專利名稱：輪轂及工程車的制作方法
技術領域：
本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種輪轂及工程車。
背景技術：
輪轂是汽車行駛系統的主要部件之一，是一種要求較高的保安件，它與汽車的行駛性能和安全性有著很大的關系。為了保證安全性，不但要求汽車輪轂具有合理的結構，還要求輪轂具有較高的強度、良好的散熱性及潤滑性。現有工程車在行駛的過程中，輪轂軸承如果潤滑不好，整個輪端總成會產生大量的熱量，這些熱量將會使軸承和輪轂燒壞，從面降 低制動系統的效能，產生安全隱患，而且現有的輪轂要么只能安裝盤式制動器，要么只能安裝鼓式制動器，通用性較差，導致成本增加。

發明內容
有鑒于此，本發明旨在提出一種輪轂及工程車，以增強輪轂軸承的潤滑效果。為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的一方面，本發明提供一種輪轂，包括有車輪安裝部和筒狀的軸承安裝部，該軸承安裝部設有中心孔，在該中心孔靠近車輪安裝部的一端設有外軸承位，在該中心孔的另一端設有內軸承位，在所述外軸承位與內軸承位之間設有用于容納潤滑脂的油槽，所述油槽為由設置在所述中心孔內的兩道凸緣構成的環形槽狀結構，所述兩道凸緣分別為靠近所述外軸承位的第一凸緣和靠近所述內軸承位的第二凸緣，所述第一凸緣靠近所述外軸承位的一側以及所述第二凸緣靠近所述內軸承位的一側均為錐面。進一步的，所述錐面與所述中心孔的中軸線的夾角大于等于20°小于等于75°。進一步的，所述軸承安裝部的外圓上設有用于裝配盤式制動器的軸肩和法蘭面，在所述法蘭面上設有用于安裝盤式制動器的螺栓孔。進一步的，所述車輪安裝部的外緣設有用于安裝鼓式制動器的螺栓孔。進一步的，所述第一凸緣和/或所述第二凸緣上設有用于連通所述油槽與所述錐面的開口槽。進一步的，所述軸承安裝部的外圓上設有沿其軸向設置的外加強筋。進一步的，所述車輪安裝部的內緣設有沿所述軸承安裝部軸向設置的內加強筋。另一方面，本發明提供一種工程車，該工程車的車橋設置有上述的輪轂。相對于現有技術，本發明具有以下優勢I、本發明所述的輪轂的中心孔內設有用于潤滑的錐面，當輪轂轉動時，在該錐面上會產生指向輪轂外表面的離心力，離心力沿錐面方向的切向分力使得在錐面上的潤滑脂顆料沿著錐面運動，進而流入靠近該錐面的軸承內，大大增強了對輪轂軸承的潤滑效果，解決了傳統輪轂軸承潤滑性差，軸承和輪轂易燒壞的問題。2、本發明所述的輪轂設有用安裝盤式制動器的軸肩，使其既可匹配盤式制動器，亦可匹配鼓式制動器，通用性大大加強。
3、本發明所述的輪轂采用內外加強筋的布置方式，增加了輪轂的強度，減輕了輪轂的重量，使輪轂重量較以前減少約6%，同時也使輪轂的散熱性得到提高。4、本發明所述的輪轂結構簡單、易于批量生產、通用性強，具有較好的經濟效益。


構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中圖I為本發明實施例所述輪轂的剖視示意圖；圖2為本發明實施例所述輪轂的立體示意圖；圖3為本發明實施例所述輪轂的右視圖； 圖4為本發明實施例所述輪轂的左視圖；圖5為本發明實施例所述輪轂的潤滑脂的受力示意圖。附圖標記說明I-外軸承位，2-內軸承位，3-油槽，4-第一凸緣，5-第二凸緣，6_錐面，7_開口槽，8-外加強筋，9-軸肩，10-大螺栓孔，11-小螺栓孔，12-軸承安裝部，13-車輪安裝部，14-中心孔，15-內加強筋，16-法蘭面。
具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。圖I至圖4即為本發明實施例的相關附圖，如圖中所示，本實施例所述的輪轂包括有法蘭狀的車輪安裝部13和筒狀的軸承安裝部12，該軸承安裝部12設有中心孔14，在該中心孔14靠近車輪安裝部13的一端設有外軸承位1，在該中心孔14的另一端設有內軸承位2，在外軸承位I與內軸承位2之間設有用于容納潤滑脂的油槽3，該油槽3為由設置在中心孔14內的兩道凸緣構成的環形槽狀結構，所述兩道凸緣分別為靠近外軸承位I的第一凸緣4和靠近內軸承位2的第二凸緣5，該第一凸緣4靠近外軸承位I的一側以及第二凸緣5靠近所述內軸承位2的一側均為錐面6，且在第一凸緣4和第二凸緣5上均設有用于連通油槽3與錐面6的開口槽7，以便于油槽3內的潤滑脂流到該錐面6上，進而流入靠近該錐面6的軸承內。油槽3的大小可根據要儲存的潤滑脂的體積來確定，開口槽7的數量可根據需要設置，一般設置為兩個、四個、六個等，本實施例中的開口槽7設有四個。錐面6與中心孔14的中軸線的夾角可根據需要定，一般可取20度、30度、45度、60度、75度等，具體地，本實施例中第一凸緣4和第二凸緣5的錐面6與中心孔14的中軸線的夾角分別為30度和60度。