專利名稱：一種重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置及轉換方法
技術領域：
本發明涉及軌道交通制動領域，特別是一種重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置及轉換方法。
背景技術：
目前，機車重聯使用時，手動操作重聯閥轉換按鈕在本機位或補機位，司機有時忘記轉換重聯閥到相應位置，造成機車動輪弛緩、不上間及緩解緩慢等問題。目前的重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置的氣路分操縱節和非操縱節，操縱節包括重聯閥、分配閥和中間連接部件，分配閥通過閘缸管和作用管與重聯閥連接，重聯閥通過平均管和總風聯管與中間連接部件連接，重聯閥與中間連接部件之間的總風聯管上連接有塞門，非操縱節與操縱節成對稱結構。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置及轉換方法，解決目前司機忘記將重聯閥轉換到相應位置所造成的機車動輪弛緩、不上閘及緩解緩慢的問題。為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是一種重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置，包括氣路，操縱節和非操縱節的氣路成對稱結構，氣路中操縱節重聯閥信號孔與第一個電聯鎖塞門、壓力傳感器、兩位三通電空閥、第二個電聯鎖塞門依次通過總風聯管連接；兩位三通電空閥、壓力傳感器、兩個電聯鎖塞門、電源及控制單元連接構成電路，操縱節和非操縱節電路成對稱結構，兩位三通電空閥電氣接口接鑰匙開關的輸出電源，壓力傳感器、兩個電聯鎖塞門的電氣接口分別與電源及控制單元連接；重聯閥的轉換閥排氣口設有堵；第一個電聯鎖塞門、第二個電聯鎖塞門、壓力傳感器分別通過網線或者硬線與機車顯示屏連接。一種重聯閥主機位、補機位自動轉換方法，該方法為當操縱節鑰匙開關置“開”位時，重聯車通過操縱節鑰匙開關輸出電源使非操縱節電空閥得電，使非操縱節重聯閥自動轉換為補機位，保證操縱節重聯閥在主機位；開機自檢時，通過壓力傳感器及第一個電聯鎖塞門傳遞給重聯車控制單元的壓力信號判斷非操縱節、操縱節的重聯閥是否在正確的位置，如果不在正確位置，則不能開機解鎖；同時重聯車控制單元監控第二個電聯鎖塞門，此塞門在操縱節和非操縱節一直處于開通狀態；如果不在正確位置，則不能開機解鎖；運行中，根據壓力傳感器及第一個電聯鎖塞門傳遞給重聯車控制單元的壓力信號判斷非操縱節、操縱節的重聯閥是否在正確的位置；同時重聯車控制單元監控第二個電聯鎖塞門，此塞門在操縱節和非操縱節一直處于開通狀態；如果不在正確的位置，則產生空氣制動作用并最終停車，同時重聯車控制單元把此故障信號通過網絡或硬線傳遞給顯示屏， 并在顯示屏上顯示故障代碼；根據故障代碼判斷重聯閥的位置，并用報警信號提示司機，司機根據故障代碼進行處理，如故障不能解除則關閉第二個電聯鎖塞門，取下縮堵，重聯閥控制轉換到手動控制方式，列車繼續運行。與現有技術相比，轉換方式由手動改為自動，操縱節鑰匙開關置“開”位，非操縱節重聯閥即可自動轉化為補機位，同時保證操縱節重聯閥在主機位，避免由于重聯閥主機位、 補機位錯位問題造成的機車動輪弛緩、不上間及緩解緩慢等問題。


圖1為本發明一實施例重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置氣路圖；圖2為本發明一實施例重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置電路圖；圖3為重聯閥結構圖；其中1 電聯鎖塞門；2 兩位三通電空閥；3 壓力傳感器；4 電聯鎖塞門；5 堵；a 總風聯管；b 信號孔；c 作用管；d 平均管；e 閘缸管；f 塞門；6 重聯閥部；7 遮斷閥部； 8 轉換閥部。
