專利名稱：車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領域，尤其是車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，汽車擱物板在使用過程中通常需要將其打開與關(guān)閉，并且汽車在路況差的路面行駛時擱物板會抖動，由于沒有阻尼，受重力影響，關(guān)閉時若擱物板直接和側(cè)圍柱護板(塑料制成)接觸會造成噪音，而且有損外觀，為了避免這一現(xiàn)象，通常通過在擱物板上粘接棉氈來達到減震降噪的目的，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低，但是存在如下缺點( I)棉氈通過膠粘接在擱物板上，其容易脫落，強度低，使用壽命短，一旦脫落則無法繼續(xù)使用，需要更換整個棉氈，成本高；(2)棉氈在長期的使用過程會掉落棉屑，影響整車的環(huán)境；(3)利用棉氈的減震效果不明顯，使用過程中還是存在噪音。

實用新型內(nèi)容本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中減震不明顯，不可靠，使用壽命短等缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理的車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，從而提高減震效果，安裝方便，使用壽命長。本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，包括C柱下護板，所述C柱下護板一側(cè)上部設置有連接塊，所述連接塊的一端開有多個通孔，其另一端設置有連接軸；還包括與C柱下護板連接的擱物板，所述擱物板的四周設置有折邊，位于擱物板兩端折邊的一側(cè)分別設置有與連接軸配合連接的圓弧形卡槽；位于C柱下護板連接塊上所開通孔內(nèi)安裝減震塊，所述減震塊成“L”形，所述減震塊構(gòu)成有第一折邊和第二折邊，所述第二折邊上間隔設置有多個卡腳結(jié)構(gòu)，所述卡腳結(jié)構(gòu)卡接于通孔內(nèi)。其進一步技術(shù)方案在于所述卡腳結(jié)構(gòu)包括一圓錐結(jié)構(gòu)，所述圓錐結(jié)構(gòu)的一端設置短圓柱結(jié)構(gòu)，所述圓錐結(jié)構(gòu)的另一端設置有長圓柱結(jié)構(gòu)，所述短圓柱結(jié)構(gòu)抵接于減震塊的第二折邊上；減震塊第二折邊處的卡腳結(jié)構(gòu)卡接于連接塊所開通孔內(nèi)，所述減震塊的第一折邊一側(cè)與連接塊的第一折彎面抵接，所述減震塊的第一折邊另一側(cè)與擱物板折邊的底面接觸；所述減震塊的第二折邊上的卡腳結(jié)構(gòu)穿過連接塊所開通孔，且減震塊的第二折邊與連接塊的第二折彎面抵接，卡腳結(jié)構(gòu)的短圓柱結(jié)構(gòu)與通孔配合連接。本實用新型的有益效果如下本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過“L”形減震塊卡接于C柱下護板一側(cè)所設置的連接塊上，不僅安裝方便，使用過程中更有效的達到了擱物板減震降噪的目的，安裝方便可靠，成本低。

[0014]圖I為本實用新型的應用結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的爆炸圖。圖3為本實用新型裝配后的側(cè)視圖。圖4為圖3中A部的局部放大圖。圖5為圖4中沿B-B截面的全剖視圖。圖6為本實用新型減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。·[0021]如圖I和圖2所示，本實用新型所述的車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，應用于C柱下護板I上時，包括C柱下護板1，C柱下護板一側(cè)上部設置有連接塊1-1，且連接塊1-1與C柱下護板I成一體式結(jié)構(gòu)，連接塊1-1的一端開有兩個通孔1-2，其另一端設置有連接軸1-3 ；還包括與C柱下護板I連接的擱物板2，擱物板2的四周設置有折邊2-2，位于擱物板2兩端折邊2-2的一側(cè)分別設置有與連接軸1-3配合連接的圓弧形卡槽2-1 ;位于C柱下護板I連接塊1-1上所開通孔1-2內(nèi)安裝減震塊3，見圖6，減震塊3成“L”形，減震塊3構(gòu)成有第一折邊3-1和第二折邊3-2第二折邊3-2上間隔設置有兩個卡腳結(jié)構(gòu)3-3，卡腳結(jié)構(gòu)3_3卡接于通孔1-2內(nèi)。