本實用新型涉及一種模具，更確切地說，是一種汽車減震器活塞粉末冶金成形模具。

背景技術：

汽車減震器活塞在筒式減震器中除了起到上下移動的作用外，還可以通過控制活塞孔的截面積調節液壓油流量，從而調節減震器的阻尼力。一般減震器活塞孔的形狀為多個圓孔或方孔，或多個方孔圓孔兼而有之。一般減震器活塞下端面均為內臺階結構，其外圈方形活塞孔距臺階邊緣尺寸多在1mm左右。在設計減震器活塞粉末冶金成形模具時，通常都是采用上一下二結構，下端面內臺階采用二下沖成形，活塞孔采用芯棒成形。但是由于外圈活塞孔外緣與內臺階邊緣距離較小，所以體現在二下沖上時，就會造成此處模具壁厚太薄，強度不足，在粉末壓制過程中，極易開裂，模具壽命短。

技術實現要素：

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種使用壽命較長的汽車減震器活塞粉末冶金成形模具。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種汽車減震器活塞粉末冶金成形模具，包含一上沖、一中模、一第一下沖和一第二下沖，第二下沖上還設有一中芯棒和一邊芯棒，所述中模上設有一減震器活塞壓坯，所述第二下沖的端面上設有一凸臺，加工時上沖對應的孔進入第二下沖的凸臺，從而成形出活塞外圈的活塞孔。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的第二下沖的凸臺為方形凸臺，上沖對應的孔為方形孔。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的第二下沖套接在第一下沖內。

本實用新型的汽車減震器活塞粉末冶金成形模具將方形的芯棒與二下沖集成到一起，即在二下沖端面上加工出方形凸起部分，成形時上沖對應的方形孔進入到二下沖方形凸臺，從而成形出活塞外圈的方形活塞孔。通過采用本設計方案，汽車減震器活塞粉末冶金成形模具的使用壽命顯著提升數倍，有效降低了制造成本，取得顯著的經濟效益。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的汽車減震器活塞粉末冶金成形模具的結構示意圖；

圖2為圖1中第二下沖的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1、圖2所示，一種汽車減震器活塞粉末冶金成形模具1，包含一上沖10、一中模20、一第一下沖30和一第二下沖40，第二下沖40上還設有一中芯棒51和一邊芯棒52，所述中模20上設有一減震器活塞壓坯60，所述第二下沖40的端面上設有一凸臺401，加工時上沖10對應的孔進入第二下沖40的凸臺401，從而成形出活塞外圈的活塞孔。

作為對本實用新型更進一步的改進，所述的第二下沖40的凸臺401為方形凸臺，上沖10對應的孔為方形孔。

作為對本實用新型更進一步的改進，所述的第二下沖40套接在第一下沖30內。

該實用新型的汽車減震器活塞粉末冶金成形模具將方形的芯棒與二下沖集成到一起，即在二下沖端面上加工出方形凸起部分，成形時上沖對應的方形孔進入到二下沖方形凸臺，從而成形出活塞外圈的方形活塞孔。通過采用本設計方案，汽車減震器活塞粉末冶金成形模具的使用壽命顯著提升數倍，有效降低了制造成本，取得顯著的經濟效益。

以上僅僅以一個實施方式來說明本實用新型的設計思路，在系統允許的情況下，本實用新型可以擴展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴展其功能。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。