專利名稱：滑頂系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于機動車輛的滑頂系統，其包括至少一條導軌、可相對于該導軌進行調節的頂蓋支架和可在該導軌中移位的滑座。
背景技術：
可在EP2072304A中找到所述滑頂系統的一個例子。它用于如此將頂蓋10安裝至車頂(見圖1)，即，頂蓋10能在關閉車頂窗口的關閉位置和或多或少全開啟的各不同位置之間移位。頂蓋10安裝在頂蓋支架12上，該頂蓋支架通過各種互連部件可調節地容納于軌道14中。在實踐中，通常使用兩條導軌和相應的兩個頂蓋支架，即，沿行駛方向看在車頂的橫向兩邊緣上。為調節頂蓋支架12，設置滑座16，滑座16安裝成在所述導軌中滑動，由驅動索調節(圖中未示出)并能確定該頂蓋支架12的位置。通過沿著導軌14移動該滑座， 頂蓋支架12和進而頂蓋10能夠從圖1所示的關閉位置經圖2所示的通風位置轉移至圖3 所示的升起位置。在通風位置，沿行駛方向看的頂蓋10后緣被往外撐起，而頂蓋前緣則基本不變地抵靠在車頂窗口的前緣上。在往外升起的位置，頂蓋支架被往外升起，以使頂蓋10 能向后移，從而露出與之對應的車頂窗口。對所有的滑頂系統均存在一種要求，即不管其調節機構的具體結構如何，當頂蓋處于關閉位置或處于通風位置時，頂蓋應盡可能在豎向上即在ζ方向上保持穩定。實際上， 由于車頂區域的流動情況，局部真空作用于頂蓋前緣，其試圖將頂蓋前緣向上拉。如果頂蓋安裝不穩，則將導致頂蓋前緣突出于相鄰的頂部區域之上。這將會導致令人不快的流動噪
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發明內容
本發明的目的在于進一步研發本文開始所述類型的滑頂系統，以使頂蓋前緣能在豎向上特別精確地保持在車輛上。為了實現該目的，滑座和頂蓋支架上分別具有閉鎖件，這些閉鎖件至少在頂蓋支架處于關閉位置時能相互鎖合。本發明基于以下構思，在頂蓋前緣附近設置直接由滑座致動的機械閉鎖機構。只要滑座處于前推位置，則所述閉鎖件相互鎖合，以使頂蓋前緣不能被往上拉。只有當滑座在控制運動過程中向后移動足夠遠時，閉鎖機構才能解鎖，頂蓋才能通過常規方式進行調節。這種閉鎖方式的優點在于，不需要用于實現閉鎖過程的附加操縱機構。優點還在于，頂蓋支架直接(通過滑座)被鎖定在導軌上，因此不會產生外部公差，如由在車頂安裝導軌所導致的外部公差。而且，不需要在相對車頂調設導軌正確位置后重新調節閉鎖機構。優選規定，所述閉鎖件中的一個閉鎖件是孔，而另一個閉鎖件是能被移動至該孔中的突起。這樣產生了在機械上簡單的結構。該孔優選設于頂蓋支架上，而該突起剛性安裝在滑座上。這使滑座的移位運動能夠被直接用于將突起推入頂蓋支架的孔中。
根據一個優選實施方式而規定，該突起包括抵接邊，抵接邊相對該滑座的調節方向傾斜設置。這樣，可以在閉鎖位置對頂蓋支架施加預緊力。根據另一個變型實施方式而規定，該突起由兩個相互平行布置的臂形成。這樣，當該突起插入所述孔時，在Y方向上也能產生預緊力。


以下將參照附圖所示的實施方式來介紹本發明，其中圖1示出EP2072304A所述的滑頂系統的示意側視圖，其頂蓋處于關閉位置；圖2示出圖1中的滑頂系統，其頂蓋支架處于通風位置；圖3示出圖1中的滑頂系統，其頂蓋支架處于向外撐起的位置；圖4示出根據本發明的滑頂系統的部分組成部件的示意分解圖；圖5示出被鎖定在滑座上的頂蓋支架的局部示意圖；圖6為與圖5相對應的視圖，其中的頂蓋支架以截面圖示出；和圖7至圖12以示意側視圖示出處于從閉合狀態至開啟狀態的不同過渡階段中的本發明滑頂系統。
