專利名稱：飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及模具的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及鑄造模具和鑄型的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飛機用壓氣機殼體是飛機氣動操縱和環(huán)境改善制造壓縮空氣動力的壓氣泵總成的容器和支承骨架，結(jié)構(gòu)形式分為“上、下殼體組合型”和“上、中、下殼體組合型”兩大類。按型別區(qū)分，“上、下殼體組合型”為小型，“上、中、下殼體組合型”為大型。所述中間殼體，屬于飛機用“上、中、下殼體組合型”之大型壓氣機殼體的核心部件。功能和環(huán)境要求其具有支撐、抗壓和密閉三向功能，其工作壓力由零點幾Mpa到幾個Mpa不等，其結(jié)構(gòu)要求精細(xì)和輕巧，一般都設(shè)計為緊湊、復(fù)雜、高強、超薄、輕小、靈巧的高端鋁合金I、II類鑄件結(jié)構(gòu)形態(tài)。 其材質(zhì)，按工作壓力和環(huán)境溫度雙向因素綜合考慮優(yōu)選低溫、低壓時一般選用ZLlOlA/JB/T6即可；低溫、高壓時一般選用ZL205A/JB/T5 ;中、高溫時則需選用ZL201A(ZL201)/JB/T5甚至選用ZL207/T1。殼體承壓和密閉能力，不得小于壓氣機安全工作壓力，殼體的壁厚一般在3 5mm范圍內(nèi)。常規(guī)鑄造方法為熔模鑄造、低壓鑄造、真空吸注等鑄造工藝，先進(jìn)鑄造方法為調(diào)壓鑄造工藝。采用常規(guī)鑄造方法，面臨著鑄造工藝過程繁瑣，鑄件質(zhì)量低下、模具和裝備使用故障多、鑄造成本居高難下等弊端；采用先進(jìn)的調(diào)壓鑄造工藝，需能有效確保產(chǎn)品質(zhì)量，但因其模具、裝備使用費用驚人，對人員和環(huán)境等條件要求十分苛刻，類似所述中間殼體這類鑄件而言，調(diào)壓鑄造工藝在相當(dāng)長一段時期內(nèi)顯然還無實用價值。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種鑄造成本低，鑄型尺寸穩(wěn)定，復(fù)制性好，且能有效保證產(chǎn)品合格率的飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型。本實用新型為了解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)解決方案如下飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型，它主要包括有左模、右模、閉室砂型芯、方孔砂型芯、敝室砂型芯、管位活砂型芯、中芯砂型芯、主芯頭砂型芯、底抽芯、預(yù)埋螺樁和砂型芯安裝板，所述左模和右模通過合模鎖置形成整體，其內(nèi)部開設(shè)有與鑄坯件外形相一致的鑄型型腔，并且在左模和右模的兩側(cè)按近對稱布局開設(shè)有蛇形主澆道，蛇形主澆道又通過階梯形級進(jìn)輔澆道與鑄型型腔的底部型腔和上部外圈環(huán)形補縮暗冒口相貫通，主芯頭砂型芯與閉室砂型芯、敝室砂型芯、中芯砂型芯按序粘接組合形成整體，通過與左模、右模和芯頭型腔的配合及預(yù)埋螺樁與砂型芯安裝板的連接進(jìn)行精準(zhǔn)定位懸掛；其外表構(gòu)成鑄型的內(nèi)腔和內(nèi)圈環(huán)形暗冒口及中心柱狀明冒口，并與左模和右模組合構(gòu)成外圈環(huán)形暗冒口，所述方孔砂型芯和管位活砂型芯為獨立砂型芯，通過砂型芯芯頭定置安裝在左模和右模的型腔內(nèi)。所述在分模面上，設(shè)有便于手工開模的撬槽。[0008]本實用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是本模具采用兩側(cè)蛇形階梯傾轉(zhuǎn)級進(jìn)充型澆鑄和頂部二圈環(huán)形暗冒口補縮及中心柱狀明冒口補縮工藝，順序澆鑄、順序凝固過程完美，充型補縮能力強，排氣浮渣能力優(yōu)，渦流紊亂控制好，成功解決超薄壁、復(fù)雜鑄件低成本鑄造難題，鑄件合格率高，綜合性價比優(yōu)，與熔模鑄造、低壓鑄造、真空吸注、調(diào)壓鑄造等復(fù)雜鑄造工藝相比，均具有超值的性價比優(yōu)勢。

圖I為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型鑄坯件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型分體式立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