具體實施例方式如圖1所示，本發明一實施例氣路，操縱節和非操縱節的氣路成對稱結構，氣路包括重聯閥、分配閥和中間連接部件，分配閥通過閘缸管e、作用管c與重聯閥連接，重聯閥通過平均管d、總風聯管a與中間連接部件連接，重聯閥與中間連接部件之間的總風聯管a上連接有塞門f，操縱節重聯閥信號孔b與第一個電聯鎖塞門4、壓力傳感器3、兩位三通電空閥2、第二個電聯鎖塞門1依次通過總風聯管a連接；如圖2所示，操縱節和非操縱節電路成對稱結構，兩位三通電空閥2電氣接口接鑰匙開關的輸出電源，壓力傳感器3、兩個電聯鎖塞門的各兩個電氣接口分別與電源和控制單元連接。圖3為本發明實施例的重聯閥。在重聯閥的轉換閥排氣口設有堵5，防止自動轉換方式下補機位時總風聯管的壓力空氣從此排氣口排出。如圖2所示，當操縱節鑰匙開關置“開”位時，重聯車通過操縱節鑰匙開關輸出電源使非操縱節電空閥得電，使其重聯閥自動轉換為補機位，由于非操縱節鑰匙開關無輸出電源，保證了操縱節重聯閥在主機位。開機自檢時，通過壓力傳感器3及電聯鎖塞門4傳遞給控制單元的壓力信號判斷非操縱節、操縱節的重聯閥是否在其正確的位置，如果不在正確位置，則不能開機解鎖；同時監控電聯鎖塞門1，此塞門在操縱節和非操縱節應該一直處于開通狀態。如果不在正確位置，則同樣不能開機解鎖。運行中，同樣根據壓力傳感器3及電聯鎖塞門4傳遞給控制單元的壓力信號判斷非操縱節、操縱節的重聯閥是否在正確的位置；同時控制單元監控電聯鎖塞門1，此塞門在操縱節和非操縱節應該一直處于開通狀態。如果不在正確的位置，則產生空氣制動作用并最終停車。同時控制單元把此故障信號通過網絡或硬線傳遞給顯示屏，并在顯示屏上顯示故障代碼。根據故障代碼判斷重聯閥的位置，并有報警信號提示司機。司機根據故障代碼進行處理，如故障不能解除則關閉電聯鎖塞門1，取下堵5，重聯閥控制轉換到手動控制方式， 列車繼續運行。
權利要求
1.一種重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置，包括氣路，操縱節和非操縱節的氣路成對稱結構，其特征在于，氣路中操縱節重聯閥信號孔與第一個電聯鎖塞門、壓力傳感器、兩位三通電空閥、第二個電聯鎖塞門依次通過總風聯管連接；兩位三通電空閥、壓力傳感器、兩個電聯鎖塞門、電源及控制單元連接構成電路，操縱節和非操縱節電路成對稱結構，兩位三通電空閥電氣接口接鑰匙開關的輸出電源，壓力傳感器、兩個電聯鎖塞門的電氣接口分別與電源及控制單元連接；重聯閥的轉換閥排氣口設有堵；第一個電聯鎖塞門、第二個電聯鎖塞門、壓力傳感器分別通過網線或者硬線與機車顯示屏連接。
2.一種利用權利要求1所述的重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置進行自動轉換的方法，其特征在于，該方法為當操縱節鑰匙開關置“開”位時，重聯車通過操縱節鑰匙開關輸出電源使非操縱節電空閥得電，使非操縱節重聯閥自動轉換為補機位，保證操縱節重聯閥在主機位；開機自檢時，通過壓力傳感器及第一個電聯鎖塞門傳遞給重聯車控制單元的壓力信號判斷非操縱節、操縱節的重聯閥是否在正確的位置，如果不在正確位置，則不能開機解鎖； 同時重聯車控制單元監控第二個電聯鎖塞門，此塞門在操縱節和非操縱節一直處于開通狀態；如果不在正確位置，則不能開機解鎖；運行中，根據壓力傳感器及第一個電聯鎖塞門傳遞給重聯車控制單元的壓力信號判斷非操縱節、操縱節的重聯閥是否在正確的位置；同時重聯車控制單元監控第二個電聯鎖塞門，此塞門在操縱節和非操縱節一直處于開通狀態；如果不在正確的位置，則產生空氣制動作用并最終停車，同時重聯車控制單元把此故障信號通過網絡或硬線傳遞給顯示屏，并在顯示屏上顯示故障代碼；根據故障代碼判斷重聯閥的位置，并用報警信號提示司機，司機根據故障代碼進行處理，如故障不能解除則關閉第二個電聯鎖塞門，取下縮堵，重聯閥控制轉換到手動控制方式，列車繼續運行。
全文摘要
本發明公開了一種重聯閥主機位、補機位自動轉換裝置及轉換方法，從總風聯管另取一條壓縮空氣管路加裝兩位三通電空閥，在電空閥前安裝一個電聯鎖塞門，另一個電聯鎖塞門與重聯閥信號孔相連，電空閥之后增加壓力傳感器；兩位三通電空閥、壓力傳感器、電聯鎖塞門機械接口與總風聯管連接；兩位三通電空閥電氣接口接鑰匙開關的輸出電源，壓力傳感器、電聯鎖塞門的電氣接口與電源及控制單元連接；與現有技術相比，轉換方法由手動改為自動，操縱節鑰匙開關置“開”位，非操縱節重聯閥即可自動轉化為補機位，同時保證操縱節重聯閥在主機位，避免由于重聯閥主機位、補機位錯位問題造成的機車動輪弛緩、不上閘及緩解緩慢等問題。
文檔編號B60T15/36GK102431543SQ20111036683
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年8月11日
發明者劉鋒, 張娟, 毛金虎, 趙忠勝, 黃金虎 申請人:南車株洲電力機車有限公司