抗扭懸置裝置、發(fā)動機以及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種抗扭懸置裝置，其具有殼體和用于封閉殼體的端蓋，并且殼體固定在車架上，抗扭懸置裝置還包括：活塞片；連桿；第一彈性元件；以及第二彈性元件；其中活塞片在連桿的作用下能在殼體內(nèi)移動，從而使得第一腔體和第二腔體內(nèi)的空氣體積產(chǎn)生變化。本發(fā)明還涉及一種設置有該抗扭懸置裝置的發(fā)動機，以及配置有該發(fā)動機的汽車。本發(fā)明的抗扭懸置裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、加工周期短及成本低等諸多優(yōu)點。
【專利說明】抗扭懸置裝置、發(fā)動機以及汽車

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術領域】，涉及一種抗扭懸置裝置、設置有該抗扭懸置裝置的發(fā)動機，以及配置有該發(fā)動機的汽車。

【背景技術】
[0002]隨著市場對車輛燃油經(jīng)濟性要求的不斷提高，越來越多的新車型開始應用啟停功能以及0(^1變速箱。基于啟停功能和0(^1變速箱的工作特點，其起步和換擋時動力總成輸出的扭矩在短時間內(nèi)會發(fā)生較大的變化，因而對整車產(chǎn)生較大的沖擊載荷。有鑒于此，大多數(shù)車型會采用抗扭懸置裝置以便吸收或衰減該沖擊載荷。
[0003]現(xiàn)有的抗扭懸置裝置在一些專利文獻中已被揭示。例如1993年11月2日公開的第…5257680八號美國專利申請即公布了一種抗扭懸置裝置，該抗扭懸置裝置的主簧均由橡膠襯套組成。由于橡膠的阻尼較小，無法對這種沖擊載荷進行及時的有效吸收衰減，導致乘客在車內(nèi)能感受到明顯的沖擊，從而影響了整車駕駛的舒適性。另外，當前的抗扭懸置裝置主簧與骨架均為一體式設計，如果部分子件發(fā)生損傷或性能衰減，無法對這一部分進行更換，只能報廢整個零件，這就造成了不必要的資源浪費。其它現(xiàn)有的抗扭懸置裝置還可參閱中國發(fā)明專利申請第⑶200910107198.2號以及中國實用新型專利第⑶94223972.5、⑶201020658083.0號等專利文獻。
[0004]由此，亟需針對現(xiàn)有的抗扭懸置裝置進行結(jié)構(gòu)改進設計。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種抗扭懸置裝置、設置有該抗扭懸置裝置的發(fā)動機，以及配置有該發(fā)動機的汽車，從而能夠有效地解決現(xiàn)有技術中存在的上述及其他方面的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下技術方案:
一種抗扭懸置裝置，其具有殼體和用于封閉所述殼體的端蓋，并且所述殼體固定在車架上，所述抗扭懸置裝置還包括:
活塞片，其設置在所述殼體內(nèi)，并且將所述殼體的內(nèi)部隔離成彼此不連通的第一腔體和第二腔體；
連桿，其一端與所述活塞片相連，并且另一端穿過所述端蓋與發(fā)動機相連；
第一彈性元件，其設置在所述第一腔體內(nèi)，一端抵靠所述殼體的底部，并且另一端抵靠所述活塞片；以及
第二彈性元件，其設置在所述第二腔體內(nèi)，一端抵靠所述端蓋，并且另一端抵靠所述活塞片或所述連桿；
其中所述活塞片在所述連桿的作用下能在所述殼體內(nèi)移動，從而使得所述第一腔體和所述第二腔體內(nèi)的空氣體積產(chǎn)生變化。
[0007]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件的剛度范圍在 50^/111111 至 400^/111111 之間。
[0008]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件結(jié)構(gòu)相同。
[0009]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件是壓縮彈黃。
[0010]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述連桿與所述活塞片相連的端部設置在所述活塞片的中心位置處。
[0011]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述端蓋通過緊固件固定在所述殼體上。
[0012]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述殼體呈圓筒狀。
[0013]在上述的抗扭懸置裝置中，優(yōu)選地，所述殼體設置有兩個安裝支架，所述安裝支架對稱布置在所述殼體的兩側(cè)。