·[0012]由圖I、圖2和圖3所示，飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型，它主要包括有左模
I、右模2、閉室砂型芯3、方孔砂型芯4、敝室砂型芯5、管位活砂型芯6、中芯砂型芯7、主芯頭砂型芯8、底抽芯9、預(yù)埋螺樁10和砂型芯安裝板11。所述左模I和右模2，機械澆鑄時由澆鑄機自動合模鎖緊，手工模澆鑄時人工合模并用鎖緊工具鎖緊，其內(nèi)部開設(shè)有與鑄坯件外形相一致的鑄型型腔12，并且在左模I和右模2的兩側(cè)按近對稱布局開設(shè)有蛇形主澆道13，蛇形主澆道13又通過階梯形級進(jìn)輔澆道14與鑄型型腔12的底部型腔和上部外圈環(huán)形補縮暗冒口 15相貫通；主芯頭砂型芯8是組合懸掛閉室砂型芯3、敝室砂型芯5和中芯砂型芯7的承載件和定位件；主芯頭砂型芯8與閉室砂型芯3、敝室砂型芯5和中芯砂型芯7按序粘接組合形成整體，通過與左模I、右模2和芯頭型腔18的配合及預(yù)埋螺樁10與砂型芯安裝板11的連接進(jìn)行精準(zhǔn)定位懸掛，其外表構(gòu)成鑄型的內(nèi)腔和內(nèi)圈環(huán)形暗冒口 16及中心柱狀明冒口 17,并與左模I和右模2組合構(gòu)成外圈環(huán)形暗冒口 15;所述方孔砂型芯4和管位活砂型芯6為獨立砂型芯，通過砂型芯芯頭定置安裝在左模I和右模2的型腔內(nèi)，為了便于手工模燒鑄時的手工脫模，在左模I和右模2的分模面對應(yīng)處,設(shè)置有成對的手工脫模撬槽19。開模取件。采用機械模時，手工卸除預(yù)埋螺樁10與砂型芯安裝板11的連接，通過傾轉(zhuǎn)式重力澆鑄機先行抽出底抽芯9，然后直接開模將左模I和右模2分離并同步直接頂出鑄件；采用手工模時，手工卸除預(yù)埋螺樁10與砂型芯安裝板11的連接，抽芯器拔出底抽芯9，拆除鎖模，撬棍插入撬槽19撬動左模I和右模2實行開模，錘擊頂桿脫模取出鑄件。清除鑄坯件內(nèi)部的型砂、切除鑄件澆鑄補縮系統(tǒng)，鑄坯制作完成。
權(quán)利要求1.飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型，其特征在于它主要包括有左模、右模、閉室砂型芯、方孔砂型芯、敝室砂型芯、管位活砂型芯、中芯砂型芯、主芯頭砂型芯、底抽芯、預(yù)埋螺樁和砂型芯安裝板，所述左模和右模通過合模鎖置形成整體，其內(nèi)部開設(shè)有與鑄坯件外形相一致的鑄型型腔，并且在左模和右模的兩側(cè)按近對稱布局開設(shè)有蛇形主澆道，蛇形主澆道又通過階梯形級進(jìn)輔澆道與鑄型型腔的底部型腔和上部外圈環(huán)形補縮暗冒口相貫通，主芯頭砂型芯與閉室砂型芯、敝室砂型芯、中芯砂型芯按序粘接組合形成整體，通過與左模、右模和芯頭型腔的配合及預(yù)埋螺樁與砂型芯安裝板的連接進(jìn)行精準(zhǔn)定位懸掛；其外表構(gòu)成鑄型的內(nèi)腔和內(nèi)圈環(huán)形暗冒口及中心柱狀明冒口，并與左模和右模組合構(gòu)成外圈環(huán)形暗冒口，所述方孔砂型芯和管位活砂型芯為獨立砂型芯，通過砂型芯芯頭定置安裝在左模和右模的型腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型，其特征在于在分模面上，設(shè)有便于手工開模的撬槽。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機用壓氣機中間殼體的鑄造鑄型，它主要包括有左模、右模、閉室砂型芯、方孔砂型芯、敝室砂型芯、管位活砂型芯、中芯砂型芯、主芯頭砂型芯、底抽芯、預(yù)埋螺樁和砂型芯安裝板，所述左模和右模通過合模鎖置形成整體，其內(nèi)部開設(shè)有與鑄坯件外形相一致的鑄型型腔，并且在左模和右模的兩側(cè)按近對稱布局開設(shè)有蛇形主澆道，本實用新型優(yōu)點是本模具充型補縮能力強，排氣浮渣能力優(yōu)，渦流紊亂控制好，綜合性價比優(yōu)，與熔模鑄造、低壓鑄造、真空吸注、調(diào)壓鑄造等復(fù)雜鑄造工藝相比，均具有超值的性價比優(yōu)勢。
文檔編號B22C9/24GK202725978SQ20122017293
公開日2013年2月13日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者黃丁保, 劉慶平, 劉宇, 李昌海, 石強, 汪兵 申請人:鐘祥市東方紅鑄造廠