，所述第一支撐梁與所述中橫梁之間通過第一調節桿連接，所述第一調節桿的一端與所述第一支撐梁相連且兩者之間可伸縮，所述第一調節桿的另一端與所述中橫梁相連且兩者之間可伸縮；所述第二支撐梁與所述中橫梁之間通過第二調節桿連接，所述第二調節桿的一端與所述第二支撐梁相連且兩者之間可伸縮，所述第二調節桿的另一端與所述中橫梁相連且兩者之間可伸縮。

可選地，所述第一調節桿內套在所述中橫梁的一端且通過貫通兩者的第一銷釘鎖緊；所述第二調節桿內套在所述中橫梁的另一端且通過貫通兩者的第二銷釘鎖緊。

可選地，所述中橫梁的一端具有供所述第一調節桿伸縮的第一安裝孔，所述中橫梁上具有多組依次沿軸向分布、與所述第一安裝孔相連通的第一定位孔，所述第一調節桿上具有多個第一通孔，所述第一銷釘穿過第一通孔以及其中一組第一定位孔以將所述第一調節桿與所述中橫梁鎖緊；所述中橫梁的另一端具有供所述第二調節桿伸縮的第二安裝孔，所述中橫梁上具有多組依次沿軸向分布、與所述第二安裝孔相連通的第二定位孔，所述第二調節桿上具有多個第二通孔，所述第二銷釘穿過第二通孔以及其中一組第二定位孔以將所述第一調節桿與所述中橫梁鎖緊。

可選地，所述第一調節桿與所述第一支撐梁之間螺接，所述第一支撐梁上具有第一螺紋孔，所述第一調節桿的外壁上具有第一外螺紋，所述第一調節桿的第一外螺紋配合在所述第一螺紋孔中且通過螺接在所述第一外螺紋上的第一鎖緊螺母止抵在所述第一支撐梁的端部；所述第二調節桿與所述第一支撐梁之間螺接，所述第二支撐梁上具有第二螺紋孔，所述第二調節桿的外壁上具有第二外螺紋，所述第二調節桿的第二外螺紋配合在所述第二螺紋孔中且通過螺接在所述第二外螺紋上的第二鎖緊螺母止抵在所述第二支撐梁的端部。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架與白車身上配合的示意圖。

圖2是根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架的示意圖。

圖3是根據本實用新型實施例的中橫梁、第一調節桿、第二調節桿的裝配示意圖。

圖4是根據本實用新型實施例的第一調節桿、第一支撐梁、支撐端頭的裝配示意圖。

附圖標記：

白車身焊接用支架100，白車身200，主支撐桿10，中橫梁11，第一安裝孔111，第一定位孔112，第二安裝孔113，第二定位孔114，第一支撐梁12，第二支撐梁13，副支撐桿20，萬向聯軸器30，支撐端頭40，第一調節桿50，第一通孔51，第二調節桿60，第一銷釘70，第二銷釘80，第一鎖緊螺母91，第二鎖緊螺母92，平面部93。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1至圖4詳細描述根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架100。

如圖1和圖2所示，根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架100包括：主支撐桿10和副支撐桿20，主支撐桿10的長度可調節，副支撐桿20的長度可調節，副支撐桿20與主支撐桿10之間通過萬向聯軸器30連接。

根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架100，通過將主支撐桿10和副支撐桿20設置成長度可調節的桿件，以滿足多種車型車身的焊接支撐需求，此外，主支撐桿10和副支撐桿20之間通過萬向聯軸器30連接以便于在主支撐桿10位置確定后適當調節副支撐桿20以使支架對白車身200的支撐更穩定，由此，根據本實用新型實施例的白車身焊接用支架100不僅通用性好，而且支撐穩定可靠。

根據本實用新型的一些實施例，主支撐桿10的兩端分別形成自由端，副支撐桿20的一端形成自由端，副支撐桿20的另一端通過萬向聯軸器30與主支撐桿10連接。由此，主支撐桿10的兩個自由端以及副支撐桿20的一個自由端構成大體三角形，以在三個方向上對白車身200進行支撐，既能增強支架本身的穩定性，又能保證車身焊接后的尺寸精度。

進一步地，主支撐桿10的自由端、副支撐桿20的自由端分別設有支撐端頭40，支撐端頭40的一端外套并螺接在相應的自由端上，支撐端頭40的另一端為球頭形或棱柱形。具體地，如圖1所示，左側的支撐端頭40的右端外套并螺接在主支撐桿10的左側的自由端上，左側的支撐端頭40的左端為球頭形或棱柱形。右側的支撐端頭40的右端外套并螺接在主支撐桿10的右側的自由端上，右側的支撐端頭40的右端為球頭形或棱柱形。下側的支撐端頭40外套并螺接在副支撐桿20的下方的的自由端上。

這樣，通過在主支撐桿10、副支撐桿20的自由端上設置支撐端頭40以進一步增強支撐的穩定性和可靠性。當然，本實用新型并不限于此，支撐端頭40的另一端的形狀不限于球頭形或棱柱形，還可以是其它與白車身200的對應型面相適配的形狀。

此外，為避免焊接過程中支撐端頭40對白車身200造成壓傷、劃傷，可以在支撐端頭40的另一端外套設聚氨酯襯套。

在一些實施例中，萬向聯軸器30包括第一連接件(圖中未示出)和第二連接件(圖中未示出)，第一連接件和第二連接件可構成球銷副或轉動副。由此，焊接操作者可根據需要轉動副支撐桿20，以對白車身200進行側向支撐，避免白車身200在焊接過程中朝向一側變形。