具體實施例方式現參照圖4至圖7來說明根據本發明的滑頂系統?？梢猿蕪澢饘侔寮问降捻斏w支架12例如配設有安裝在頂蓋支架12前端上的滑動件20。該滑動件配設有延伸部22，該延伸部向下突出并且安裝有用于樞轉運動的兩個滑塊24。這兩個滑塊M嵌入導軌14的導槽沈中。滑座16通過連接件28與滑動件20聯接?；?6在導軌14中由牽拉裝置30來調整，該牽來裝置與在此示意所示的驅動索32接合。其它更多的部件如閉鎖桿、彈簧等對基本工作模式不重要，因此不再詳述。滑動件20配設有沿縱向穿過滑動件的孔40(同時參見圖6)，該孔起到閉鎖件的作用。此外，滑座16在其沿車輛縱向看的前端上配設有突起42，該突起同樣起到閉鎖件的作用。在在此示出的實施方式中，突起42由相互平行延伸的兩個臂44形成。如尤其從圖6 中看到地，突起42被構型成它能穿過孔40。突起42的下邊緣充當抵靠滑動件20的孔40 的邊緣的抵接邊46 (見圖6)。圖6還示出了抵接邊46相對于滑座縱向稍微傾斜設置，進而相對滑座移位方向稍微傾斜設置。當滑頂系統處于關閉位置時，滑座16上的突起42與頂蓋支架12的滑動件中的孔 40相配合，從而抵接邊46或是接觸滑動件20，或是相隔很近地與滑動件對置。這樣，防止頂蓋支架12在滑動件20區域內上移，即沿Z軸正向移動(進而也防止頂蓋10的前邊緣上移)。所有作用在頂蓋前邊緣上以試圖將其上拉的力都通過滑動件20以及在滑座16突起 42上的抵接邊46被直接導入導軌14，從而可靠防止了頂蓋豎向向外移位。當滑頂系統被操縱以移動頂蓋至升起位置時(見圖8)，頂蓋支架的前端保持在低位，在此位置，突起42依然插在滑動件20的孔40中。只有連續操縱滑頂系統，才會使滑座 16往后調節(見圖9)，直至其最后向后移動這樣的程度，即，使突起42離開孔40并且頂蓋支架12的滑動件20能在導軌14中自由移位，頂蓋支架12會首先傾斜上移(依照圖8、圖9和圖10的運動順序)，最后進一步向后移動(見圖11)，直到最后頂蓋支架12能與頂蓋 10—起進一步移向后面(圖中未示出，見圖12)。當頂蓋被關閉時，運動順序反向進行在即將抵達關閉狀態前，頂蓋支架12的滑動件20在導軌前端處被降低，并且一旦滑座16到達其最終在前位置區域時，突起42就馬上插入滑動件20的孔40中。頂蓋10的前邊緣因此再次在豎向上被可靠鎖定。通過將突起42插入孔40中的方式獲得閉鎖的獨特效果在于，這能夠通過滑座16 的調節來自動實現。不需要任何單獨的操縱動作。
權利要求
1.一種用于機動車輛的滑頂系統，包括至少一條導軌(14)、能相對該導軌(14)進行調節的頂蓋支架(1 以及能在該導軌(14)中移位的滑座(16)，其特征在于，所述滑座 (16)和所述頂蓋支架(1 各自具有閉鎖件00，42)，這些閉鎖件至少在所述頂蓋支架(12) 處于關閉位置時相互鎖合。
2.根據權利要求1所述的滑頂系統，其特征在于，所述頂蓋支架上的所述閉鎖件GO) 安裝在滑動件00)上，所述滑動件00)以能在所述導軌(14)中滑動的方式安裝。
3.根據權利要求1或2所述的滑頂系統，其特征在于，所述閉鎖件中的一個為孔00)， 另一個為能被移入所述孔GO)中的突起02)。
4.根據權利要求3所述的滑頂系統，其特征在于，所述孔00)設于所述頂蓋支架(12) 上，并且所述突起G2)剛性安裝在所述滑座(16)上。
5.根據權利要求3或4所述的滑頂系統，其特征在于，所述突起02)包括相對于所述滑座0 的調節方向傾斜設置的抵接邊G6)。
6.根據權利要求3至5中任意一項所述的滑頂系統，其特征在于，所述突起02)由相互平行設置的兩個臂G4)形成。
全文摘要
一種用于機動車輛的滑頂系統，其具有至少一條導軌(14)、可相對該導軌(14)進行調節的頂蓋支架(12)以及能在導軌(14)中移位的滑座(16)，其中，該滑座(16)和該頂蓋支架(12)各自具有閉鎖件(40，42)，這些閉鎖件至少在該頂蓋支架(12)處于關閉位置時相互鎖合。
文檔編號B60J7/043GK102529659SQ20111036688
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月17日 優先權日2010年11月19日
發明者R·格林姆, S·沃格爾 申請人:頂部系統德國有限公司