卡腳結(jié)構(gòu)3-3包括一圓錐結(jié)構(gòu)，圓錐結(jié)構(gòu)的一端設置短圓柱結(jié)構(gòu)，圓錐結(jié)構(gòu)的另一端設置有長圓柱結(jié)構(gòu)，短圓柱結(jié)構(gòu)抵接于減震塊3的第二折邊3-2上。如圖3、圖4和圖5所示，減震塊3第二折邊3_2處的卡腳結(jié)構(gòu)3_3卡接于連接塊1-1所開通孔1-2內(nèi)，減震塊3的第一折邊3-1 —側(cè)與連接塊1-1的第一折彎面抵接，減震塊3的第一折邊3-1另一側(cè)與擱物板2折邊2-2的底面接觸；減震塊3的第二折邊3-2上的卡腳結(jié)構(gòu)3-3穿過連接塊1-1所開通孔1-2，且減震塊3的第二折邊3-2與連接塊1-1的第二折彎面抵接，卡腳結(jié)構(gòu)3-3的短圓柱結(jié)構(gòu)與通孔1-2配合連接。本實用新型所述的減震塊3與擱物板2為分離的獨立結(jié)構(gòu)，將“L”形減震塊3直接卡接于C柱下護板I 一側(cè)設置的連接塊1-1上，當擱物板2閉合時，擱物板2的折邊2-2底面與減震塊3的第一折邊3-1抵接，由于減震塊3的緩沖作用，閉合擱物板2時，擱物板2不會直接與C柱下護板I的側(cè)面抵接，而通過減震塊3達到了減震降噪的目的。其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，不影響整車的裝車順序，使用壽命長。以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，包括C柱下護板(1)，其特征在于所述C柱下護板一側(cè)上部設置有連接塊(1-1)，所述連接塊(1-1)的一端開有多個通孔(1-2)，其另一端設置有連接軸(1-3);還包括與C柱下護板(I)連接的擱物板(2)，所述擱物板(2)的四周設置有折邊(2-2)，位于擱物板(2)兩端折邊(2-2)的一側(cè)分別設置有與連接軸(1-3)配合連接的圓弧形卡槽(2-1);位于C柱下護板(I)連接塊(1-1)上所開通孔(1-2)內(nèi)安裝減震塊(3)，所述減震塊(3)成“L”形，所述減震塊(3)構(gòu)成有第一折邊(3-1)和第二折邊(3-2)，所述第二折邊(3-2)上間隔設置有多個卡腳結(jié)構(gòu)(3-3)，所述卡腳結(jié)構(gòu)(3-3)卡接于通孔(1_2)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡腳結(jié)構(gòu)(3-3)包括一圓錐結(jié)構(gòu)，所述圓錐結(jié)構(gòu)的一端設置短圓柱結(jié)構(gòu)，所述圓錐結(jié)構(gòu)的另一端設置有長圓柱結(jié)構(gòu)，所述短圓柱結(jié)構(gòu)抵接于減震塊(3)的第二折邊(3-2)上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，其特征在于減震塊(3)第二折邊(3-2)處的卡腳結(jié)構(gòu)(3-3)卡接于連接塊(1-1)所開通孔(1-2)內(nèi)，所述減震塊(3)的第一折邊(3-1) —側(cè)與連接塊(1-1)的第一折彎面抵接，所述減震塊(3 )的第一折邊(3-1)另一側(cè)與擱物板(2)折邊(2-2)的底面接觸；所述減震塊(3)的第二折邊(3-2)上的卡腳結(jié)構(gòu)(3-3)穿過連接塊(1-1)所開通孔(1-2)，且減震塊(3)的第二折邊(3-2)與連接塊(1-1)的第二折彎面抵接，卡腳結(jié)構(gòu)(3-3)的短圓柱結(jié)構(gòu)與通孔(1-2)配合連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車用擱物板的減震塊結(jié)構(gòu)，包括C柱下護板，所述C柱下護板一側(cè)上部設置有連接塊，所述連接塊的一端開有多個通孔，其另一端設置有連接軸；還包括與C柱下護板連接的擱物板，所述擱物板的四周設置有折邊，位于擱物板兩端折邊的一側(cè)分別設置有與連接軸配合連接的圓弧形卡槽；位于C柱下護板連接塊上所開通孔內(nèi)安裝減震塊，所述減震塊成“L”形，所述減震塊構(gòu)成有第一折邊和第二折邊，所述第二折邊上間隔設置有多個卡腳結(jié)構(gòu)，所述卡腳結(jié)構(gòu)卡接于通孔內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過“L”形減震塊卡接于C柱下護板一側(cè)所設置的連接塊上，不僅安裝方便，使用過程中更有效的達到了擱物板減震降噪的目的，安裝方便可靠，成本低。
文檔編號B60N3/00GK202782789SQ20122034237
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者雷雨成, 王榮 申請人:無錫同捷汽車設計有限公司