[0014]一種發(fā)動機，所述發(fā)動機設置有如以上任一項所述的抗扭懸置裝置。
[0015]一種汽車，所述汽車配置有上述的發(fā)動機。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:本抗扭懸置裝置具有使用壽命長、易于裝配、結(jié)構(gòu)緊湊等諸多優(yōu)點。本抗扭懸置裝置的通用性特別強，通過調(diào)整殼體尺寸、活塞片尺寸和彈性元件的剛度，能很好地適應各類車型的發(fā)動機，并且能有效吸收和衰減發(fā)動機對汽車產(chǎn)生的沖擊載荷。此外，由于其拆卸簡單并且可單獨更換子件，因而極大地降低了維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]以下將結(jié)合附圖和實施例來對本發(fā)明的技術方案作進一步的詳細描述，但是應當知道，這些附圖僅是為解釋目的而設計的，因此不作為本發(fā)明范圍的限定，在附圖中:
圖1是本發(fā)明的抗扭懸置裝置的一個實施例的剖視圖。
[0018]圖2是圖1中的抗扭懸置裝置的主視圖。
[0019]圖3是圖1中的抗扭懸置裝置的右視圖。
[0020]圖4是圖1中的抗扭懸置裝置的俯視圖。
[0021]圖5是圖1中的抗扭懸置裝置的立體視圖。

【具體實施方式】
[0022]首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)明的抗扭懸置裝置、發(fā)動機和汽車的組成結(jié)構(gòu)、特點及優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本發(fā)明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可以在這些技術特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實施例。
[0023]請參閱圖1，它在總體上示意性地圖示出了本發(fā)明的抗扭懸置裝置的布置結(jié)構(gòu)。該抗扭懸置裝置安裝于發(fā)動機(即動力總成)和車架之間，并且由殼體1、端蓋2、活塞片3、連桿4、第一彈性元件5以及第二彈性元件6等部件組成。需要說明的是，為了更清楚地顯示各個零部件的連接關系，在圖中并未繪出發(fā)動機和車架。下面先通過該圖1并且同時結(jié)合圖2至圖5來對本發(fā)明進行詳細說明。
[0024]如圖1和圖2中所示，殼體1構(gòu)成了抗扭懸置裝置的空間主體，它提供了容納其他部件的內(nèi)部空間。殼體1大致上呈圓筒狀，并因此具有圓形橫截面。在該殼體1的一端，通過裝配上與之相適配的端蓋2來將殼體1內(nèi)部進行封閉，端蓋2可以通過螺栓等緊固件固定在殼體1上。活塞片3設置在殼體1的內(nèi)部，并且能在殼體1的內(nèi)部移動。需要指出的是，在殼體1的內(nèi)部設置活塞片3是為了將密封的殼體1的內(nèi)部隔離成彼此不連通的第一腔體和第二腔體，因此其截面形狀與殼體1的內(nèi)部的橫截面相同呈圓形。
[0025]連桿4是帶動活塞片3移動的元件，其一端通過諸如螺栓等緊固件7固定在活塞片3上，并且另一端穿過端蓋2與發(fā)動機相連。通過調(diào)整連桿的尺寸，實現(xiàn)與不同動力總成的連接。優(yōu)選地，連桿4與活塞片相連的一端位于活塞片3的中心位置處。
[0026]在本發(fā)明的抗扭懸置裝置中，第一彈性元件5和第二彈性元件6是重要組成部分，正是通過它們之間的相對運動而最終實現(xiàn)了抗扭懸置裝置的基本功能，以下將通過結(jié)合上述實施例來說明它們的具體結(jié)構(gòu)。第一彈性元件5設置在第一腔體內(nèi)，其一端抵靠殼體1的底部，并且另一端抵靠活塞片3 ；而第二彈性元件6設置在第二腔體內(nèi)，其一端抵靠端蓋2，并且另一端抵靠活塞片3(當連桿4的端部如圖1所示設計成具有較大尺寸時，第二彈性元件6的另一端可直接抵靠連桿4的端部)。可以了解，活塞片3在連桿4的推動下能在殼體1內(nèi)快速往復移動，從而使得第一腔體和第二腔體內(nèi)的空氣體積交替產(chǎn)生變化。本發(fā)明的抗扭懸置裝置通過對空氣的快速壓縮而對外表現(xiàn)出較大阻尼，因此其在吸收和衰減沖擊載荷方面所起的作用是非常明顯的。
[0027]在本較佳的實施例中，為了使抗扭懸置裝置中的活塞片3在殼體1的內(nèi)部能均勻擺動，第一彈性元件5和第二彈性元件6可以設計成結(jié)構(gòu)相同的部件(例如壓縮彈簧等)，并且其剛度范圍優(yōu)選在5(^/臟至40(^/臟之間。當然，為適宜不同的使用需求，第一彈性元件5和第二彈性元件6也可構(gòu)造成大小不一的形狀。