在軸承安裝部12的外圓上設有用于裝配盤式制動器的軸肩9和法蘭面16，在該法蘭面16上設有用于安裝盤式制動器的小螺栓孔11，在車輪安裝部13的外緣設有用于安裝鼓式制動器的大螺栓孔10，這樣即可使輪轂的通用性大大加強。在軸承安裝部12的外圓上設有沿其軸向設置的外加強筋8，在車輪安裝部13的內緣設有沿所述軸承安裝部12軸向設置的內加強筋15，該內加強筋15和外加強筋8不僅可以使輪轂的強度增加，也可以增大輪轂的表面積，有利于增強輪轂的散熱性能，由于使用了內外加強筋8布置方式，因此可以降低輪轂的重量，與傳統的輪轂相比減重約6%。具體地，內加強筋15和外加強筋8的數量可根據需要設計，本實施的內加強筋15的數量為十二個，外加強筋8的數量為六個，內加強筋15布置的位置位于外軸承位I外側，而外加強筋8布置在軸承安裝部12外圓上對應油槽3的位置，內加強筋15和外加強筋8的形狀應盡量使輪轂壁厚均勻且圓滑過渡。圖5為本實施例所述輪轂的潤滑脂的受力示意圖，如圖中所示，當輪轂運動時，在錐面6產生指向輪轂外表面的離心力Fr，其中離輪轂中心越遠的地方，其離心力越大，由于潤滑脂附著在潤滑錐面6上，因此潤滑脂顆粒也產生相應的離心力Fr，此離心力遠遠大于潤滑脂顆料的重力G，固重力可忽略不計，離心力Fr可分解為沿錐面6方向的切向力Ft和垂直于錐面6方向的法向力Fn，沿錐面6方向的切向力Ft使得潤滑脂顆料沿著錐面6運動，從而將錐面6上的潤滑脂顆粒帶入軸承內，從而使軸承充分潤滑，避免軸承和輪轂被燒壞，延長了軸承及輪轂的使用壽命。除了上述輪轂，本發明還提供一種工程車，該工程車的車輪設置有上述的輪轂，該工程車的其它各部分的結構參考現有技術，本文不再贅述。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精 神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種輪轂，包括車輪安裝部(13)和筒狀的軸承安裝部(12)，該軸承安裝部(12)設有中心孔(14)，在該中心孔(14)靠近車輪安裝部(13)的一端設有外軸承位(1)，在該中心孔(14)的另一端設有內軸承位(2)，其特征在于，在所述外軸承位(I)與內軸承位(2)之間設有用于容納潤滑脂的油槽(3)，所述油槽(3)為由設置在所述中心孔(14)內的兩道凸緣構成的環形槽狀結構，所述兩道凸緣分別為靠近所述外軸承位(I)的第一凸緣(4)和靠近所述內軸承位(2)的第二凸緣(5)，所述第一凸緣(4)靠近所述外軸承位(I)的一側以及所述第二凸緣(5)靠近所述內軸承位(2)的一側均為錐面(6)。
2.根據權利要求I所述的輪轂，其特征在于，所述錐面(6)與所述中心孔(14)的中軸線的夾角大于等于20°小于等于75°。
3.根據權利要求I或2所述的輪轂，其特征在于，所述軸承安裝部(12)的外圓上設有用于裝配盤式制動器的軸肩(9 )和法蘭面(16 )，在所述法蘭面(16 )上設有用于安裝盤式制動器的螺栓孔。
4.根據權利要求3所述的輪轂，其特征在于，所述車輪安裝部(13)的外緣設有用于安裝鼓式制動器的螺栓孔。
5.根據權利要求4所述的輪轂，其特征在于，所述第一凸緣(4)和/或所述第二凸緣(5)上設有用于連通所述油槽(3)與所述錐面(6)的開口槽(7)。
6.根據權利要求5所述的輪轂，其特征在于，所述軸承安裝部(12)的外圓上設有沿其軸向設置的外加強筋(8)。
7.根據權利要求6所述的輪轂，其特征在于，所述車輪安裝部(13)的內緣設有沿所述軸承安裝部(12 )軸向設置的內加強筋(15 )。
8.—種工程車，其特征在于，該工程車的車橋設置有如權利要求I至7任意一項所述的輪轂。
全文摘要
本發明提供了一種輪轂及工程車，該輪轂包括有車輪安裝部和筒狀的軸承安裝部，以及外軸承位和內軸承位，在外軸承位與內軸承位之間設有用于容納潤滑脂的油槽，油槽為由第一凸緣和第二凸緣構成的環形槽狀結構，第一凸緣靠近外軸承位的一側以及第二凸緣靠近內軸承位的一側均為錐面。當本發明所述輪轂轉動時，在該錐面上會產生指向輪轂外表面的離心力，離心力沿錐面方向的切向分力使得在錐面上的潤滑脂顆料沿著錐面運動，進而流入靠近該錐面的軸承內，大大增強了對輪轂軸承的潤滑效果，解決了傳統輪轂軸承潤滑性差，軸承和輪轂易燒壞的問題。
文檔編號B60B27/00GK102774237SQ201210268368
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月31日 優先權日2012年7月31日
發明者全偉, 卿智忠, 張旭日 申請人:三一重工股份有限公司