作為優選實施方式，如圖2所示，主支撐桿10和副支撐桿20均包括：中橫梁11、第一支撐梁12以及第二支撐梁13，第一支撐梁12可伸縮地配合在中橫梁11的第一端且在第一伸出位置和第一縮回位置之間的任一個上可被鎖定，第二支撐梁13可伸縮地配合在中橫梁11的第二端且在第二伸出位置和第二縮回位置之間的任一個上可被鎖定，第一支撐梁12、中橫梁11、第二支撐梁13同軸設置。

其中，主支撐桿10的中橫梁11與萬向聯軸器30的第一連接件連接，副支撐桿20的第一支撐梁12與萬向聯軸器30的第二連接件連接。

也就是說，主支撐桿10的第一支撐梁12、第二支撐梁13均可以在中橫梁11上伸縮，當第一支撐梁12或第二支撐梁13伸出中橫梁11時，主支撐桿10的長度增大，當第一支撐梁12或第二支撐梁13縮回中橫梁11時，主支撐桿10的長度減小。類似地，副支撐桿20的長度調節方式與上述主支撐桿10的長度調節方式相同。

可以理解，“第一伸出位置和第一縮回位置中的任一個”包括第一伸出位置和第二伸出位置。對于主支撐桿10而言，當第一支撐梁12在第一伸出位置被鎖定且第二支撐梁13在第二伸出位置被鎖定時主支撐桿10的長度最大，當主支撐桿10的第一支撐梁12在第一縮回位置被鎖定且第二支撐梁13在第二縮回位置被鎖定時主支撐桿10的長度最小。對于副支撐桿20也是如此，在此不贅述。

此外，第一支撐梁12與中橫梁11、第二支撐梁13與中橫梁11之間可以設置長度調節機構。具體地，第一支撐梁12與中橫梁11之間通過第一調節桿50連接，第一調節桿50的一端與第一支撐梁12相連且兩者之間可伸縮，第一調節桿50的另一端與中橫梁11相連且兩者之間可伸縮；第二支撐梁13與中橫梁11之間通過第二調節桿60連接，第二調節桿60的一端與第二支撐梁13相連且兩者之間可伸縮，第二調節桿60的另一端與中橫梁11相連且兩者之間可伸縮。由此，進一步提高了主支撐桿10和副支撐桿20的可調節性。

結合圖3和圖4所示，第一調節桿50內套在中橫梁11的一端且通過貫通兩者的第一銷釘70鎖緊；第二調節桿60內套在中橫梁11的另一端且通過貫通兩者的第二銷釘80鎖緊。

具體而言，如圖3所示，中橫梁11的一端具有供第一調節桿50伸縮的第一安裝孔111，中橫梁11上具有多組依次沿軸向分布、與第一安裝孔111相連通的第一定位孔112，第一調節桿50上具有多個第一通孔51，第一銷釘70穿過第一通孔51以及其中一組第一定位孔112以將第一調節桿50與中橫梁11鎖緊。

中橫梁11的另一端具有供第二調節桿60伸縮的第二安裝孔113，中橫梁11上具有多組依次沿軸向分布、與第二安裝孔113相連通的第二定位孔114，第二調節桿60上具有多個第二通孔(圖中未示出)，第二銷釘80穿過第二通孔以及其中一組第二定位孔114以將第一調節桿50與中橫梁11鎖緊。

由此，移動第一調節桿50以使不同的第一定位孔112與第一通孔51配合并通過第一銷釘70鎖緊或者移動第二調節桿60以使不同的第二定位孔114與第二通孔配合并通過第二銷釘80鎖緊，以實現桿件總長度的粗調節。

在另一些實施例中，第一調節桿50與第一支撐梁12之間螺接，第一支撐梁12上具有第一螺紋孔，第一調節桿50的外壁上具有第一外螺紋，第一調節桿50的第一外螺紋配合在第一螺紋孔中且通過螺接在第一外螺紋上的第一鎖緊螺母91止抵在第一支撐梁12的端部。第二調節桿60與第一支撐梁12之間螺接，第二支撐梁13上具有第二螺紋孔，第二調節桿60的外壁上具有第二外螺紋，第二調節桿60的第二外螺紋配合在第二螺紋孔中且通過螺接在第二外螺紋上的第二鎖緊螺母92止抵在第二支撐梁13的端部。由此，通過支撐梁與相應調節桿之間的螺接實現了第一支撐梁12以及第二支撐梁13在中橫梁11上的伸縮，進而實現了主支撐桿10和副支撐桿20的長度的精確調節。

使用時，轉動第一調節桿50和第二調節桿60以使主支撐桿10、副支撐桿20達到預設長度，之后轉動第一鎖緊螺母91以使其止抵在第一支撐梁12的端部、轉動第二鎖緊螺母92以使其止抵在第二支撐梁13的端部。由此，實現了主支撐桿10、副支撐桿20在軸向上的鎖止定位，避免焊接過程中受力的情況下相應支撐桿內部出現連接松動，提高了焊接過程中支架的穩定性和可靠性。

除了利用第一支撐梁12與第一調節桿50之間的螺紋連接實現相應支撐桿(主支撐桿10、副支撐桿20)的長度調節外，還可以第一調節桿50內套在中橫梁11的一端且通過貫通兩者的第一銷釘70鎖緊；第二調節桿60內套在中橫梁11的另一端且通過貫通兩者的第二銷釘80鎖緊。

此外,主支撐桿10和副支撐桿20上均具有平面部93以便于加工裝夾。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。