本技術涉及模具，尤其涉及一種動車受電弓導流罩模具。

背景技術：

1、動車受電弓導流罩模具是用于生產動車受電弓導流罩的專用工具。受電弓導流罩作為動車車頂的重要部件，其主要功能是優(yōu)化車頂受電弓區(qū)域的氣流，從空氣動力學的角度提高運行效率，并減少噪音和阻力。因此，導流罩模具的設計和生產對于保證導流罩的質量和性能至關重要。

2、參考現有專利公開號為：cn205522128u，一種動車受電弓導流罩模具，它包括側面i、側面ii、斜面、固定板i、固定板ii、螺栓固定座、高度定位安裝座、壓板工裝，側面i和側面ii相交，側面i和側面ii的夾角為13°，側面i和側面ii的高度比為4:5，斜面設置在側面i和側面ii兩端，側面i、側面ii和斜面構成動車受電弓導流罩模具的主體，高度定位安裝座保證了產品的高度，螺栓固定座和壓板工裝保證了產品的厚度，整個模具主體保證了產品的外形。

3、然而，現有的動車受電弓導流罩模具在實際使用過程中，由于在通過模具對受電弓導流罩進行加工成型時，需要對工件進行一定的限定以避免在加工過程中有所偏移或者活動，但是上述申請文件中在對工件進行限定時較為繁瑣，從而降低了對動車受電弓導流罩模具的加工效率。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種動車受電弓導流罩模具。本實用新型通過壓合組件和傳動組件相配合，使得在將工件放置在模具內時，由于工件的下移，使得工件能夠推動凸塊向內收縮，而此時壓合部則能夠逐步向工件靠攏以對工件進行一定的夾持限定，減少了繁瑣的操作步驟，使得工件自身的移動便可進行固定處理，較為方便，提高了效率。

2、為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

3、一種動車受電弓導流罩模具，包括：

4、模具主體，其內側構造有與受電弓導流罩相貼合的成型部；

5、腔體，其構造在所述模具主體的內部；

6、安裝板一和安裝板二，其均安裝在所述腔體的內部，且所述安裝板一與安裝板二相垂直設置；

7、所述安裝板一的表面安裝有冷卻機構，所述安裝板一的表面貫穿連接有壓合組件，所述安裝板二之間連接有與壓合組件相配合的傳動組件。

8、本實用新型進一步設置為所述冷卻機構包括：冷卻件、進氣端以及出氣端；

9、所述冷卻件安裝在安裝板一的表面，所述進氣端連接在冷卻件的輸入端，所述出氣端連接在冷卻件的輸出端并與成型部相連通。

10、本實用新型進一步設置為所述壓合組件包括：連接件一、連接件二、壓合部以及凸塊；

11、所述連接件一和連接件二均貫穿連接在安裝板一的表面，所述壓合部安裝在連接件一的一端，所述凸塊安裝在連接件二的一端并凸出至模具主體外。

12、本實用新型進一步設置為所述傳動組件包括：轉動件以及齒輪；

13、所述轉動件連接在安裝板二之間，所述齒輪安裝在轉動件的表面。

14、本實用新型進一步設置為所述連接件一和連接件二的表面均構造有與齒輪相嚙合的齒。

15、本實用新型進一步設置為所述安裝板二的表面均安裝有限定框，所述轉動件的表面安裝有位于限定框內的扭簧。

16、本實用新型進一步設置為所述模具主體的下部固定有底座。

17、本實用新型的有益效果為：本實用新型通過壓合組件和傳動組件相配合，使得在將工件放置在模具內時，由于工件的下移，使得工件能夠推動凸塊向內收縮，而此時壓合部則能夠逐步向工件靠攏以對工件進行一定的夾持限定，減少了繁瑣的操作步驟，使得工件自身的移動便可進行固定處理，較為方便，提高了效率。

18、1、該動車受電弓導流罩模具，通過設置有壓合組件和傳動組件相配合，使得在將工件放置在模具內進行加工時，由于工件的下移，使得工件能夠推動凸塊向內收縮，凸塊能夠通過傳動組件帶動壓合部同步反向移動，而此時壓合部則能夠逐步向工件靠攏以對工件進行一定的夾持限定，減少了繁瑣的操作步驟，使得工件自身的移動便可進行固定處理，較為方便，提高了效率。

19、2、該動車受電弓導流罩模具，通過設置有冷卻機構，在對受電弓導流罩進行加工后，其周圍容易產生有一定的熱量，此時由于熱量的存在使得人員不便于對工件進行拿放操作，而在冷卻機構的作用下，冷卻件啟動后能夠由進氣端抽取空氣并由出氣端向成型部內排出，從而對加工后的工件進行快速的降溫冷卻處理，避免需要耗費較長的時間等待冷卻，節(jié)省時間。

技術特征：

1.一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，所述冷卻機構包括：冷卻件(6)、進氣端(14)以及出氣端(7)；

3.根據權利要求1所述的一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，所述壓合組件包括：連接件一(12)、連接件二(13)、壓合部(8)以及凸塊(9)；

4.根據權利要求1所述的一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，所述傳動組件包括：轉動件(10)以及齒輪(11)；

5.根據權利要求3所述的一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，所述連接件一(12)和連接件二(13)的表面均構造有與齒輪(11)相嚙合的齒。

6.根據權利要求4所述的一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，所述安裝板二(17)的表面均安裝有限定框(16)，所述轉動件(10)的表面安裝有位于限定框(16)內的扭簧(15)。

7.根據權利要求1所述的一種動車受電弓導流罩模具，其特征在于，所述模具主體(1)的下部固定有底座(4)。

技術總結
本技術公開了一種動車受電弓導流罩模具，涉及模具技術領域，包括：模具主體，其內側構造有與受電弓導流罩相貼合的成型部；腔體，其構造在模具主體的內部；安裝板一和安裝板二，其均安裝在腔體的內部，且安裝板一與安裝板二相垂直設置；安裝板一的表面安裝有冷卻機構，安裝板一的表面貫穿連接有壓合組件，安裝板二之間連接有與壓合組件相配合的傳動組件，本技術通過壓合組件和傳動組件相配合，使得在將工件放置在模具內時，由于工件的下移，使得工件能夠推動凸塊向內收縮，而此時壓合部則能夠逐步向工件靠攏以對工件進行一定的夾持限定，減少了繁瑣的操作步驟，使得工件自身的移動便可進行固定處理，較為方便，提高了效率。

技術研發(fā)人員：楊可,袁懷占,靳文軍
受保護的技術使用者：青島海易發(fā)模具機械有限公司
技術研發(fā)日：20240726
技術公布日：2025/4/28