1.一種制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
能夠控制制動(dòng)缸預(yù)壓力的空氣分配閥控制裝置，設(shè)有連接列車管的分配閥(11)和連接總風(fēng)管的總風(fēng)調(diào)壓閥(8)，所述總風(fēng)調(diào)壓閥(8)通過所述分配閥(11)連接閘缸預(yù)控風(fēng)缸(12)，所述閘缸預(yù)控風(fēng)缸(12)連接能夠?qū)⒅苿?dòng)缸預(yù)控壓力值信號(hào)放大的第一作用閥(13)；所述總風(fēng)調(diào)壓閥(8)與所述分配閥(11)之間設(shè)置有用于隔離所述分配閥(11)的分配閥截?cái)嘌b置(7)，所述分配閥(11)還連接工作風(fēng)缸(10)；
能夠控制制動(dòng)缸預(yù)壓力的機(jī)車單獨(dú)控制裝置，所述機(jī)車單獨(dú)控制裝置通過具有信號(hào)放大作用的第二作用閥(14)輸出制動(dòng)缸預(yù)控壓力值；
用于對(duì)所述第一作用閥(13)、所述第二作用閥(14)的制動(dòng)缸壓力值進(jìn)行取大并確定輸出壓力值的雙向閥(15)，所述雙向閥(15)分別與所述第一作用閥(13)、所述第二作用閥(14)連接，所述第一作用閥(13)與所述第二作用閥(14)均與總風(fēng)管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述分配閥(11)根據(jù)列車管壓的變化控制所述閘缸預(yù)控風(fēng)缸(12)的充排氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工作風(fēng)缸(10)還連接用于控制所述工作風(fēng)缸(10)排氣的一次緩解電空閥(6)和/或手動(dòng)一次緩解塞門(9)，所述一次緩解電空閥(6)或所述手動(dòng)一次緩解塞門(9)控制工作風(fēng)缸(10)進(jìn)行排氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車單獨(dú)控制裝置用于接收外部控制指令，并根據(jù)所述控制指令計(jì)算容積風(fēng)缸(3)的目標(biāo)值，比較所述目標(biāo)值與容積風(fēng)缸的實(shí)際壓力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣電空閥、排氣電空閥的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車單獨(dú)控制裝置包括用于與總風(fēng)管連接的單制電空閥(1)和單緩電空閥(2)，容積風(fēng)缸(3)與所述單制電空閥(1)之間設(shè)有容積風(fēng)缸壓力傳感器(4)，所述單緩電空閥(2)與第二作用閥(14)之間設(shè)置有冗余壓力傳感器(5)。
6.一種機(jī)車，包括制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)為權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)。
7.一種制動(dòng)缸壓力控制方法，其特征在于，應(yīng)用于權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)，包括：
控制空氣分配閥控制裝置和機(jī)車單獨(dú)控制裝置進(jìn)行制動(dòng)缸預(yù)控壓力控制；
所述空氣分配閥控制裝置將制動(dòng)缸預(yù)控壓力發(fā)送給第一作用閥(13)進(jìn)行放大，并將放大后的所述制動(dòng)缸預(yù)控壓力發(fā)送給雙向閥(15)；
所述機(jī)車單獨(dú)控制裝置將所述制動(dòng)缸預(yù)控壓力發(fā)送給第二作用閥(14)進(jìn)行放大，并將放大后的所述制動(dòng)缸預(yù)控壓力發(fā)送給所述雙向閥(15)；
所述雙向閥(15)取所述第一作用閥(13)和所述第二作用閥(14)二者發(fā)送的數(shù)值中較大的所述制動(dòng)缸預(yù)控壓力，并用于控制制動(dòng)缸。