[0028]作為舉例，殼體1上可選地設置有兩個安裝支架8，并且安裝支架8可對稱布置在殼體1的兩側(cè)，以便將殼體1穩(wěn)固地安裝在車架上，如圖3-5所示。本抗扭懸置裝置的殼體可以采用其它形狀，諸如正方體等，可通過調(diào)整殼體的尺寸、大小和形狀，從而實現(xiàn)與不同車架的匹配。當然，設置在其內(nèi)部的活塞片也必須具有與殼體的內(nèi)部橫截面相同或相似的橫截面。需要說明的是，可通過調(diào)整活塞片的外徑尺寸來調(diào)整密封程度，即阻尼的大小。此夕卜，如果活塞片在工作過程中磨損過大，或者第一彈性元件和第二彈性元件發(fā)生斷裂，可單獨進行子零件的更換，而無需更換整個抗扭懸置裝置，從而有效降低抗扭懸置裝置的維修成本。
[0029]綜上所述，本發(fā)明的抗扭懸置裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和維修等優(yōu)勢。在怠速和一般駕駛工況下，動力總成輸出扭矩相對平穩(wěn)，連桿與活塞片受力發(fā)生平移，第一彈性元件或第二彈性元件交替受力壓縮并且對外提供反作用力，以便控制動力總成的運動。在啟停功能工作或者在變速箱換擋時，動力總成輸出扭矩變化較快，因而對整車產(chǎn)生明顯沖擊。此時通過連桿推動活塞片快速移動，可以將殼體內(nèi)的密封腔中空氣壓縮，在此過程中抗扭懸置裝置對外表現(xiàn)出較大阻尼，能有效吸收和衰減動力總成對整車的沖擊載荷，改善整車的駕駛平順性。因此建議在發(fā)動機中設置該抗扭懸置裝置，并且在汽車中推廣應用設置有該抗扭懸置裝置的發(fā)動機，以獲得上述優(yōu)勢。
[0030]以上列舉的具體實施例詳細闡明了本發(fā)明的抗扭懸置裝置、設置有該抗扭懸置裝置的發(fā)動機，以及配置有該發(fā)動機的汽車，本個例僅供說明本發(fā)明的原理及其實施方式之用，而非對本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領域的普通技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種抗扭懸置裝置，其具有殼體和用于封閉所述殼體的端蓋，并且所述殼體固定在車架上，其特征在于，所述抗扭懸置裝置還包括: 活塞片，其設置在所述殼體內(nèi)，并且將所述殼體的內(nèi)部隔離成彼此不連通的第一腔體和第二腔體； 連桿，其一端與所述活塞片相連，并且另一端穿過所述端蓋與發(fā)動機相連； 第一彈性元件，其設置在所述第一腔體內(nèi)，一端抵靠所述殼體的底部，并且另一端抵靠所述活塞片；以及 第二彈性元件，其設置在所述第二腔體內(nèi)，一端抵靠所述端蓋，并且另一端抵靠所述活塞片或所述連桿； 其中所述活塞片在所述連桿的作用下能在所述殼體內(nèi)移動，從而使得所述第一腔體和所述第二腔體內(nèi)的空氣體積產(chǎn)生變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件的剛度范圍在50N/mm至400N/mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件是壓縮彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述連桿與所述活塞片相連的端部設置在所述活塞片的中心位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述端蓋通過緊固件固定在所述殼體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述殼體呈圓筒狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的抗扭懸置裝置，其特征在于，所述殼體設置有兩個安裝支架，所述安裝支架對稱布置在所述殼體的兩側(cè)。
9.一種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機設置有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的抗扭懸置裝置。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車配置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機。
【文檔編號】B60K5/12GK104417335SQ201310368627
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】蘆勇, 沈偉, 樊逸斌, 熊明潔, 徐峰, 劉紀丙, 杜小錦, 田小彥 申請人:上海汽車集團股份有限公司